引言：五菱是從汽車下鄉(xiāng)一舉發(fā)展起來(lái)的，而這一次把 120 公里的五菱宏觀 mini EV 價(jià)格打到了 2.98 萬(wàn)，這對(duì)于接下來(lái)后補(bǔ)貼時(shí)代電動(dòng)汽車演化的分支等于開出來(lái)一個(gè)很特別的路徑，往農(nóng)村去，把價(jià)格壓到最低，讓消費(fèi)者自己平衡續(xù)航里程和價(jià)格，盡快把使用成本低的紅利享受出來(lái)。當(dāng)然這臺(tái)車對(duì)于所有其他 A00 的 BEV 都是很大的沖擊，對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)能夠拉底油耗就是一個(gè)很好的作用。
01
農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求
百人會(huì)前段時(shí)間有個(gè)研究報(bào)告，采用了線上 1634 份線上調(diào)研和 220 份線下調(diào)研。在這份報(bào)告里面有一些可以參考的結(jié)論：
1） 農(nóng)民的收入和出行特征 在農(nóng)村推行電動(dòng)汽車首先是針對(duì)這些消費(fèi)對(duì)象，年收入是 5 萬(wàn)，出行需求每天 30 公里，遠(yuǎn)途的出行需求是 150 公里。
圖 1 農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)群體的收入和出行半徑
2）農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的需求是多樣性的，核心還是省錢、不用加油，而且在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，省錢還是硬道理。
圖 2 農(nóng)村地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車是有需求的
3）農(nóng)村消費(fèi)群體對(duì)于 300 公里的電動(dòng)汽車的需求比較直接，而對(duì)應(yīng)的價(jià)格是 7 萬(wàn)元，實(shí)際上一分錢一分貨，在續(xù)航里程和價(jià)格正比可選的時(shí)候，這個(gè)需求會(huì)調(diào)整。
圖 3 農(nóng)村地區(qū)的續(xù)航里程和價(jià)格區(qū)間需求
02
我們拿什么產(chǎn)品去開拓農(nóng)村市場(chǎng)？
在 A00 級(jí)別里面的電動(dòng)汽車方向上，在 2017 年補(bǔ)貼政策調(diào)整往高續(xù)航和 2B 網(wǎng)約車的市場(chǎng)興起以前是國(guó)內(nèi)絕對(duì)的大頭，主要是圍繞補(bǔ)貼來(lái)展開的，所以我們能看到大部分提供的車型是圍繞著 2019 年補(bǔ)貼政策里面 250-300 公里這一檔來(lái)構(gòu)建的。
表 1 現(xiàn)有 A00 級(jí)別的純電動(dòng)汽車
這次宏光 MINI EV 使用小電池，由于小容量電池要做裝進(jìn)去所以采用了三元鋰電池，120km 版本的點(diǎn)電池容量約為 9.2kWh（96V&94ah、能量密度 100Wh/kg），170km 版本容量約為 13.8kWh（96v&144ah 三元能量密度 110Wh/kg），這是完全以成本為導(dǎo)向去做剪裁和設(shè)計(jì)了。這個(gè)包的設(shè)計(jì)，可以回溯到之前知豆做的那樣，全封閉，低壓系統(tǒng)，電池很小。我覺得五菱是把之前寶駿 E100 和 E200 的電池之前做的很多的實(shí)驗(yàn)過(guò)程中被補(bǔ)貼要求砍掉的那部分拿了出來(lái)，之前五菱公告的寶駿的電池是這樣的。
圖 4 五菱 mini EV 的電池包
五菱的工程師做的嘗試是從 8kwh 81 公里開始試驗(yàn)的，11.5kwh100 公里，這次選了 120 公里和 170 公里兩個(gè)點(diǎn)。后續(xù)可以預(yù)測(cè)根據(jù)不同市場(chǎng)的需求，可以在 100-150 公里和 150-200 公里兩個(gè)區(qū)段的去嘗試各個(gè)地區(qū)的最優(yōu)解。
圖 5 之前五菱的工程師嘗試的所有電量和續(xù)航的組合
小結(jié)：今年和超子聊，二輪車鋰電化特別是基于換電的共享電動(dòng)自行車的鋰電化的需求還是很大的，某種意義上電動(dòng)汽車的鋰電化的路徑會(huì)很長(zhǎng)，類似于五菱這種在一個(gè)子市場(chǎng)不依托于補(bǔ)貼，依賴自己柳州模式實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)成本的極端控制，真的能開拓出一塊市場(chǎng)出來(lái)。當(dāng)然這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于所有的零部件很難從里面賺到錢，都是微利的狀態(tài)。但是我相信電動(dòng)汽車本身就是個(gè)微利的生意，逐步讓政策退出站穩(wěn)腳跟。