據華爾街日報報道，美國人正在以接近創(chuàng)紀錄的數量購買汽車，但是全球芯片短缺使經銷商獲得的產品最少，這也是數十年來最嚴重的。

　　市場的不匹配正在抬高價格，許多希望將大量新車開出的買家不得不等待數周或數月的時間才能買到新車。一些陳列室模型的售價比標價高出數千美元。

　　費城地區(qū)的汽車經銷商David Kelleher表示：“我們可能只是我們這個時代最大的新車市場，而我們卻沒有汽車。”

　　他最近在凌晨3:30醒來，流著冷汗，滾動了iPad，查看他的吉普車和Ram卡車庫存。在3月和4月有史以來最好的幾個月后，Kelleher先生進入了繁忙的夏季銷售季節(jié)，他擁有98輛汽車，而不是通常的700輛。

　　他說：“那真讓我震驚。” “這將比大多數人認為的更長，更困難?！?/p>

　　據研究公司AutoForecast Solutions估計，由于無法獲得用于安全系統(tǒng)，制動器和發(fā)動機等所有領域的芯片，汽車制造商被迫削減北美地區(qū)超過120萬輛汽車的生產。那使汽車短缺成為一種普遍現(xiàn)象。

　　根據研究公司Wards Intelligence的數據，截至4月底，經銷商在地面或在路上的車輛不足200萬輛，約為正常數量的一半，是三十年多以來的最低水平。

　　一些通用汽車公司的經銷商直接將他們的挫敗感帶給了該公司的首席執(zhí)行官Mary Barra。這位首席執(zhí)行官上周對分析師說：“我讓他們寄給我照片，顯示他們幾乎沒有東西?！?一位發(fā)言人說，通用汽車一直與經銷商就庫存問題進行日常接觸，該公司計劃在芯片短缺緩解后彌補損失的產量。

　　芯片制造商將斥資數十億美元用于新產能，而白宮已將增加國內芯片產量列為優(yōu)先事項，但建設新工廠將需要數年時間。許多汽車業(yè)高管預計，這一短缺將影響到今年余下的時間。

　　目前，缺乏芯片已經中斷了美國數十家汽車工廠的生產，其中包括已經關閉了幾個月的汽車。

　　汽車制造商正在制造一些不需要半導體的模型，并將其停放到可以安裝芯片的地方。數以萬計的此類車輛位于南部和中西部的裝配廠附近的機場，采石場，賽馬場和其他臨時停車處。

　　福特的一位女發(fā)言人說，3月底，福特汽車有很多汽車正在等待芯片，光是停在公司工廠附近的就有兩萬多輛車。

　　其實現(xiàn)在是賣車的最好時機。因為購物者有了積蓄，聯(lián)邦刺激性的支票也呼吁他們購買。汽車制造商在3月和4月發(fā)布了有史以來兩個月以來美國汽車銷量最好的一次。根據研究公司JD Power的需求，4月份新車的平均價格達到了37,572美元，比去年同期增長了7％，創(chuàng)下了當月的最高記錄。

　　為了解決庫存短缺的問題，一些汽車公司正在放棄某些功能，因為這些功能需要稀缺的計算機芯片。

　　Stellantis NV已把一些沒有安裝電子盲點檢測系統(tǒng)的Ram卡車運送了給經銷商，Kelleher說。Kelleher進一步指出，一位買家非常沮喪，因為他價值60,000美元的新卡車缺乏行走的功能。該男子數小時離開后返回，因為沒有人有卡車庫存。

　　該公司在一份聲明中說：“Stellantis的員工每天都在尋找創(chuàng)造性的解決方案，以最大程度地減少對我們的車輛的影響，以便我們能夠制造出最需求的產品。”

　　通用汽車也表示，他們正在建造一些沒有軟件的全尺寸皮卡車，該軟件有助于管理燃油消耗，減少每加侖行駛的里程。一位發(fā)言人說：“通過采取這一措施，我們將能夠更好地滿足我們的全尺寸卡車的強勁客戶和經銷商需求。”

　　短缺正在刺激本來就很熱的二手車市場。經銷商服務經理正在懇求客戶進行汽車交易以增加二手車庫存，這是抵消新車短缺的一種方法。

　　根據拍賣網站Manheim的數據，4月份二手皮卡車的銷售量比一年前的同類卡車多了78％。

　　對于像Zerin Dube這樣的車主來說，這應該是一個福音。他最近開始研究更換吉普牧馬人，發(fā)現(xiàn)二手車零售商Carvana和Vroom愿意付給他的錢比三年前他付給他的50,000美元略高。問題在于尋找替代品。

　　這位現(xiàn)年42歲的休斯頓信息技術主管說：“需要注意的是，現(xiàn)在是買車的可怕時刻?！?他決定保留吉普車。

　　芯片短缺使工廠工人只能坐在家里，看著鈔票堆積起來，同時試圖在大流行中疲于奔命的各州失業(yè)辦公室工作。當中的一個代表是Danyelle Anderson、她是四口之家的單身母親，在福特的芝加哥裝配廠工作了三年。在4月12日Explorer組裝線閑置后，她便申請了政府補貼。她和其他工廠工人說，要花上幾周才能看到他們的第一張支票。

　　她說，這個延誤導致安德森女士錯過了房租和汽車付款，而且由于欠款，她的手機服務也被切斷了。她希望本周能收到第一張支票。同時，她把汽車放在車庫里，擔心在拖欠她的時候可以將其收回。

　　安德森女士說：“這是一場等待中的比賽，我輸了?！?/p>

　　對于為汽車裝配廠生產產品的較小公司，芯片短缺嚴重打擊了他們的訂單。幾個月前，汽車廠正在加班，以趕上大流行初期損失的產量。

　　福特在Eypex Corp的芝加哥組裝廠安裝Explorers側視鏡中的小型照明燈。在年初左右，訂單非常多，以至于Eypex總裁Clarence Martin都需要幫助工人在工廠車間裝運貨物。但現(xiàn)在一切都變了。

　　當芝加哥工廠在四月份發(fā)生變化后，Eypex失去了最大的客戶之一。馬丁先生說，該公司的工廠現(xiàn)在每周運行三天，從年初開始，公司的勞動力減少了一半。

　　對于一個供應鏈來說，這種鞭子一直是殘酷的，因為它的復雜性使其更適合逐步生產。他說：“如果您從一個極端循環(huán)到另一個極端，則最終會斷裂和破裂?！?/p>

　　芯片短缺已經推高了租車的價格。汽車制造商已大幅減少了向租賃公司的汽車銷售，促使企業(yè)控股公司， 赫茲全球控股公司和其他公司采取非同尋常的步驟，從拍賣和經銷店購買低里程二手車。

　　Hans Elder住在洛杉磯，他說自己習慣于每天在赫茲（Hertz）支付不到35美元，而赫茲是他的首選會員。他驚訝地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在最便宜的租金一天只要50美元，即使有的話也可以租到?！拔耶敃r想，‘現(xiàn)在真的有很多人在租車嗎？” “現(xiàn)年46歲的音樂主管Elder先生說。

　　汽車經銷商Claude Burns表示，他對汽車的銷售非?？释?，他最近告訴他的服務人員考慮放棄一些客戶，集中精力修理二手車。本月初，他在北卡羅來納州夏洛特市的雪佛蘭-凱迪拉克地區(qū)擁有的普通新車庫存不到三分之一。他并不樂觀。

　　伯恩斯說：”我認為，到6月中旬，我們將在新車庫存方面陷入困境?！?/p>

　　42歲的總承包商Justin Bates在四個月前訂購了一輛新的GMC Sierra皮卡。他說，他不知道汽車什么時候會到來，現(xiàn)在的她也處于放棄的邊緣。

　　住在鹽湖城地區(qū)的貝茨先生說：”我感到非常沮喪。“ ”通用汽車有100則廣告持續(xù)了兩個或三個月，卡車一個月，另一個月……卻沒人能提供卡車?！?/p>

　　通用汽車發(fā)言人拒絕就貝茨的等待發(fā)表評論。

　　EEI Global Inc.是一家在賽車和州集會等活動中提供新車試駕的營銷公司，該公司首席執(zhí)行官Derek Gentile表示，上周一家汽車制造商因短缺而取消了約100萬美元的合同。

　　Gentile先生說：”他們無法生產他們要推銷的車輛。所以為什么要營銷沒有庫存的東西？“

　　密歇根州堪薩斯城附近的一家通用汽車生產商生產凱迪拉克XT4，該工廠自2月以來已經關閉，而該公司改組芯片供應以安裝在更受歡迎的車型中。XT4的庫存在4月份在全國范圍內降至2000左右，不到正常水平的三分之一。

　　邁阿密凱迪拉克經銷店老板Ed Williamson表示，XT4車型的定價現(xiàn)在比標價高出5,000美元。

　　Andrew Arwood）俄勒岡州的家開車超過一個小時，他購買了斯巴魯Crosstrek運動型多功能車。當他到達經銷店時，營業(yè)員告訴他被保證已經售出的汽車。

　　總而言之，芯片缺貨正在沉重打擊汽車產業(yè)。