攝像頭在汽車應(yīng)用上越來(lái)越多。

在搭載初代Autopilot硬件的特斯拉出現(xiàn)自動(dòng)駕駛致命事故之后,特斯拉放棄與Mobileye的合作,開始開發(fā)多攝像頭自動(dòng)駕駛方案,并最終于2016年推出了Autopilot Hardware 2．0,相比第一代Autopilot硬件平臺(tái),第二代系統(tǒng)增加了7個(gè)攝像頭,用8個(gè)攝像頭、1 個(gè)毫米波雷達(dá)和12 個(gè)超聲波雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)更安全的自動(dòng)駕駛方案。

多攝像頭傳感器融合成為特斯拉ADAS與自動(dòng)駕駛方案中的重要硬件支撐,并對(duì)行業(yè)形成了一定的示范效應(yīng)。雖然全行業(yè)來(lái)看,還無(wú)法達(dá)到這樣高的配置數(shù),但市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole估計(jì),全球平均每輛汽車搭載攝像頭的數(shù)量將從2018年的1．7顆,增加到3顆。

羅姆(ROHM)半導(dǎo)體上海有限公司技術(shù)中心副總經(jīng)理李春華表示,攝像頭數(shù)量增加,推動(dòng)車載攝像頭模組向體積更小、能耗更低方向發(fā)展。攝像頭模組可以小至2cm*2cm*2cm,除了對(duì)圖像傳感器和主芯片提出更高要求,對(duì)傳輸圖像信號(hào)的串行解串器(SerDes)和電源管理(PMIC)芯片同樣提出了高要求。

李春華表示,利用羅姆推出的系列SerDes芯片和PMIC芯片組合,用戶可以很方便地開發(fā)出尺寸更小、功耗更低,而且EMI也低的攝像頭模組。

與競(jìng)品方案相比,羅姆SerDes芯片支持動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)傳輸速率,與固定速率SerDes方案相比,羅姆方案可有效降低(降低約27%)模塊功耗。

此外,羅姆車載SerDes產(chǎn)品還內(nèi)置展頻功能,通過傳輸速率動(dòng)態(tài)調(diào)整和展頻,可將EMI峰值降低20dB左右,便于開發(fā)者實(shí)現(xiàn)EMC設(shè)計(jì)目標(biāo)。而針對(duì)汽車應(yīng)用的特性,該系列產(chǎn)品加入了凍結(jié)檢測(cè)功能,防止攝像頭出現(xiàn)畫面不動(dòng)導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。

SerDes傳輸通道在主處理器的兩側(cè)都需要,羅姆現(xiàn)在提供從圖像傳感器到主處理器的SerDes芯片,而從主處理器到顯示器的SerDes芯片也在開發(fā)過程中,預(yù)計(jì)2022年一季度量產(chǎn)。傳輸速率上,目前產(chǎn)品單通道速率支持3．6Gbps,而12Gbps產(chǎn)品則在規(guī)劃中。

攝像頭模塊離不開電源管理芯片,針對(duì)車載攝像頭應(yīng)用特點(diǎn),羅姆推出了BD86852MUF-C芯片。這款芯片在使用時(shí),通過引腳配置,可以滿足攝像頭模塊上電時(shí)序和圖像分辨率要求,與傳統(tǒng)方案(26個(gè)元器件)相比,羅姆電源管理芯片加SerDes方案僅需要19個(gè)元器件,電路板安裝面積減少約41%,從而使得物料管理更加簡(jiǎn)便,也大幅節(jié)約了成本。

在下一代車載攝像頭專用PMIC開發(fā)計(jì)劃中,羅姆將提供符合ISO 26262(ASIL-B)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品,并配備過壓監(jiān)測(cè)和欠壓檢測(cè)功能,還可以通過I2C總線將CMOS圖像傳感器/串行器反饋至PMIC。

該組合現(xiàn)在已經(jīng)提供參考開發(fā)板,用戶可以向羅姆官方申請(qǐng),羅姆開發(fā)團(tuán)隊(duì)將向客戶提供參考資料及技術(shù)支持。

在回答媒體提問時(shí),李春華表示,當(dāng)前車載系統(tǒng)多媒體傳輸信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)較多,暫時(shí)還沒有統(tǒng)一的規(guī)范,羅姆將會(huì)持續(xù)沿當(dāng)前路線開發(fā),并密切關(guān)注客戶的技術(shù)需求變更,通過為客戶提供更低功耗和更高可靠性的產(chǎn)品,為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。