近日，有消費(fèi)者再五菱宏光MINI EV的論壇上發(fā)帖，稱“新購(gòu)買的A0級(jí)電動(dòng)汽車無法申領(lǐng)上海市針對(duì)新能源汽車免費(fèi)提供的專用牌照，4S店說最近不審批新能源牌照，要等5月初的新政?！边@則文案猶如在大海中扔下了一顆深水炸彈，作為國(guó)內(nèi)具有指標(biāo)意義的一線城市---上海限制A00級(jí)電動(dòng)車上牌，是否預(yù)示著未來這個(gè)級(jí)別以及A0級(jí)別的電動(dòng)車將從中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸淡出，成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　1、五菱宏光MINI EV成為上海道路資源不能承受的負(fù)擔(dān)

　　在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，唯一一款能夠和特斯拉抗衡的新能源車型，非入手價(jià)格不到3萬元的五菱宏光MINI EV莫屬。憑借著相對(duì)可靠的質(zhì)量以及極高的性價(jià)比，尤其是能夠在一、二線城市享受到路權(quán)和牌照方面的政策傾斜，銷量一路高企的五菱宏光MINI EV，即便沒有給上汽通用五菱帶來可觀的利潤(rùn)，但其所賺取的新能源積分同樣也是價(jià)值不菲。

　　像五菱宏光MINI EV這樣的10萬元以下的電動(dòng)車型在上海這樣的發(fā)放新能源綠牌的城市其實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟在上海，道路資源是有限的。如果參與到日常的搖號(hào)，不僅需要花費(fèi)8，9萬元去競(jìng)爭(zhēng)一張燃油車牌照，而且還有很大的可能沒有辦法拍到牌照。隨著上海市區(qū)限行，尤其是內(nèi)環(huán)內(nèi)限行的日漸趨嚴(yán)，以不到3萬元的價(jià)格購(gòu)買一臺(tái)五菱宏光MINI EV這樣的電動(dòng)車，用來日常通勤上下班在很多人眼里成為了一個(gè)香餑餑。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，截至到2021年3月，上海A00級(jí)別的電動(dòng)車銷售高達(dá)4235臺(tái)，占比達(dá)到12.53%，上汽通用五菱的電動(dòng)車上牌量?jī)H落后于特斯拉、比亞迪和上汽乘用車，甚至高于蔚來、小鵬以及上汽大眾。所以說，既然資源那么寶貴，那上海市政府更加傾向于給能夠給在本地生產(chǎn)的車企機(jī)會(huì)，像特斯拉和上汽榮威品牌。畢竟這些企業(yè)會(huì)直接給上海帶來GDP、稅收以及可觀的就業(yè)機(jī)會(huì)。所以在可預(yù)見的未來，包括五菱宏光MINI　EV、比亞迪e1、歐拉黑貓、哪吒V、奇瑞小螞蟻、零跑T03、長(zhǎng)安奔奔EV等在內(nèi)的車型將逐步從一線城市中淡出。

　　政策的出臺(tái)，可以討論并且被不斷完善，但對(duì)于很多剛剛定了車的客戶來說，目前上海市的新能源牌照系統(tǒng)登記已經(jīng)暫停，這意味著隨著新政的出臺(tái)，他們很有可能沒有辦法再去辦理免費(fèi)的滬牌，如何解決這部分人群的關(guān)切，同樣需要政策制定者進(jìn)行一個(gè)妥善的安排。

　　2、A0級(jí)、A00級(jí)電動(dòng)車依然值得鼓勵(lì)

　　對(duì)于上海、北京這樣面積相對(duì)有限的一線特大城市來說，為了緩解城市的擁堵，限制A0級(jí)以及A00級(jí)的電動(dòng)車勢(shì)在必行。但是簡(jiǎn)單地從價(jià)格或者尺寸上進(jìn)行區(qū)分，搞一刀切，也有一定的問題。上海停車資源緊張，A00級(jí)電動(dòng)車在百公里電耗、泊車方面都有比較大的優(yōu)勢(shì)和便利性，如果真的有廠家可以推出極具個(gè)性化的精品小車，其依然有值得被政策鼓勵(lì)和青睞的地方。就比如日本的K-Car，即使到現(xiàn)在依然深受日本各階層青睞。

　　而一線城市之外，在城市可用面積更大的二、三線城市，我們還是需要大力鼓勵(lì)A(yù)0級(jí)以及A00級(jí)的電動(dòng)車的消費(fèi)。對(duì)于中國(guó)來說，發(fā)展新能源汽車，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)外資車企在這個(gè)領(lǐng)域技術(shù)方面的彎道超車，跨過國(guó)內(nèi)車企在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的瓶頸；同時(shí)也能夠穩(wěn)定我們的能源供需平衡，進(jìn)一步保障國(guó)內(nèi)的能源安全。而A0級(jí)以及A00級(jí)的電動(dòng)車以其更為低廉的價(jià)格，更容易被普通消費(fèi)者所接受，為我們的節(jié)能減排發(fā)揮作用。

　　限制A0級(jí)以及A00級(jí)的電動(dòng)車，其實(shí)對(duì)上海市政府出臺(tái)的政策是一個(gè)不小的考驗(yàn)。如果純粹從車身尺寸上面來限制，必然會(huì)被視為有很大的地方保護(hù)主義色彩，并不利于整個(gè)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。尤其是上海本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，同樣也有進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)銷售的需求。上海市所需要制定的政策，應(yīng)該要鼓勵(lì)人們?nèi)ベ?gòu)買技術(shù)更領(lǐng)先，配置更先進(jìn)的純電動(dòng)車型，讓有限的牌照資源成為促進(jìn)上海新能源汽車市場(chǎng)，甚至整個(gè)本地汽車市場(chǎng)技術(shù)升級(jí)的利器，為降低上海的碳排放做出貢獻(xiàn)。

　　政策總是此消彼長(zhǎng)。今年3月，工信部會(huì)議紀(jì)要公布，明確將四輪低速電動(dòng)車并入低速純電動(dòng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)中。這就意味著國(guó)內(nèi)每年銷量可觀的低速電動(dòng)車的市場(chǎng)，都將被五菱宏光MINI EV這樣的電動(dòng)車所占領(lǐng)。 可沒曾想，上海市政府一個(gè)政策，很有可能讓五菱宏光MINI　EV在可預(yù)見的未來逐步退出一線乃至二線城市市場(chǎng)。但將來的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，必然會(huì)有A0級(jí)和A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的一席之地，因地制宜發(fā)展純電動(dòng)車，打造中國(guó)的國(guó)民電動(dòng)車，這個(gè)趨勢(shì)必然不可阻擋。