與非網(wǎng)6月2日訊，馬斯克的無聊（The Boring）公司在拉斯維加斯會(huì)議展覽中心（Las Vegas Convention Center，簡稱 LVCC）地下建造的雙隧道系統(tǒng)開始試運(yùn)行，預(yù)計(jì) 6 月全面正式開放。

　　馬斯克將這條雙隧道系統(tǒng)名為 “LVCC Loop”。隧道設(shè)有三個(gè)站點(diǎn)，分別是起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間站點(diǎn)位于地下 9 米（和隧道深度一樣），雖然地下隧道全長僅 1.29 公里，但 The Boring 公司表示，地下車速可達(dá) 241 公里每小時(shí)，由于拉斯維加斯會(huì)議展覽中心周邊交通十分擁堵，地上 45 分鐘的步行路程，通過地下隧道 2 分鐘即可到達(dá)。

　　The Boring 公司在本次試運(yùn)行中使用了包括 Model 3、 Model Y 和 Model X 在內(nèi)的幾十輛特斯拉汽車。LVCC Loop 隧道系統(tǒng)通過零排放的電動(dòng)滑板來運(yùn)載乘客和車輛，每次可搭載 8 至 16 名乘客的電動(dòng)滑板或單人行駛的車輛，全程采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)。官方表示，用來承載乘客和車輛的電動(dòng)滑板最快可達(dá) 241 公里每小時(shí)。

　　讓司機(jī)在狹小的隧道里以 241 公里每小時(shí)的速度行駛是不可能實(shí)現(xiàn)的，要達(dá)到如此高速的行駛只能通過自動(dòng)駕駛。對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，馬斯克依舊顯得非常激進(jìn)。在某次采訪中他說：“特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)距離駕駛員可在行駛中睡覺，大約還有 2 年時(shí)間?！?馬斯克認(rèn)為意外的概率必須縮小到 1000 個(gè)汽車使用周期一次，才能讓駕駛員放心的使用自動(dòng)駕駛。

　　不過遺憾的是，在本次試運(yùn)行中車速僅有 64 公里每小時(shí)。相關(guān)測(cè)試人員透露，平均一趟“地下列車” 需要等待 3-5 分鐘，由于地下?？空镜膿矶?，駕車司機(jī)需要繞開相關(guān)?？康能囕v以便讓乘客上下車，為了節(jié)省上下車的時(shí)間，司機(jī)甚至?xí)尦丝筒灰P(guān)閉車門，以縮短下一位乘客上車的時(shí)間。

　　據(jù)悉，除了拉斯維加斯會(huì)議展覽中心以外，The Boring 公司還接到了拉斯維加斯兩家大型賭場(chǎng)（度假村）的新訂單。拉斯維加斯世界度假村總裁斯科特？西貝拉（Scott Sibella）說：“賭場(chǎng)希望與已經(jīng)完工的拉斯維加斯會(huì)議展覽中心地下隧道系統(tǒng)互聯(lián)，參加會(huì)議中心的嘉賓將不必再擔(dān)心會(huì)議中心周圍的長途步行或交通擁堵，他們可以乘坐地下隧道交通系統(tǒng)前往拉斯維加斯度假村世界吃午飯、開會(huì)或進(jìn)行私人約會(huì)，然后在幾分鐘內(nèi)回到他們的會(huì)議上?！?這種無縫銜接并快速的交通網(wǎng)絡(luò)，非常適合拉斯維加斯的服務(wù)要求。

　　那么這種 “隧道系統(tǒng)” 只能適用小范圍、和小客流量的運(yùn)載嗎？

　　The Boring 公司對(duì)此表示，未來其希望在整個(gè)拉斯維加斯建立一個(gè)龐大的隧道系統(tǒng)，其中包含拉斯維加斯大道和機(jī)場(chǎng)，他們希望每小時(shí)可以運(yùn)送 5 萬名乘客。

　　從商業(yè)角度來看，目前只有拉斯維加斯這段短途運(yùn)輸項(xiàng)目屬于商業(yè)訂單。雖然馬斯克樂觀表示，The Boring 公司已獲華盛頓政府批準(zhǔn)，未來將在紐約和華盛頓之間挖掘一個(gè)長達(dá)約 360 公里的地下隧道，建立兩座城市之間的高速交通系統(tǒng)。但是關(guān)于資金籌措、成本控制、工期等相關(guān)質(zhì)疑問題，暫時(shí)還沒有下文。

　　就目前來看，無論是 The Boring 的工程能力還是技術(shù)解決方案，距離馬斯克最初設(shè)想的高速、長途甚至 3D 立體隧道系統(tǒng)還相距甚遠(yuǎn)。The Boring 想要顛覆 “地面交通” 至少還幾十年的路要走。不過，馬斯克的超級(jí)隧道系統(tǒng)絕對(duì)算的上是一個(gè) “讓人驚艷 ”的設(shè)想。地面交通可以通過車輛之間的相互通信關(guān)連實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是交錯(cuò)縱橫的地下（隧道）交通需要建立在一個(gè)由系統(tǒng)控制且高度自動(dòng)化的交通系統(tǒng)，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類司機(jī)進(jìn)行決策的效率。

　　長期來看，地下交通體系仍是未來交通的發(fā)展趨勢(shì)，或許將是我們不得不面對(duì)的一種趨勢(shì)。畢竟，人類應(yīng)盡可能的減少碳排放，以緩解日益嚴(yán)峻的環(huán)境危機(jī)和全球變暖趨向。相比于殖民太空的道路，或許地下生活將離我們更近。

　　2016年底，因?yàn)楸宦迳即墖?yán)重的交通擁堵逼瘋，馬斯克在Twitter自曝要成立一家名為Boring的隧道挖掘公司，計(jì)劃通過挖掘隧道來加速城市交通運(yùn)行。由于當(dāng)時(shí)人們分不清Boring指代的是“鉆孔”還是“無聊”的意思，一度認(rèn)為這是狂人馬斯克玩的雙關(guān)梗。

　　兩個(gè)月后，這家名為The Boring的無聊公司就成立了。又過了兩個(gè)月，SpaceX的員工曝出一張停放在公司院內(nèi)的大型機(jī)械的照片，機(jī)器上噴涂的The Boring Company的名稱，而這正是馬斯克采購的超級(jí)隧道掘進(jìn)機(jī)的一部分。

　　2018年底，The Boring公司終于在SpaceX總部和Space工廠之間挖通了一條長約1.83英里的隧道。為此，馬斯克特地向媒體和公眾進(jìn)行了一場(chǎng)測(cè)試展示。現(xiàn)場(chǎng)最高的測(cè)試速度也只有不到80公里每小時(shí)左右，而且整個(gè)過程非常顛簸，盡管只用了3分鐘，已經(jīng)有體驗(yàn)者表示有點(diǎn)暈車了。不管首秀結(jié)果如何，至少第一步測(cè)試驗(yàn)證已經(jīng)成功，而且初步證明了這一項(xiàng)目的可行性和商業(yè)價(jià)值。