北京商報訊（記者 石飛月）手機廠商們?yōu)樽约阂?guī)劃的汽車藍(lán)圖越來越清晰，近期在汽車領(lǐng)域的動作也非常頻繁。10月27日，OPPO在2021開發(fā)者大會上正式推出OPPO智行（OPPO Carlink）解決方案，將車機互融能力對外開放。
而中興通訊也剛剛在10月26日與上汽集團旗下零束軟件分公司、聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司分別簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。
“我們在汽車電子業(yè)務(wù)上的定位是，數(shù)字汽車基礎(chǔ)能力、核心部件提供商，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品和方案提供商。相關(guān)產(chǎn)品包括汽車電子相關(guān)芯片、基礎(chǔ)軟硬件平臺、智能駕駛算法、車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品等?！敝信d通訊在這幾日舉辦的全球分析師大會上表示。
華為也在近日舉辦了開發(fā)者大會。華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東在會上稱，最快在今年底，小康賽力斯將發(fā)布新一代豪華中型SUV，它將搭載全新的鴻蒙智能座艙，消費者將能在車內(nèi)實現(xiàn)跨手機、手表、座艙等多設(shè)備的生態(tài)共享并無縫流轉(zhuǎn)。
不同于以上3家從解決方案入手，小米和蘋果則選擇了整車作為突破口。
小米從今年3月官宣造車以來，就不斷在人才、技術(shù)、合作伙伴等方面布局。上個月，小米集團董事長雷軍透露，小米造車團隊各項工作的進(jìn)展遠(yuǎn)超預(yù)期，預(yù)計到2024年上半年小米汽車將實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，雷軍還宣布，小米汽車已經(jīng)在9月1日完成了注冊，第一家工廠將在北京亦莊落地，到崗研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到453人。
小米在造車項目上可謂是下了大功夫，專門成立了一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，并由雷軍親自帶隊，首期投資為100億元，預(yù)計未來十年投資額為100億美元。過去這7個月里，雷軍頻繁走訪長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風(fēng)、博世、寧德時代等廠商，并陸續(xù)招聘與汽車行業(yè)有關(guān)的人才。
蘋果造車的風(fēng)聲來得更早。據(jù)悉，蘋果在大約2014年就啟動了開發(fā)自動駕駛汽車的計劃，代號“泰坦”（Project Titan），但關(guān)于汽車項目，蘋果的態(tài)度一直是遮遮掩掩，官方從未透露任何相關(guān)事宜，媒體也只能從專利申請和內(nèi)部人士處得到一些消息。
手機廠商紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，與如今智能手機行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一定關(guān)系?！艾F(xiàn)在智能手機出貨量基本到達(dá)天花板，增長空間不大，廠商們需要找新的增長點；另外，在5G時代，智能汽車是非常重要的智能移動終端，類似一部‘大型手機’，市場發(fā)展前景可期。” 通信專家馬繼華說。
市場數(shù)據(jù)研究機構(gòu)Canalys發(fā)布的“2021 年第三季度全球智能手機市場數(shù)據(jù)報告”顯示，三季度全球智能手機市場的出貨量同比降幅達(dá)到了6%。
至于為何各大廠商選擇不同的路徑，北京商報記者也分別采訪了他們。
華為智能汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為30多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。“迄今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。華為堅定不移地做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商?！?/p>
而中興通訊方面給出的理由是，數(shù)字經(jīng)濟中最重要的是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，包括汽車在內(nèi)的行業(yè)正在進(jìn)入數(shù)字經(jīng)濟的高速發(fā)展期，中興在汽車賽道提供的是基礎(chǔ)器件、軟件、操作系統(tǒng)以及計算等基礎(chǔ)能力。
“數(shù)字化技術(shù)可以實現(xiàn)資源復(fù)用和技術(shù)共享，智能手機廠商既可以賣技術(shù)也可以玩整機，主要看自己的戰(zhàn)略選擇?！瘪R繼華指出，只不過，因為智能汽車產(chǎn)業(yè)還不成熟，未來不確定性還太大，智能手機廠商大多采取觀望試探的態(tài)度，賣技術(shù)可以旱澇保收，做整車的也是在緩慢推進(jìn)，其實都差不多。（北京商報）
