近期,在百度、小米和滴滴先后公布造車計劃之后,2021年國內(nèi)跨界造車的風(fēng)口再次浮現(xiàn),不過和此前一輪跨界造車大潮中只要有錢就好辦事兒不同,當(dāng)前新的“跨界者”還面臨著另一個“卡脖子”的事情——芯片短缺。從2020年下半年開始,全球車市遭遇到了“芯片荒”,不僅貨源緊缺,芯片價格更是蹭蹭上漲。如何“提芯”,成了各大車企共同面臨的難題。

中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示,較之2019年第一季度(2020年第一季度國內(nèi)車市受疫情影響嚴(yán)重,對比意義不大),國內(nèi)乘用車市場2021年前三個月的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(與2019年相比,2021年一季度國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別下降5．2%和3．6%),而芯片短缺是導(dǎo)致當(dāng)前局面的原因之一。中汽協(xié)預(yù)測,芯片等核心部件供應(yīng)緊張問題還將繼續(xù)影響車企之后的生產(chǎn)節(jié)奏,二季度受到的影響幅度還要大于一季度。

車規(guī)級芯片的短缺,儼然已經(jīng)扼住了汽車產(chǎn)業(yè)的咽喉,不過,對國內(nèi)的芯片制造企業(yè)而言,當(dāng)前的形勢卻是一個證明自己的絕佳機會,在短時間內(nèi)批量交付高品質(zhì)的車規(guī)級芯片,既是挑戰(zhàn)更是機遇。

“芯”江湖,當(dāng)立新王

芯片短缺的現(xiàn)實在國內(nèi)市場上催生了一場新的軍備競賽,各家芯片制造公司都期待著在當(dāng)前的行業(yè)新風(fēng)口中掌握話語權(quán)。尤其是對芯馳科技、地平線、黑芝麻等為代表的行業(yè)新貴而言,沖破舊的行業(yè)格局已經(jīng)是被時代賦予的重大使命,這一仗必須要贏。

靠什么呢?

其一有市場。中國是全球最大的汽車消費市場,每年能貢獻全球3成左右的新車銷量,但與之形成鮮明對比的是,我們的芯片進口率高達95%,代表著未來汽車發(fā)展方向的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域,我們的一個重要“命門”掌握在一眾國際芯片廠商手中。從產(chǎn)業(yè)安全方面考慮,這種局面無疑是非常危險的,前兩年智能手機行業(yè)已經(jīng)提供過非常深刻的經(jīng)驗教訓(xùn)。換言之,是時代需要國產(chǎn)芯片迅速壯大。

其二有技術(shù)。與美國、韓國、日本等傳統(tǒng)的芯片強國相比,國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的根基的確還比較薄弱,但在核心技術(shù)方面,國產(chǎn)芯片其實并沒有大家想象中的那么羸弱。事實上國產(chǎn)芯片整體上基本已經(jīng)實現(xiàn)了從“不可用”到“可用”的跨越,一些實力派自主芯片企業(yè)更是達到了“好用”的行業(yè)領(lǐng)先地位。

此外,較之于國際廠商,國內(nèi)芯片企業(yè)不僅對市場需求的反應(yīng)迅速更快,嘗試新技術(shù)的意愿也更高,擁有更高的適配性,可以更好的滿足智能汽車快速迭代的需求。

以行業(yè)新貴芯馳科技為例,雖然成立時間不長,但芯馳科技的核心團隊都是在車規(guī)級控制芯片領(lǐng)域扎根近二十年的行業(yè)老兵,有著深厚的技術(shù)積淀,取得的產(chǎn)業(yè)成果更是有目共睹。芯馳科技是中國第一個取得ISO26262:2018版車規(guī)認證的半導(dǎo)體公司。在2021年2月江蘇省工業(yè)和信息化廳組織召開新產(chǎn)品投產(chǎn)鑒定會上,鑒定專家組認為,芯馳科技的X9芯片部分指標(biāo)處于國際領(lǐng)先,可靠性與國外競品相當(dāng)。G9芯片總體水平處于國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先,證明了中國芯片也能成為行業(yè)標(biāo)桿。

“芯”挑戰(zhàn),自主已有強心針

不過,擁有“好用”的車規(guī)級芯片其實只是自主芯片企業(yè)完成了初步的技術(shù)積累,如何讓“好用”的產(chǎn)品成為汽車品牌“愿意用”的產(chǎn)品,還是一道難度不小的市場課題。

目前,從汽車到手機再到計算機和游戲機等,各個相關(guān)產(chǎn)業(yè)中涉及到半導(dǎo)體的領(lǐng)域,話語權(quán)基本都壟斷在國際廠商手中,大家的潛意識里已經(jīng)形成了外資芯片肯定更強的固有認知。如何贏得市場的信任,這是阻礙國產(chǎn)芯片崛起的第一個攔路虎。再者,企業(yè)切換芯片供應(yīng)商本身存在風(fēng)險,特別是對車規(guī)級芯片而言,產(chǎn)品驗證周期更長、需要在更復(fù)雜的工作環(huán)境中達到的產(chǎn)品生命周期也更長,所以一般情況下廠商調(diào)整供應(yīng)鏈時會非常謹(jǐn)慎。如何打消潛在客戶的顧慮,這是國產(chǎn)芯片需要跨過的又一道難關(guān)。

對芯馳科技而言,在決定殺入芯片行業(yè)之初就做好了闖關(guān)的準(zhǔn)備。

芯馳科技首席架構(gòu)師孫鳴樂在上海車展期間接受蓋世汽車等媒體采訪時表示:“芯片供應(yīng)的周期比較長,所以對芯片制造企業(yè)而言,良好的市場需求預(yù)判很重要,不能等到真正的需求出現(xiàn)時再去布局產(chǎn)能,這樣做肯定是來不及的。”正是得益于對市場需求的精準(zhǔn)預(yù)估,并依靠深厚的技術(shù)儲備、突出的研發(fā)能力和優(yōu)秀的生態(tài)伙伴,芯馳科技才能在短短兩年時間里就完成了從產(chǎn)品研發(fā)、通過車規(guī)級認證,到產(chǎn)品發(fā)布、出貨的完整環(huán)節(jié)。

2020年芯馳科技發(fā)布了3款9系列汽車芯片——X9、G9、V9,精準(zhǔn)覆蓋了智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、自動駕駛?cè)齻€領(lǐng)域。在2021年4月20日的上海車展發(fā)布會上,芯馳科技再次帶來4款新產(chǎn)品,全新升級車規(guī)級處理器芯片X9U、V9T、G9Q和G9V聯(lián)袂亮相,為自主芯片產(chǎn)業(yè)再次注入了一劑強心針。

“芯”已定,背靠市場“馳”騁

車規(guī)芯片按照種類大致可以分為三類,主控芯片、自動駕駛芯片和模擬芯片,和其他大多數(shù)芯片公司往往選擇聚焦于單一類別不同,芯馳科技從創(chuàng)立之初就確立了發(fā)力下一代汽車電子電氣架構(gòu)三大產(chǎn)品線的戰(zhàn)略目標(biāo)。

選擇了一條少有人走的路,芯馳科技要付出的努力肯定會倍數(shù)增加,為什么還要這么做呢?道理其實也簡單,芯馳科技在預(yù)判未來。智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、自動駕駛在智能汽車電子電氣架構(gòu)中是三個不同的領(lǐng)域,但最終還是要集成到一輛車上,三個品類的產(chǎn)品都來自同一家廠商肯定能更有優(yōu)勢,不僅可以擁有更好的軟硬件適配性,同時還能大幅度的節(jié)省開發(fā)周期和成本。

2020年芯馳科技發(fā)布的三款產(chǎn)品就分別覆蓋了智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、自動駕駛?cè)齻€領(lǐng)域,本屆上海車展帶來的四款新品,同樣圍繞以上三大領(lǐng)域布局。

其中X9U的性能堪稱炸裂,CPU總算力達到100KDMIPS,3D圖形性能達到300GFLOPS,AI計算性能達到1．2TOPS。X9U芯片具備超高的集成度,大家熟悉的語音、導(dǎo)航、娛樂、環(huán)視等常規(guī)智能座艙功能之外,還實現(xiàn)了把ADAS功能集成到一顆芯片上。此外 X9U的處理器可同時支持多達10個獨立全高清顯示屏,并且支持不同屏幕之間共享和互動,帶來的是更具未來感的智能座艙體驗。

V9T則是一款高性能ADAS及自動駕駛芯片,采用了兩組完全獨立的四核Cortex-A55應(yīng)用處理器集群,既可以獨立運行來提供更高的性能,也可以互為冗余備份來提升安全性。

G9Q是一款高性能中央網(wǎng)關(guān)處理器,在升級CPU內(nèi)核的同時,G9Q還特別增加了SMMU來支持虛擬化。G9V是面向跨域融合的高性能處理器,通過一個G9V處理器,可以在一個域控制器上將核心網(wǎng)關(guān)和3D儀表融合在一起,實現(xiàn)跨核、跨域、跨系統(tǒng)之間的未來SOA架構(gòu)支撐。

在三條賽道上“三箭齊發(fā)”的壯舉展示的不僅是芯馳科技對自身實力的強大自信,同時也預(yù)示著芯片市場上全面的“自主替代”之戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。依托優(yōu)秀的產(chǎn)品實力,芯馳科技的市場開拓已經(jīng)傳出好消息。日前,芯馳科技宣布,獲得了百萬片年訂單,客戶覆蓋合資和自主品牌車企以及Tier 1供應(yīng)商。一家自主芯片企業(yè)能夠得到眾多客戶的認可,并且獲得如此大規(guī)模的訂單,一方面印證了芯馳科技的強大實力,另一方面更加意義重大的是,從芯馳科技身上,我們看到了重塑國內(nèi)芯片市場行業(yè)格局的可能,優(yōu)秀的中國芯片不僅有市場,而且真的具備引領(lǐng)未來智慧出行的潛力。

接下來,芯馳科技還將加強生態(tài)圈的打造。上海車展上芯馳科技升級了自己的生態(tài)聯(lián)盟,目前已與100多家合作伙伴展開合作,芯馳科技已經(jīng)成為一家為客戶提供“芯片產(chǎn)品+技術(shù)支持+生態(tài)合作”綜合解決方案的車規(guī)芯片企業(yè)。芯馳科技董事長張強對此表示,從產(chǎn)業(yè)層面看,芯片公司跟生態(tài)合作伙伴的協(xié)同勢在必行,這樣才能為客戶提供一個從設(shè)計到生產(chǎn)的完整生態(tài),充分發(fā)揮中國芯片的真實性能。張強認為,隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷深入,對汽車芯片的要求也會越來越高,更高的性能、更復(fù)雜的架構(gòu)設(shè)計需要更強大的生態(tài)來支撐,只有這樣,消費者期待的眾多黑科技才能真正落地。

旺盛的市場需求、包容的發(fā)展環(huán)境為國產(chǎn)芯片企業(yè)提供了迅速壯大自己的土壤,但屬于國產(chǎn)芯片的“風(fēng)口期”可能并不會很長,未來兩三年顯然會是中國芯片企業(yè)強勢崛起的上佳時機,抓住了機遇就能實現(xiàn)天高任鳥飛。目前看來,無論是產(chǎn)研實力、合作關(guān)系、市場前景還是產(chǎn)品布局和量產(chǎn)節(jié)奏,芯馳科技的優(yōu)勢都相當(dāng)明顯。

國內(nèi)芯片領(lǐng)域格局重塑的考驗中,中國芯將陸續(xù)交出答卷,而芯馳科技已經(jīng)提前鎖定了一個尖子生名額。

版權(quán)聲明:本文為蓋世汽車原創(chuàng)文章,如欲轉(zhuǎn)載請遵守 轉(zhuǎn)載說明 相關(guān)規(guī)定。違反轉(zhuǎn)載說明者,蓋世汽車將依法追究其法律責(zé)任!