《電子技術(shù)應(yīng)用》
您所在的位置:首頁(yè) > 電源技術(shù) > 業(yè)界動(dòng)態(tài) > ?走進(jìn)慕尼黑電子展,這些廠商怎么看待新能源車?

?走進(jìn)慕尼黑電子展,這些廠商怎么看待新能源車?

2021-04-21
來(lái)源:半導(dǎo)體行業(yè)觀察
關(guān)鍵詞: 慕尼黑電子展 新能源車

  作為備受資本市場(chǎng)青睞的新產(chǎn)業(yè),新能源汽車近兩年一直是眾企業(yè)角逐的風(fēng)口,汽車行業(yè)正在迎來(lái)百年之未有大變局。

  隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,一場(chǎng)關(guān)于新能源車的爭(zhēng)奪賽已悄然打響。

  4月14日-16日,上海慕尼黑電子展在新國(guó)際博覽中心盛大開(kāi)幕,半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者在與業(yè)內(nèi)人士的多輪訪談中,進(jìn)一步了解到了目前新能源車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的新動(dòng)態(tài)。

  基本半導(dǎo)體

  首先要說(shuō)的就是材料方面,當(dāng)前,正在全球范圍內(nèi)加速的汽車電動(dòng)化浪潮,正成為以碳化硅(SiC)為代表的第三代半導(dǎo)體主要驅(qū)動(dòng)力,碳化硅產(chǎn)業(yè)迎來(lái)落地機(jī)遇——因?yàn)樽岆姼行У募夹g(shù)正變得越來(lái)越關(guān)鍵。而第三代半導(dǎo)體的優(yōu)勢(shì)正在于此。

  基本半導(dǎo)體是中國(guó)第三代半導(dǎo)體行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),資料顯示,基本半導(dǎo)體專業(yè)從事碳化硅功率器件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,本次,基本半導(dǎo)體攜全系碳化硅產(chǎn)品亮相展會(huì)。

  微信圖片_20210421094839.png

  在與半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者的交談中,基本半導(dǎo)體技術(shù)營(yíng)銷副總監(jiān)劉誠(chéng)談了目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀,他指出,電動(dòng)汽車市場(chǎng)非常廣闊,碳化硅功率器件未來(lái)需求增長(zhǎng)量絕大部分都是在汽車電機(jī)控制器中,但這部分產(chǎn)業(yè)鏈的成熟期比較久,國(guó)內(nèi)相對(duì)而言有一些落后,但投入了很多資源。不過(guò),目前有一些新能源造車勢(shì)力比較傾向于尋找國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)行合作,在時(shí)代大背景下,碳化硅的需求會(huì)逐步走高,國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)也會(huì)越來(lái)越多。

  隨著新能源汽車特別是電機(jī)控制產(chǎn)業(yè)的興起,碳化硅器件現(xiàn)在逐步往消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品滲透,也是基本半導(dǎo)體的重點(diǎn)方向。目前車規(guī)級(jí)產(chǎn)品、消費(fèi)產(chǎn)品以及工業(yè)產(chǎn)品是基本半導(dǎo)體主攻的三大方向。

  納芯微

  納芯微則為國(guó)內(nèi)較早進(jìn)入汽車領(lǐng)域的本土芯片公司,是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的信號(hào)鏈芯片及其解決方案提供商,致力于成為傳感器、功率驅(qū)動(dòng)以及接口類芯片的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車級(jí)芯片提供商。

  此次,納芯微攜旗下隔離芯片、傳感器芯片、信號(hào)調(diào)理芯片以及一站式系統(tǒng)解決方案亮相上海慕尼黑電子展。

  對(duì)于目前大火的電動(dòng)汽車賽道,納芯微電子CEO 王升楊則表示,汽車行業(yè)這兩年冰火兩重天,火是因?yàn)楝F(xiàn)在全民造車,而冰是因?yàn)槿ツ晗掳肽觊_(kāi)始的缺芯潮,很多車廠都面臨著極大地挑戰(zhàn)。在這個(gè)過(guò)程中,對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)有非常好的機(jī)遇。如果企業(yè)有較多的積累,與成熟的產(chǎn)品儲(chǔ)備,現(xiàn)在是一個(gè)比較好的市場(chǎng)切入點(diǎn)。

  諸多的造車新勢(shì)力加入,新能源汽車的賽道勢(shì)必?fù)頂D,但王升楊不認(rèn)為這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一件壞事。他表示,任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)曲線,先是過(guò)熱,然后資本、人才大量涌入,競(jìng)爭(zhēng)加劇,隨后泡沫產(chǎn)生,這其中會(huì)有很多企業(yè)被淘汰,但這個(gè)過(guò)程中行業(yè)會(huì)洗牌,重構(gòu),頭部企業(yè)也會(huì)誕生。汽車行業(yè)在經(jīng)歷同樣的過(guò)程,包括國(guó)內(nèi)的IC設(shè)計(jì)行業(yè)也是如此。

  瑞薩

  作為汽車領(lǐng)域的老兵,瑞薩對(duì)于汽車供應(yīng)鏈的理解則更為深刻,此次,瑞薩電子攜多款面向人工智能、工業(yè)及智慧出行的解決方案亮相2021慕尼黑上海電子展“e星球創(chuàng)新應(yīng)用科技園”。

  瑞薩汽車電子對(duì)于造車新勢(shì)力進(jìn)入新能源汽車賽道似乎有不一樣的理解,應(yīng)用技術(shù)部部長(zhǎng)林志恩表示,以前車廠可能直接與車廠與Tier2之間建立的聯(lián)系,便于雙方溝通需求,半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品。但同時(shí),車廠直接介入供應(yīng)鏈或自身研發(fā)產(chǎn)品對(duì)半導(dǎo)體企業(yè)也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

  近幾年,半導(dǎo)體廠商會(huì)直接與車廠合作。去年年底,瑞薩與中國(guó)一汽在長(zhǎng)春建立了實(shí)驗(yàn)室,一起研發(fā)新項(xiàng)目。車廠與Tier2之間建立的聯(lián)系,便于雙方溝通需求,半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品。

  但同時(shí),很多車廠以前做前瞻性預(yù)研,隨后角色成長(zhǎng)增速,預(yù)研部門會(huì)獨(dú)立出來(lái)變成一個(gè)公司,如比亞迪,去開(kāi)發(fā)應(yīng)用方案,也會(huì)向其他企業(yè)銷售產(chǎn)品,但一切要視車廠自身的供應(yīng)鏈決策。往后汽車對(duì)電子電氣要求越來(lái)越高,對(duì)芯片數(shù)量需求也會(huì)越來(lái)越高。瑞薩對(duì)此有良好的布局,比如新四化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛等,瑞薩的產(chǎn)品針對(duì)不同客戶的需求,并與客戶一起探討,在芯片層面上解決客戶的問(wèn)題。

  芯旺微電子

  作為一家國(guó)產(chǎn)MCU廠商,芯旺微電子則更多地展示了其發(fā)展至今的實(shí)力,在本次展會(huì)中,芯旺微集中展示了車規(guī)級(jí)以及面向工業(yè)控制、IoT的8位和32位MCU產(chǎn)品。

  當(dāng)前,汽車MCU的大缺貨引發(fā)了業(yè)內(nèi)無(wú)數(shù)討論,如何保證國(guó)產(chǎn)汽車芯片供應(yīng)鏈的自主可控成為亟待解決的問(wèn)題。特別是隨著汽車向電子化和智能化方向發(fā)展,車用MCU作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)算和處理的核心,遍布懸掛、氣囊、門控和音響等幾十種次系統(tǒng)中,地位愈發(fā)重要。以往,該市場(chǎng)多由恩智浦、瑞薩電子、Microchip、英飛凌、ST等國(guó)外廠商所占據(jù),國(guó)內(nèi)廠商份額寥寥。

  芯旺微FAE總監(jiān)盧恒洋表示,目前,芯旺微在汽車電子方面主要面向車身控制應(yīng)用,包括智能座艙、OBC車載充電、DCM等,還有電源、電機(jī)控制相關(guān)的解決方案。搭載KungFu內(nèi)核的MCU產(chǎn)品具有高性能、高可靠性、高集成度、高I/O利用率、RAM/Flash容量比高、低功耗等優(yōu)點(diǎn)?;贙ungFu32 內(nèi)核開(kāi)發(fā)的車規(guī)級(jí)MCU,滿足汽車電子的規(guī)范和要求,包括ECC校驗(yàn)、故障檢測(cè)、雙看門狗系統(tǒng)等。

  當(dāng)前,基于芯旺微電子自主KungFu內(nèi)核的MCU已經(jīng)在上汽、大眾、東風(fēng)、吉利、北汽、陜汽、五菱、福田等車型上率先實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化MCU器件的導(dǎo)入設(shè)計(jì)和量產(chǎn)應(yīng)用。

  盧恒洋表示,2020年,芯旺微車規(guī)級(jí)MCU的銷售額超3000萬(wàn),32位MCU的出貨量也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)片。按照目前汽車電子市場(chǎng)的缺貨情況,加之諸多Tier 1 以及汽車電子項(xiàng)目轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)芯片廠商,今年?duì)I收預(yù)計(jì)會(huì)有較大的增長(zhǎng)。

  ADI

  圍繞新能源車談了很多,與之相關(guān)的充電樁等,也是非常重要的領(lǐng)域。在這其中,ADI進(jìn)行了相關(guān)布局,ADI公司是高性能模擬、混合信號(hào)和數(shù)字信號(hào)處理(DSP)集成電路(IC)設(shè)計(jì)、制造和營(yíng)銷方面世界領(lǐng)先的企業(yè)。

  展會(huì)期間,ADI主要展示了五大Demo:用于儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰電池管理系統(tǒng)、可預(yù)測(cè)電機(jī)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、IEIE接口的振動(dòng)信號(hào)采集系統(tǒng)、高集成高可靠煙霧檢測(cè)芯片、高集成,高精度,數(shù)字化電池測(cè)試芯片。

  對(duì)于新能源車方面,ADI中國(guó)區(qū)工業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)蔡振宇表示,因?yàn)樾履茉春蛢?chǔ)能的推廣,分布式電網(wǎng)和電動(dòng)車充電樁的促進(jìn),充電樁也是儲(chǔ)能很大的應(yīng)用領(lǐng)域。新能源汽車充電,晚上或者早上充對(duì)于電網(wǎng)的壓力不一樣,晚上電會(huì)多一點(diǎn),早上可能高峰時(shí)間用電電力會(huì)比較缺損,用儲(chǔ)能的方式補(bǔ)充這塊新的應(yīng)用,這也是ADI看到的方向。

  近來(lái),ADI推出了一個(gè)儲(chǔ)能的解決方案。這個(gè)產(chǎn)品的核心是ADBMS1818芯片,可以做到18節(jié)的電池監(jiān)測(cè),有一個(gè)16位的ADC作為核心器件,基于這顆產(chǎn)品ADI做了一個(gè)儲(chǔ)能的解決方案。目前很多中國(guó)的頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試,有些甚至快接近量產(chǎn)水平。

  總結(jié)

  根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報(bào)告顯示,新能源汽車是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)賽道,將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)格局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場(chǎng)構(gòu)成。

  在本次慕尼黑電子展中,眾多國(guó)產(chǎn)廠商推出了不少令人眼前一亮的解決方案或產(chǎn)品,據(jù)悉,新能源汽車的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車20%,電池、電機(jī)、電控等核心零部件是價(jià)值所在,整車環(huán)節(jié)的重要性大大降低,這使得傳統(tǒng)車企發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再,傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢(shì)不再,也將使得我國(guó)在汽車工業(yè)方面實(shí)現(xiàn)彎道超車成為可能。

  

本站內(nèi)容除特別聲明的原創(chuàng)文章之外,轉(zhuǎn)載內(nèi)容只為傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)站贊同其觀點(diǎn)。轉(zhuǎn)載的所有的文章、圖片、音/視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有權(quán)人所有。本站采用的非本站原創(chuàng)文章及圖片等內(nèi)容無(wú)法一一聯(lián)系確認(rèn)版權(quán)者。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題,請(qǐng)及時(shí)通過(guò)電子郵件或電話通知我們,以便迅速采取適當(dāng)措施,避免給雙方造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。聯(lián)系電話:010-82306118;郵箱:aet@chinaaet.com。