“激光雷達(dá)就像是無(wú)用的闌尾?！睂?duì)于被其他公司視為自動(dòng)駕駛汽車(chē)“眼睛”的激光雷達(dá)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克卻一直嗤之以鼻。這次，馬斯克更進(jìn)一步，計(jì)劃棄用所有雷達(dá)傳感器。近日，馬斯克宣布，從今年6月開(kāi)始，特斯拉北美市場(chǎng)的Model 3和Model Y車(chē)輛的輔助駕駛AutoPilot系統(tǒng)中，將放棄使用雷達(dá)傳感器，轉(zhuǎn)而聚焦攝像頭視覺(jué)為中心的AutoPilot解決方案，特斯拉計(jì)劃近日發(fā)布基于純視覺(jué)系統(tǒng)的全自動(dòng)駕駛FSD beta V9.0改進(jìn)版本。

　　與特斯拉截然不同的是，很多自動(dòng)駕駛公司以及汽車(chē)廠商采用的是“雷達(dá)＋視覺(jué)”綜合解決方案：或采用毫米波雷達(dá)，或采用激光雷達(dá)，或采用多種雷達(dá)組合為主的感知系統(tǒng)，再加上攝像頭等元器件來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。特斯拉棄用雷達(dá)一事在國(guó)際車(chē)壇引發(fā)軒然大波，并引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑的激烈討論。

　　純視覺(jué)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛嗎？

　　純視覺(jué)技術(shù)方案的優(yōu)勢(shì)在于，攝像頭獲取的視頻數(shù)據(jù)與人眼感知的真實(shí)世界最為相似，也最接近人類(lèi)駕駛的形態(tài)。而且，在當(dāng)前激光雷達(dá)價(jià)格居高不下的情況下，僅使用攝像頭更容易控制成本。此次，特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD beta V9.0版已準(zhǔn)備就緒，其中只有攝像頭，而不再配備雷達(dá)。配裝這一版本的特斯拉車(chē)輛只依靠攝像頭視覺(jué)和智能處理技術(shù)來(lái)提供自動(dòng)駕駛主動(dòng)安全功能。

　　事實(shí)上，特斯拉方面去年曾透露正在研究一種“偽激光雷達(dá)”的新技術(shù)。該技術(shù)可以通過(guò)對(duì)攝像頭圖像的像素景深測(cè)算，在沒(méi)有激光雷達(dá)硬件的條件下，實(shí)現(xiàn)近似于激光雷達(dá)的距離探測(cè)精度，減少純視覺(jué)技術(shù)架構(gòu)與激光雷達(dá)之間的性能差異。近來(lái)有消息稱(chēng)，特斯拉帶有激光雷達(dá)的測(cè)試車(chē)正在美國(guó)加州進(jìn)行路測(cè)，業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，這并不代表特斯拉將采用激光雷達(dá)，而可能是通過(guò)激光雷達(dá)來(lái)訓(xùn)練、驗(yàn)證視覺(jué)算法，以實(shí)現(xiàn)其以視覺(jué)方案替代激光雷達(dá)方案的目標(biāo)。

　　“特斯拉之所以不采用激光雷達(dá)，一方面是激光雷達(dá)目前相對(duì)成本較高，而特斯拉要千方百計(jì)控制整車(chē)成本；另一方面是特斯拉擁有自研的算力芯片和平臺(tái)，可以用算法在一定程度上彌補(bǔ)視覺(jué)感知的短板?！闭憬悄芙煌ㄑ芯恐行难芯繂T程軼男向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者介紹。

　　在美國(guó)，多家機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉放棄雷達(dá)感知的自動(dòng)駕駛方案表示擔(dān)憂，已經(jīng)有一些機(jī)構(gòu)和媒體下調(diào)了對(duì)特斯拉相應(yīng)車(chē)型的評(píng)級(jí)。其中，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）取消了2021款特斯拉Model 3“首選安全車(chē)型＋”稱(chēng)號(hào)；美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》宣布，不再將2021款特斯拉Model 3列為“首選車(chē)型”。

　　“在自動(dòng)駕駛的視覺(jué)感知模塊中，從L2級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)始，就需要感知算法的加入，這就涉及到不同的傳感器來(lái)提供不同的信息?！弊詣?dòng)駕駛技術(shù)專(zhuān)家嚴(yán)鴻生告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，目前特斯拉自動(dòng)駕駛功能仍處于L2級(jí)，在這一階段理論上是可以通過(guò)純視覺(jué)感知來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槠?chē)的駕駛責(zé)任主要還是由人類(lèi)駕駛員承擔(dān)。但如果升級(jí)到L4級(jí)高級(jí)別自動(dòng)駕駛，純視覺(jué)感知將力不從心，必須使用包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等多傳感器組合的方式來(lái)保證行駛安全。

　　激光雷達(dá)能否舍棄？

　　實(shí)際上，在“雷達(dá)＋視覺(jué)”方案中，大部分企業(yè)都采用了激光雷達(dá)傳感器，例如Waymo、通用汽車(chē)、奧迪等，蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)均在看家車(chē)型上配備了激光雷達(dá)。

　　“之前特斯拉沒(méi)有采用激光雷達(dá)，的確是因?yàn)榧す饫走_(dá)的價(jià)格較高，所以才想通過(guò)自己的算法加視覺(jué)感知的方式來(lái)替代?！背梯W男介紹道，僅在5年前，自動(dòng)駕駛可選用的64線激光雷達(dá)單價(jià)約在8萬(wàn)美元（約合人民幣51萬(wàn)元）到10萬(wàn)美元（約合人民幣64萬(wàn)元），這個(gè)價(jià)格甚至超過(guò)了一輛特斯拉新車(chē)的價(jià)格，特斯拉自然不會(huì)選用。如今，96線激光雷達(dá)的單價(jià)已經(jīng)降到2萬(wàn)余元人民幣。而車(chē)載攝像頭的價(jià)格在30美元（約合人民幣190元）左右，相對(duì)成本更為低廉，即使一輛車(chē)上用十幾個(gè)攝像頭也才約2000多元人民幣。

　　“但是，純視覺(jué)方案的技術(shù)難度要遠(yuǎn)高于使用激光雷達(dá)，面對(duì)復(fù)雜多變的自動(dòng)駕駛行駛環(huán)境，需要強(qiáng)大的算力平臺(tái)和更強(qiáng)的算法才可以，這也需要數(shù)據(jù)的積累，特斯拉在美國(guó)用激光雷達(dá)路測(cè)應(yīng)該就是收集數(shù)據(jù)，提升視覺(jué)方案辨識(shí)的靈敏度?！蔽靼补I(yè)大學(xué)微電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室工程師魏冬在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，在目前階段，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不用激光雷達(dá)感知也沒(méi)有多大問(wèn)題。

　　在一些車(chē)企看來(lái)，激光雷達(dá)是必不可少的，只用純視覺(jué)方案可能出現(xiàn)失誤的概率較高。包括蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、華為等企業(yè)都曾公開(kāi)表示支持激光雷達(dá)以及組合感知技術(shù)的應(yīng)用?！凹す饫走_(dá)是比視覺(jué)算法更好的技術(shù)，攝像頭再高清，也不是特別擅長(zhǎng)識(shí)別距離、高度、寬度；而激光雷達(dá)，尤其是128線高清激光雷達(dá)的成本已經(jīng)大幅降低，再加上4D毫米波雷達(dá)和攝像頭的組合，能為自動(dòng)駕駛帶來(lái)更清晰的辨別能力，以及更安全的自動(dòng)駕駛保證?！比A南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者介紹道，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)主流車(chē)企基本都采用激光雷達(dá)或由激光雷達(dá)為主的組合感知系統(tǒng)，安全性更高。

　　“毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)可以提供更多數(shù)據(jù)，尤其是在能見(jiàn)度較低的情況下，包括在夜間或惡劣天氣中，組合式感知系統(tǒng)有明顯優(yōu)勢(shì)。”嚴(yán)鴻生說(shuō)，不同車(chē)企采取的不同感知技術(shù)路線，一般主要是取決于應(yīng)用環(huán)境，就是應(yīng)該按照?qǐng)鼍皝?lái)定義自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)，如在高速公路上的自動(dòng)駕駛是一種場(chǎng)景，而在城市道路中的自動(dòng)駕駛是另一種場(chǎng)景，不能一概而論。

　　“雷達(dá)＋視覺(jué)”不是更“香”嗎？

　　總的來(lái)說(shuō)，相比純視覺(jué)方案，“雷達(dá)＋視覺(jué)”方案的優(yōu)勢(shì)是監(jiān)測(cè)的距離更長(zhǎng)、精度更高、響應(yīng)更快，且不受環(huán)境光影響。其對(duì)三維信息的處理，例如物體大小、移動(dòng)速度的計(jì)算都有著非常優(yōu)異的表現(xiàn)。與特斯拉為代表的純視覺(jué)感知方案相比，更多汽車(chē)廠商顯然更青睞“雷達(dá)＋視覺(jué)”解決方案，各種雷達(dá)新技術(shù)層出不窮。

　　近日，上汽集團(tuán)宣布將在R汽車(chē)首款旗艦車(chē)型ES33上使用4D成像毫米波雷達(dá)。與此同時(shí)，華為、傲酷雷達(dá)等近期也發(fā)布了4D成像毫米波雷達(dá)產(chǎn)品。在國(guó)際供應(yīng)商層面，大陸集團(tuán)的首款4D毫米波雷達(dá)ARS540將于明年量產(chǎn)，其基于賽靈思多核高性能計(jì)算平臺(tái)研發(fā)，最大探測(cè)距離為300米。采埃孚的長(zhǎng)距離PREMIUM 4D成像毫米波雷達(dá)也已斬獲上汽集團(tuán)訂單，將于2022年正式向上汽集團(tuán)供貨。

　　“與以往的普通毫米波雷達(dá)相比，4D毫米波雷達(dá)是在探測(cè)距離、方位以及速度三個(gè)維度信息的基礎(chǔ)上，增加了高度信息，可以有效地解析空中的天橋、路牌，和地面的減速帶、金屬井蓋等目標(biāo)的輪廓、類(lèi)別，可以識(shí)別更細(xì)小的物體、靜止物體或者橫向移動(dòng)的物體等。”魏冬表示，目前4D毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)500米，超過(guò)普通毫米波雷達(dá)，可以在特定場(chǎng)景中取代激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的主傳感器。

　　與此同時(shí)，激光雷達(dá)依然熱度不減。在今年上海車(chē)展上亮相的蔚來(lái)首款轎車(chē)ET7上，已經(jīng)安裝了激光雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)百米的遠(yuǎn)距離高清探測(cè)。長(zhǎng)城WEY摩卡SUV等新車(chē)型，采用了體積更小、掃描速度更快的新型固態(tài)激光雷達(dá)。此外，多種雷達(dá)組合為主的車(chē)型也有不少，如小鵬P5的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使用了由2個(gè)144線激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭和1組高精度定位單元組成的超強(qiáng)感知傳感器，探測(cè)距離150米。而極狐阿爾法S華為HI版上搭載了華為自動(dòng)駕駛方案ADS，包括3個(gè)96線車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭。

　　“無(wú)論是4D成像毫米波雷達(dá)還是激光雷達(dá)、固態(tài)激光雷達(dá)以及多種雷達(dá)組合的感知系統(tǒng)，目的都是為了使感知性能更強(qiáng)，使自動(dòng)駕駛車(chē)輛更安全?！睆堫Ａ直硎荆m然不同自動(dòng)駕駛技術(shù)方案的感知方式都是硬件與軟件結(jié)合，都需要較強(qiáng)的算力平臺(tái)來(lái)處理感知信號(hào)，但采用視覺(jué)感知系統(tǒng)需要進(jìn)一步提升算力平臺(tái)性能。選擇自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)要綜合考量多種因素，“不能只看價(jià)格來(lái)定，保證自動(dòng)駕駛安全才是選擇感知系統(tǒng)的第一要義?！睆堫Ａ终f(shuō)。

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