“九章”量子計(jì)算原型機(jī)、“天機(jī)”類腦芯片、 “京華號”國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)，中國空間站模型、火星車、“嫦娥五號”、“奮斗者”號全海深載人潛水器、“國和一號”核電機(jī)組、國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺、時(shí)速600公里高速磁浮列車、百度“汽車機(jī)器人”、極狐阿爾法S自動駕駛車……

從大國重器到民用科技，短短五年時(shí)間，中國在科技創(chuàng)新領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展和突出成就。10月21日至27日，國家“十三五”科技創(chuàng)新成就展在北京展覽館舉辦，國家領(lǐng)導(dǎo)人參觀了展覽，CCTV新聞聯(lián)播也做了專題報(bào)道。

汽車機(jī)器人、自動駕駛車能夠與“九章”、“天機(jī)”們同臺展出，的確鼓舞斗志?！笆濉逼陂g，在國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的支持下，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)和智能汽車產(chǎn)業(yè)加速成熟。毋庸置疑，自動駕駛是汽車行業(yè)的未來，這是一場全球范圍內(nèi)的全新競爭。

目前來看，在自動駕駛領(lǐng)域，中國和美國處于“領(lǐng)頭羊”的位置，在美國，Waymo、特斯拉是佼佼者，在中國，則以百度為代表。

上個月，在中國海南舉辦的第三屆世界新能源汽車大會上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克語出驚人說：“自動駕駛具有比人類駕駛高10倍以上的安全性?！边@個不怕惹禍上身的瘋狂企業(yè)家再次成功地把自己推上風(fēng)口浪尖，引發(fā)了又一次公眾對自動駕駛安全話題的大討論。

是呀，自動駕駛作為新物種，從一誕生就不乏話題，有人狂熱，有人恐懼。這讓我想起了200年前那場著名的大討論——火車與馬車，孰快？最終，在英國政府的主導(dǎo)下，火車迎來了春天。

今天這場關(guān)于自動駕駛和人類駕駛誰更安全的討論，意義上毫不亞于火車和馬車的討論。上一次是人類運(yùn)動史上第一次用機(jī)器動力戰(zhàn)勝了生物動力，這一次同樣是在人類運(yùn)動史上，要以機(jī)器智能戰(zhàn)勝人腦效能。

這注定是一場曠日持久的進(jìn)化過程。

世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2018年全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》顯示，每年大約全世界有135萬人會在交通事故當(dāng)中失去生命，而94%的交通事故是人為原因造成的。究其原因，危險(xiǎn)駕駛是排名第一的類型。如果能讓AI司機(jī)替代交通中最大的不確定因素，這些隱患行為和因素，就會從根本上被杜絕。

據(jù)公安部交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，參與道路交通的每一個人、每一輛車都可能對道路交通安全產(chǎn)生巨大影響，人的因素在道路交通事故成因中占比超過90%。2020年中國道路交通事故萬車死亡人數(shù)為1.66人，也就是說2020年中國交通事故死亡人數(shù)為7.5萬人。可以確定，“人”就是交通事故的重要誘因。

清華大學(xué)人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東教授，在一次直播訪談中表達(dá)了這樣一個觀點(diǎn)，他說：“L4、L5級別的自動駕駛，安全性是非常好的，相對人來說盲區(qū)更小，可以是360度全方位感知整個周邊環(huán)境，而且距離比人看得更遠(yuǎn)。從這個角度講，從技術(shù)上它是可以跳出‘電車?yán)Ь场??！?/p>

與此同時(shí)，隨著無人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步成熟，聰明的車、智能的路、車路協(xié)同、智能的交通管理系統(tǒng)等等，都會讓交通事故發(fā)生概率降低。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，百度自動駕駛汽車目前在城市道路的成功率已經(jīng)達(dá)到99.99%，綜合安全性高于人類駕駛員。

鄧志東教授表示，人工智能還沒有發(fā)展到認(rèn)知智能，現(xiàn)在還是感知智能，主要使用數(shù)據(jù)驅(qū)動的方法，除非人工智能有巨大的突破，否則很難做到真正的L5。

百度從2015年大規(guī)模投入無人車技術(shù)研發(fā)至今，已經(jīng)從L1進(jìn)化到了L5，自動駕駛最高級別。此次國家“十三五”科技創(chuàng)新成就展上展出的百度“汽車機(jī)器人”，已經(jīng)擁有了 L5級自動駕駛能力。

在今年8月舉辦的“百度世界2021”大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏在現(xiàn)場為大家介紹了這款神秘的百度“汽車機(jī)器人”，它能夠通過多重能力服務(wù)于人：具備 L5級自動駕駛能力，不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全；具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務(wù)；具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力，是服務(wù)各種場景的智慧體。

能實(shí)現(xiàn)這些夢幻般的功能，絕非一日之功，“汽車機(jī)器人”在百度 Apollo 無人駕駛能力、5G 云代駕能力、車路協(xié)同能力的基礎(chǔ)上，更上一層樓。目前，Apollo 自動駕駛技術(shù)已在零售、載人、清掃、巡檢、礦山挖掘等應(yīng)用場景落地。未來，以百度為代表的國內(nèi)企業(yè)將持續(xù)發(fā)揮人工智能領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢，為人們提供更加安全、高效、綠色的新出行方式。

事實(shí)上，不止“汽車機(jī)器人”，在“十三五”成就展現(xiàn)場，百度“飛槳一體機(jī)”也備受媒體關(guān)注。百度飛槳是中國首個自主研發(fā)、功能豐富、開源開放的產(chǎn)業(yè)級深度學(xué)習(xí)平臺。飛槳一體機(jī)中集成的百度自研昆侖芯片具備完整的國產(chǎn)化解決方案，對于推動國內(nèi)人工智能芯片技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用落地具有重要價(jià)值。這也意味著，百度在人工智能的系統(tǒng)級開放進(jìn)程中又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，也是全球范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級開放。

目前，Apollo 自動駕駛已獲得中國測試牌照411張，累計(jì)測試?yán)锍踢_(dá)1800萬公里。知名調(diào)研機(jī)構(gòu) Guidehouse 報(bào)告顯示，百度 Apollo 已經(jīng)成為全球自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一，也是唯一入圍的中國企業(yè)。2017年，科技部公布了首批國家人工智能開放創(chuàng)新平臺名單，百度 Apollo 位列其中。

當(dāng)然，既然是出行就沒有絕對安全，但是，相較于人類駕駛，自動駕駛絕對更安全。從本質(zhì)上來看，自動駕駛就是機(jī)器開車，是一個計(jì)算機(jī)問題，更是一個數(shù)學(xué)問題，在這道題中，始終存在一些細(xì)微的變量，讓事故概率不可能完全為0。即便如此，自動駕駛依然有著更高的安全性，也是目前消解人類交通事故的最優(yōu)方法。

在百度，每一輛無人駕駛汽車上路之前，都要經(jīng)過重重考驗(yàn)以保障安全。百度自動駕駛系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，會從整車、自動駕駛系統(tǒng)、系統(tǒng)的軟硬件等各個層級提出一整套安全需求。相應(yīng)地，在各種場景下，自動駕駛企業(yè)從硬件、軟件、系統(tǒng)集成、整車等不同層面測試，以此驗(yàn)證自動駕駛系統(tǒng)是否滿足了安全需求。

百度還提出了“一三五”安全機(jī)制，來確保“安全第一”的天條。“一”是安全第一的機(jī)制，“三”是借鑒了航空工業(yè)“三套安全冗余”保障，“五”是五場考試，即T1-T5的級別考試、300萬公里以上的開放道路的路測積累、上億公里的仿真路測積累、開發(fā)流程的考試以及硬件和車規(guī)級的測試。

可以說，為了自動駕駛更安全，百度自動駕駛系統(tǒng)可謂操碎了心，在最大程度上用“理性的設(shè)置”抵抗“人性的弱點(diǎn)”。

在這場全球范圍內(nèi)的全新競爭當(dāng)中，以百度為代表的中國自動駕駛企業(yè)技術(shù)路線，與以特斯拉為代表的美國自動駕駛企業(yè)技術(shù)路線，有著很大的不同。這也是未來競爭的最大看點(diǎn)。

特斯拉采取的是單車智能自動駕駛模式，主要依靠車輛自身的視覺、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器、計(jì)算單元、線控系統(tǒng)進(jìn)行環(huán)境感知、計(jì)算決策和控制執(zhí)行。而百度選擇的是車路協(xié)同自動駕駛模式，這一模式在單車智能自動駕駛基礎(chǔ)上，通過車聯(lián)網(wǎng)將“人—車—路—云”交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，助力自動駕駛車輛在環(huán)境感知、計(jì)算決策和控制執(zhí)行等方面的能力升級。

目前來看，還很難判定孰優(yōu)孰劣。但是有一點(diǎn)是行業(yè)內(nèi)的共識：只有技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同能力、城市管理、法律法規(guī)等建立完善，自動駕駛才能真正走向成熟。因此，中國企業(yè)踐行的“車路協(xié)同自動駕駛模式”達(dá)成后，在智能的車、智慧的路協(xié)同下，將給人們帶來前所未有的出行體驗(yàn)，這一模式也更值得期待。

種種跡象已然明朗，數(shù)字技術(shù)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)是新一輪國際競爭的重點(diǎn)領(lǐng)域。中央也陸續(xù)出臺了一系列政策，支持自動駕駛發(fā)展。此次百度“汽車機(jī)器人”、極狐阿爾法S自動駕駛車、斑馬智行智能座艙操作系統(tǒng)等眾多自動駕駛技術(shù)能登上國家“十三五” 科技創(chuàng)新成就展，也足以說明了國家層面的重視和支持。

2020年2月，國家發(fā)改委聯(lián)合11個部門印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，在2025年之前，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管以及網(wǎng)絡(luò)安全體系應(yīng)當(dāng)基本形成，并且有條件對L3級別的自動駕駛智能汽車進(jìn)行量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車在相關(guān)場景下的應(yīng)用。

我所在的北京亦莊，每天，我接送孩子上下學(xué)，在路上都能遇到很多臺無人駕駛車，一年前，百度自動駕駛出租車服務(wù)落地亦莊，我還去體驗(yàn)了一下，作為一名真正的老司機(jī)，說句實(shí)話，目前百度的自動駕駛技術(shù)，在亦莊這種正規(guī)城市道路上，要比絕大部分司機(jī)更靠譜一些。當(dāng)然，跟我比，不吹，還是差一些。沒關(guān)系，這只是自動駕駛的春天，再假以時(shí)日，待到山花爛漫時(shí)，老司機(jī)也只能躲在叢中笑。