2021年的中國(guó)汽車行業(yè)迎來了新一波造車的熱潮,從華為到小米,從中興到OPPO,手機(jī)廠商紛紛跨界入局造車,背后原因幾何?

2021年的中國(guó)汽車行業(yè)迎來了新一波造車的熱潮,其中,手機(jī)廠商是其中最大的陣營(yíng)。2021年3月,小米正式官宣造車;4月,華為與北汽合作的阿爾法S車型亮相上海車展;5月,繼華為、小米后,OPPO也傳出有了造車計(jì)劃,已籌備造車事項(xiàng),目前在前期調(diào)研階段。手機(jī)廠商爭(zhēng)相跨界入局汽車行業(yè),智能造車已經(jīng)成為了“新風(fēng)口”。手機(jī)廠商紛紛跨界入局造車,背后原因幾何?

智能手機(jī)“瓶頸已至”

當(dāng)前,智能手機(jī)廠商的手機(jī)業(yè)務(wù)都在逐步失去吸引力,手機(jī)也正從增量向存量時(shí)代邁進(jìn),市場(chǎng)趨于飽和。根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示,2020年全球智能手機(jī)出貨量約12．92億臺(tái),同比下降5．9%,是近三年來最大跌幅。

同時(shí),由于美國(guó)的制裁,華為進(jìn)入了“無芯可用”的局面。2021年第一季度,華為國(guó)內(nèi)出貨量大幅下降50%。雖然小米、Vivo、Oppo等廠商出貨量有所增長(zhǎng),但這種“福利”只是一時(shí)的,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,已經(jīng)到了技術(shù)瓶頸期的智能手機(jī)市場(chǎng),還將不斷萎縮。

新能源汽車行業(yè)“藍(lán)?！笔袌?chǎng)吸引力強(qiáng)大

在智能手機(jī)市場(chǎng)遇到瓶頸的同時(shí),新能源汽車迎來最熱時(shí)代。而新能源汽車市場(chǎng)正在乘風(fēng)起飛,政策扶持也一直在引導(dǎo)并推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2018-2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng),2020年達(dá)到136．7萬輛,同比增長(zhǎng)7．5%。根據(jù)我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,2025年新能源汽車新車銷量滲透率達(dá)到25%左右。

而2020年我國(guó)新能源汽車滲透率只有5．4%。這意味著未來五年,我國(guó)每年新能源汽車新車銷售總量的年復(fù)合增長(zhǎng)率必須保持在30%以上。巨大的市場(chǎng)空間,讓資本市場(chǎng)對(duì)智能電動(dòng)汽車情緒高漲。

智能汽車與智能手機(jī)發(fā)展之路類似

智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似。智能手機(jī)與智能汽車作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時(shí)代的產(chǎn)物,皆遵循著“交互的變革—>架構(gòu)的升級(jí)—>生態(tài)的演化”這一發(fā)展路徑。

同時(shí),智能手機(jī)與智能汽車在模式以及陣營(yíng)的選擇上,智能汽車也延續(xù)著智能手機(jī)的變化。特斯拉在技術(shù)及收費(fèi)模式上被接受,讓各大智能手機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)看到了軟件定義汽車的希望。華為、OPPO以及小米作為智能手機(jī)革命的成功者,對(duì)于智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)具備天然的敏感性,這也正是其跨界的重要原因之一。