當(dāng)智能汽車浪潮涌動(dòng)，沒有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)不心動(dòng)。
11月4日，騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)智能汽車論壇上，這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)布了其智能汽車業(yè)務(wù)的最新版圖。不過，與此前諸多跨界造車互聯(lián)網(wǎng)公司的大手筆相比，騰訊的動(dòng)作顯然少了一份狂熱，多了一絲理性。
論壇上，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平回應(yīng)了騰訊是否造車的問題。鐘翔平表示，行業(yè)也許不缺一個(gè)造車“新勢(shì)力”，但缺一張數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)。騰訊致力于幫助汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建一張數(shù)字化的“網(wǎng)”，連接產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴。
“騰訊不碰硬件，不造車，將專注自身所長(zhǎng)”。
鮮明態(tài)度之下，騰訊傳達(dá)出了自身優(yōu)勢(shì)，但也不免引起外界思考，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車大潮下，堅(jiān)守一方陣地的騰訊究竟能贏得多少市場(chǎng)？
汽車云筑起的堡壘夠堅(jiān)固嗎？
在互聯(lián)網(wǎng)跨界汽車選手中，騰訊的資歷并不低。
早在2015年，騰訊就曾試水整車制造。彼時(shí)，騰訊聯(lián)手富士康、和諧汽車共同出資10億元人民幣，打造了和諧富騰，宣布三者正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車整車制造領(lǐng)域。其中，和諧汽車持股39.2%，富士康持股29.4%，騰訊持股29.4%。
而后，和諧富騰孵化了主攻高端電動(dòng)汽車的子品牌Future Mobility Corp（FMC）以及愛馳億維。愛馳億維曾在2016年以133億元的投資于江西上饒落戶新能源汽車項(xiàng)目。
但最終，和諧富騰并沒有成功造車。2017年，富士康和騰訊相繼撤資，隨即和諧富騰宣布解體。旗下子品牌FMC由畢?？岛痛骼讕ьI(lǐng)獨(dú)立發(fā)展，公布新品牌名拜騰，愛馳億維則由付強(qiáng)帶領(lǐng)，后更名愛馳汽車。
進(jìn)入2018年，騰訊再次布局智能汽車業(yè)務(wù)，這次騰訊不再考慮整車，而是開始做智能汽車軟件供應(yīng)商。2018年11月1日的全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊正式公布其智能汽車解決方案。
具體來看，騰訊當(dāng)時(shí)發(fā)布的智能汽車解決方案主要涉及騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣。此外，依托于騰訊云，騰訊也幫助車企構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦。
從布局時(shí)間點(diǎn)看，騰訊也稱得上最早一批推出智能汽車解決方案的供應(yīng)商，但截至今日，騰訊在智能汽車領(lǐng)域的成績(jī)更多地體現(xiàn)在了車聯(lián)網(wǎng)和汽車云業(yè)務(wù)，在智能汽車關(guān)鍵能力自動(dòng)駕駛方面，騰訊的聲量確算不上高。
據(jù)騰訊提供數(shù)據(jù)，今年以來，騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI與35家車企合作，累計(jì)搭載超過700萬輛汽車；在云解決方案方面，騰訊與40多家車企開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的工作，打造了企業(yè)微信汽車行業(yè)SaaS版營銷服務(wù)、C2M智能制造創(chuàng)新平臺(tái)、云管端一體化安全體系等多個(gè)數(shù)字化業(yè)務(wù)標(biāo)桿。
騰訊開始布局智能汽車解決方案的當(dāng)口，科技巨頭們也紛紛開始追趕風(fēng)口。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前科技企業(yè)中百度、華為已走在前列，具體方案已經(jīng)落地上車，自動(dòng)駕駛公司也已遍地開花。但已知信息來看，騰訊尚未披露有自動(dòng)駕駛方案搭載上車的消息。
而在騰訊較為強(qiáng)勢(shì)的汽車云方面，也有不少對(duì)手盯上了這塊蛋糕。今年9月底，字節(jié)跳動(dòng)推出汽車云業(yè)務(wù)，并立下目標(biāo)，2023 - 2025 年逐步實(shí)現(xiàn)客戶云業(yè)務(wù)覆蓋率過半，整體營收追趕騰訊。除字節(jié)跳動(dòng)外，華為也推出“八爪魚”項(xiàng)目，百度同樣有汽車云業(yè)務(wù)。
縱觀騰訊汽車業(yè)務(wù)，自前期整車項(xiàng)目失利后，這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的動(dòng)作明顯變得保守許多，但在智能汽車廣闊的發(fā)展前景下，騰訊顯然也不會(huì)無動(dòng)于衷。
出行業(yè)務(wù)目標(biāo)是保守版華為？
“騰訊不造車，只專注自身所長(zhǎng)”，騰訊的這一宣言難免讓外界聯(lián)想到同樣聲稱不造車，但希望幫助車企造好車的華為。不同的是，華為的定位是做智能汽車部件供應(yīng)商，涵蓋軟硬件，但騰訊的立場(chǎng)則是做軟件供應(yīng)商。
鐘翔平表示，“騰訊明確自身定位，未來將專注所長(zhǎng)三件事：第一，提供云、圖為核心的‘?dāng)?shù)字基建’能力；第二，發(fā)揮‘以人為中心’的連接價(jià)值；第三，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)共創(chuàng)?！?/p>
根據(jù)騰訊公布信息，其全新智能汽車業(yè)務(wù)以擁有“云、圖、ID”核心的數(shù)字底座能力為基礎(chǔ)，包括智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字營銷、出行服務(wù)、汽車云數(shù)字化解決方案等多個(gè)產(chǎn)品和解決方案。
從產(chǎn)品亮點(diǎn)來看，騰訊在這次論壇上發(fā)布了全新升級(jí)的TAI4.0智慧座艙解決方案，其中涵蓋專為人車共駕設(shè)計(jì)的騰訊智駕地圖，據(jù)介紹，這一地圖可針對(duì)人工駕駛、輔助駕駛和智能駕駛等不同駕駛模式，自動(dòng)切換符合場(chǎng)景需求的地圖形態(tài)，從車道級(jí)到路徑級(jí)地圖，多種比例尺切換等。
此外，在自動(dòng)駕駛方面，騰訊發(fā)布了自動(dòng)駕駛云平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)專注于為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)提供全鏈路服務(wù)，以支持行業(yè)更高效地開展自動(dòng)駕駛研發(fā)和運(yùn)營。
這一點(diǎn)與華為的自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案路線有所不同。華為此前因獨(dú)攬被視為靈魂的自動(dòng)駕駛工作遭到不少質(zhì)疑，而騰訊的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)顯然將這一主動(dòng)權(quán)交還給了車企。不過，這也意味著騰訊自身并不注重研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。
總體上，騰訊的路線更傾向于成為一個(gè)全行業(yè)的開放式平臺(tái)，為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供幫助，但不制造“靈魂”。
對(duì)于智能汽車未來發(fā)展，鐘翔平的觀點(diǎn)是數(shù)字網(wǎng)絡(luò)會(huì)成為新的爆發(fā)點(diǎn)，“當(dāng)聰明的車，跑在智慧的路上，行成了一張立體的、流通的、鮮活的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，涌現(xiàn)出空前的新機(jī)遇和新價(jià)值?！?/p>
不過，新的階段，智能汽車賽道確實(shí)仍舊機(jī)遇不斷，也不斷吸引著希望分一杯羹的新選手。據(jù)中信證券分析，未來的二至三年還將不斷有科技行業(yè)甚至其他行業(yè)的巨頭下場(chǎng)造車，新進(jìn)入的造車者將逐漸從5年前如李斌、李想、何小鵬的“創(chuàng)業(yè)者”轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍季揞^公司之間的直接抗衡。
再次下注后，騰訊這次選對(duì)路了嗎？
