雖然網(wǎng)聯(lián)車輛的數(shù)據(jù)越來(lái)越豐富，但車廠們迄今為止還不能有效地將這些數(shù)據(jù)變現(xiàn)。這是因?yàn)閷?duì)于如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施中使用這些數(shù)據(jù)，以及如何處理這些數(shù)據(jù)，并獲得適當(dāng)?shù)耐顿Y回報(bào)還沒(méi)有足夠的專業(yè)知識(shí)。

　　亞洲最大的保險(xiǎn)集團(tuán)之一的數(shù)據(jù)科學(xué)分公司Moter Technologies的首席數(shù)字官M(fèi)ichael Fischer表示，最大的挑戰(zhàn)是獲得車輛數(shù)據(jù)。在一次簡(jiǎn)報(bào)中，F(xiàn)ischer與恩智浦的全球營(yíng)銷總監(jiān)Brian Carlson概述了他們?nèi)绾卧谝粋€(gè)新的伙伴關(guān)系中解決這一挑戰(zhàn)，幫助彌合汽車和保險(xiǎn)生態(tài)系統(tǒng)之間的差距。

　　芯片公司和保險(xiǎn)技術(shù)（insurtech）公司之間的合作是一個(gè)新的安全數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，把來(lái)自網(wǎng)聯(lián)車輛的數(shù)據(jù)與保險(xiǎn)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和成本建模的數(shù)據(jù)科學(xué)解決方案提供動(dòng)力。該平臺(tái)將恩智浦的S32G2車輛網(wǎng)絡(luò)處理器與Moter數(shù)據(jù)分析軟件結(jié)合起來(lái)，后者提供了一種新型的車輛邊緣計(jì)算，能夠訪問(wèn)全車數(shù)據(jù)，有助于將車輛數(shù)據(jù)完全變現(xiàn)，以提供新的和改進(jìn)的汽車保險(xiǎn)服務(wù)。

　　恩智浦的Carlson解釋說(shuō)：“有了新的平臺(tái)，就可以做以前做不到的事情，因?yàn)槟憧梢酝ㄟ^(guò)恩智浦GoldBox深入訪問(wèn)車輛數(shù)據(jù)。這是一個(gè)量產(chǎn)級(jí)的參考設(shè)計(jì)，提供一種新型的SoA網(wǎng)關(guān)，提供來(lái)自車輛所有部分的數(shù)據(jù)，而且是可以O(shè)TA更新的?！?/p>

　　恩智浦的GoldBox參考設(shè)計(jì)基于最近推出的S32G2車輛網(wǎng)絡(luò)處理器之一，是先進(jìn)的保險(xiǎn)、車輛健康和車隊(duì)管理服務(wù)等新的車輛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)機(jī)會(huì)的關(guān)鍵促成因素。它提供安全可靠的車輛邊緣處理，支持OTA服務(wù)，以及與下一代汽車應(yīng)用所需的車載網(wǎng)絡(luò)和云的連接。

　　S32G2處理器既提供了高性能的實(shí)時(shí)和應(yīng)用處理，又結(jié)合了車輛網(wǎng)絡(luò)接口、網(wǎng)絡(luò)加速和硬件安全，以及對(duì)機(jī)器學(xué)習(xí)加速、大容量存儲(chǔ)和無(wú)線連接的擴(kuò)展支持，以提供一個(gè)強(qiáng)大的面向服務(wù)的網(wǎng)關(guān)。

　　Moter平臺(tái)提供先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)算法，可以O(shè)TA，并與保險(xiǎn)公司或移動(dòng)公司的定制保險(xiǎn)算法相結(jié)合，以創(chuàng)造可銷售的駕駛員洞察。Moter平臺(tái)可以被授權(quán)與OEM車輛一起使用，以促進(jìn)與保險(xiǎn)公司和移動(dòng)公司的數(shù)據(jù)交換，這些公司愿意訂閱和支付駕駛者洞察，以實(shí)現(xiàn)新的車輛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，包括但不限于基于使用的保險(xiǎn)。

　　用數(shù)據(jù)完善保險(xiǎn)

　　由遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新的車輛保險(xiǎn)政策，在一些保險(xiǎn)公司的滲透率已經(jīng)達(dá)到30%，隨著保險(xiǎn)供應(yīng)商開(kāi)發(fā)新的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的保險(xiǎn)產(chǎn)品，這個(gè)市場(chǎng)預(yù)計(jì)每年將增長(zhǎng)超過(guò)27%。獲得更廣泛的汽車數(shù)據(jù)集，以及更詳細(xì)和準(zhǔn)確的洞察力，可以為精算分析、新移動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和索賠管理開(kāi)發(fā)下一代分析工具。

　　雖然網(wǎng)聯(lián)車輛每小時(shí)可產(chǎn)生數(shù)千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)，其中一些可用于復(fù)雜的核保和多種業(yè)務(wù)應(yīng)用，但車廠和保險(xiǎn)公司卻因缺乏具有足夠性能、安全和集中訪問(wèn)全車數(shù)據(jù)的可用的、具有成本效益的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)而受到阻礙。

　　這正是Moter和恩智浦的平臺(tái)所要解決的問(wèn)題。Fischer評(píng)論說(shuō)：“UBI（User-based Insurance）是目前汽車行業(yè)中最有客戶滿意度和收入潛力的數(shù)據(jù)商業(yè)化機(jī)會(huì)之一。Moter與恩智浦一起提供數(shù)據(jù)橋梁，使汽車行業(yè)能夠?yàn)橐苿?dòng)保險(xiǎn)、車隊(duì)健康和監(jiān)測(cè)以及基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和優(yōu)化釋放豐富的數(shù)據(jù)。”

　　除了利用實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估外，這兩家公司還希望通過(guò)將軟件帶到邊緣的數(shù)據(jù)上，而不是將數(shù)據(jù)帶到軟件上，他們可以實(shí)現(xiàn)其他新產(chǎn)品，將車輛數(shù)據(jù)變現(xiàn)，以及提供實(shí)時(shí)車輛健康和安全報(bào)告。

　　麥肯錫今年早些時(shí)候的一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)聯(lián)和數(shù)據(jù)變現(xiàn)的進(jìn)展緩慢，因?yàn)樵S多OEM在網(wǎng)聯(lián)或相關(guān)軟件的開(kāi)發(fā)方面都很困難。然而，它補(bǔ)充說(shuō)，汽車數(shù)據(jù)變現(xiàn)目前正處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，特別是如果OEM和生態(tài)系統(tǒng)參與者能夠利用新技術(shù)，提供更強(qiáng)大的EEA和OTA更新，并利用顯著增加的計(jì)算能力和互連性。

　　[參考文章]

　　Edge Processing Bridges Automotive Data & Insurance Gap — Nitin Dahad