5月18日晚間，華為內部發(fā)文宣布了多項人事調整：免去余承東華為云CEO職位，張平安被任命為華為云CEO。此外，余承東仍為消費者業(yè)務 CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案 BU總裁。顯然，余承東卸任華為云CEO，則意味著其將會把更多的精力投向目前華為極為重視的汽車解決方案業(yè)務。而據騰訊《深網》報道，華為在利用汽車解決方案賦能合作的汽車廠商的同時，還在加速布局“賣車”，計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，同時，余承東還在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標。

　　手機業(yè)務受阻，汽車業(yè)務將成華為新的增長引擎

　　自2019年5月以來，華為在美國的持續(xù)加碼制裁制裁之下，使得華為的智能手機及電信業(yè)務開展受到了較大的影響，特別是營收占過半的智能手機業(yè)務大幅下滑。在此背景之下，華為近兩年來開始不斷加大對于“受禁令影響較小”的汽車領域的投入，希望汽車業(yè)務能夠成為華為新的增長引擎。相對于智能手機市場的動輒上億臺的龐大的出貨量來說，汽車市場雖然出貨量有限，但是單價卻遠高于智能手機，且擁有足夠高的毛利率。

　　需要指出的是，華為已明確自己“不造車”，而是利用華為的技術來賦能電動汽車廠商。因此，華為在汽車領域的布局也主要集中在與智能電動汽車相關技術和解決方案上。

　　2020年10月30日，華為正式發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），帶來了全棧汽車解決方案，包含1個計算和通信架構，5大通信系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網聯(lián)、智能車云服務、智能電動），以及30多個智能化部件（包括毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等部件）。11月14日，華為、長安汽車、寧德時代三方宣布將共同打造高端智能汽車品牌。

　　2021年4月12日，在華為第18屆全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍也對外強調，“雖然自己不造車，但華為也想跟車企合作開創(chuàng)一些好的商業(yè)模式，我們會選擇合伙進行深度合作，通過華為inside方式賦能車企，真正把我們的車面向未來。今年第四季度，打上”華為inside“標識的智能汽車將陸續(xù)推出?！?/p>

　　徐直軍透露，華為會與北汽、廣汽、長安汽車打造3個汽車子品牌，雙方未來將有一系列的車推出，這些車聚集了華為與合作伙伴的能量。

　　4月17日晚間，在北汽新能源舉辦的“2021 ARCFOX極狐品牌之夜”上，搭載華為HI智能汽車解決方案，號稱可支持L4級自動駕駛的極狐阿爾法S 華為HI版正式發(fā)布，售價38.89萬元起。

　　4月18日，華為召開智能汽車解決方案2021新品發(fā)布會，正式發(fā)布了五大新品，包括：鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、高分辨4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺和智能化熱管理系統(tǒng)。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在會上表示，華為將會持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年對智能汽車業(yè)務部門的投資將達到10億美元，研發(fā)團隊超過5000人，其中自動駕駛超過2000人。

　　4月19日，華為宣布與小康股份旗下新能源品牌賽力斯達成深度合作，雙方將在技術、產品和渠道三方面深度融合，相互賦能，為用戶提供高性能、智能化的移動出行解決方案。在發(fā)布會上，雙方聯(lián)合打造的首款聯(lián)名產品——賽力斯華為智選SF5（以下簡稱“SF5”）正式上市，售價21.68萬元起。新車已于4月21日開始在賽力斯體驗中心、賽力斯官方APP、華為體驗店、華為商城同步開啟預訂。這也是華為智選首次新增汽車品類。

　　對于華為為何要賣車，華為消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也坦言，“美國四輪制裁后，華為手機這種高頻、剛需、海量的產品業(yè)務遇到巨大的困難，智能電動汽車銷量雖然沒有手機那么大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失?！?/p>

　　華為輪值董事長徐直軍此前也曾表示，“中國每年3000萬臺車，未來會更多，即便只做中國市場，每年能從每臺車上平均獲得1萬元的收入也足夠了?！?/p>

　　據騰訊《深網》獨家爆料稱，在銷售分成方面，華為與車企的分成為銷售額的10%左右，而經銷商能拿到的分成為7%-8%，以售價24.68萬的四驅版SF5為例，經銷商每銷售一臺，能分到1.9萬元。這對于華為的經銷商渠道來說是非?？捎^的收益。

　　雖然看上去單臺汽車華為最終只能剩下5000-7400元的毛利，但是華為并不需要投入多少成本，門店裝修、備貨都是經銷商在投入。而且其通過華為渠道所銷售的汽車也基本會采用華為的相關汽車解決方案，實現(xiàn)每臺汽車綜合利潤超過1萬元可謂是輕輕松松。

　　加速布局“賣車”，盤活經銷商渠道資源

　　從以上的一系列動作來看，華為正在加速推進在智能汽車領域的布局，不僅僅要通過相關技術和解決方案上幫助合作伙伴造好車，還要通過華為的品牌以及銷售渠道來幫助合作伙伴賣車。顯然，華為是希望充分利用華為現(xiàn)有的各方面優(yōu)勢來實現(xiàn)對于智能汽車市場的“一魚多吃”。而相對于智能汽車技術及解決方案上的巨大研發(fā)投入來說，利用華為的品牌（很多人買SF5就是沖著華為買的）以及銷售渠道來賣車，不僅無需巨額的投入，而且還能夠盤活華為的優(yōu)質經銷商渠道資源，提升投資回報率。

　　眾所周知，由于美國禁令影響，華為的手機供應已經大幅萎縮，對外都是限量供應，目前華為的線下經銷商渠道能夠拿到的貨也很有限，未來一旦華為手機無法供貨，這些線下經銷商渠道將面臨“無手機可賣”的局面，而這可能將會導致部分經銷商轉投其他競爭對手。因此，如果華為能夠為經銷商渠道帶來更具價值的汽車產品銷售，則可以很好解決這一問題，同時還能為華為及經銷商渠道帶來更高的收益。

　　因此，華為目前正在加快改造華為經銷商體系的高端體驗店，目前已在上海、北京、深圳、杭州、成都五個城市開放線下看車和試駕，并且部分門店已經取得了不俗的銷售成績。以成都為例，目前有五家體驗店正在進行改造，其中萬象城體驗店已開始銷售SF5，不到一個月已經拿到50臺訂單，在全國單店銷售中屬于領先水平。

　　據悉，華為設置的標準是門店面積達到200平方米就能申請賣車?！渡罹W》報道成，門店改造本身成本不高，但商家需要先備四臺車，其中兩臺在門店展示，兩臺試駕，總成本為80多萬元。目前全國有幾十家門店在同步改造。同時，華為也在抓緊培訓商家和店員，賣車的體驗店顧問也是從手機業(yè)務轉過去的，負責給商家店員做培訓、溝通貨源和協(xié)助門店運營。

　　2021年30萬輛銷售目標能否實現(xiàn)？

　　另據《深網》報道，華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，余承東在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標。華為上線銷售的第一款汽車賽力斯華為智選SF5，目前一個月預定量已超過6500臺，要知道賽力斯 SF5在整個2020年的銷量僅1051臺。而后續(xù)將與華為合作賣車的車企還包括比亞迪、北汽、奔馳和長安等。

　　不過對于該消息，也有業(yè)內人士提出了質疑。

　　首先，已確定與華為推出汽車子品牌的只有北汽、廣汽、長安，以及已經在華為渠道銷售的小康股份。比亞迪與奔馳目前還沒有任何跡象表明他們會與華為在銷售渠道上進行合作。另外，如果是華為與北汽、廣汽、長安、小康股份聯(lián)合推出的汽車子品牌產品，放到華為的銷售渠道來進行銷售自然是問題不大，但是如果其他品牌和車型也能通過華為銷售渠道來賣，則可能會損害到這些汽車品牌的現(xiàn)有經銷商渠道的利益，因此可能會遭到他們的反對。

　　其次，華為經銷商體系的驗店的面積都不大，即使達到華為要求的200平方米的標準，也遠低于標準的汽車4S店的約1000平方米的展廳面積，這也使得這些華為體驗店所能夠容納的汽車品牌及款式將非常的有限，因此在體驗店中銷售多個品牌或多款車型并不現(xiàn)實。即使采取不同體驗店來銷售不同的主打車型的策略，也將會面臨如何分配的問題，經銷商通常都會選擇傾向于選擇熱銷的車型。

　　最后，對于報道所稱的，“余承東在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標”，很多人認為這個銷售目標有些夸張。要知道，2020年國內的造車新勢力“三巨頭”——蔚來、理想、小鵬的銷量分別只有43728輛、32624輛、27041輛，三家加起來也才10萬輛出頭。特斯拉2020年在中國銷量也只有147997輛。即便是國內市場的新能源汽車大廠比亞迪，其2020年的新能源汽車總銷量也才18.97萬輛。華為作為新入局者，要想實現(xiàn)年銷售30萬輛的目標可謂是著實并不容易。