作為備受資本市場青睞的新產(chǎn)業(yè)，新能源汽車近兩年一直是眾企業(yè)角逐的風(fēng)口，汽車行業(yè)正在迎來百年之未有大變局。

　　隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一場關(guān)于新能源車的爭奪賽已悄然打響。

　　4月14日-16日，上海慕尼黑電子展在新國際博覽中心盛大開幕，半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者在與業(yè)內(nèi)人士的多輪訪談中，進一步了解到了目前新能源車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的新動態(tài)。

　　基本半導(dǎo)體

　　首先要說的就是材料方面，當前，正在全球范圍內(nèi)加速的汽車電動化浪潮，正成為以碳化硅（SiC）為代表的第三代半導(dǎo)體主要驅(qū)動力，碳化硅產(chǎn)業(yè)迎來落地機遇——因為讓電更有效的技術(shù)正變得越來越關(guān)鍵。而第三代半導(dǎo)體的優(yōu)勢正在于此。

　　基本半導(dǎo)體是中國第三代半導(dǎo)體行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，資料顯示，基本半導(dǎo)體專業(yè)從事碳化硅功率器件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，本次，基本半導(dǎo)體攜全系碳化硅產(chǎn)品亮相展會。

　　在與半導(dǎo)體行業(yè)觀察記者的交談中，基本半導(dǎo)體技術(shù)營銷副總監(jiān)劉誠談了目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，他指出，電動汽車市場非常廣闊，碳化硅功率器件未來需求增長量絕大部分都是在汽車電機控制器中，但這部分產(chǎn)業(yè)鏈的成熟期比較久，國內(nèi)相對而言有一些落后，但投入了很多資源。不過，目前有一些新能源造車勢力比較傾向于尋找國內(nèi)廠商進行合作，在時代大背景下，碳化硅的需求會逐步走高，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的機會也會越來越多。

　　隨著新能源汽車特別是電機控制產(chǎn)業(yè)的興起，碳化硅器件現(xiàn)在逐步往消費級產(chǎn)品滲透，也是基本半導(dǎo)體的重點方向。目前車規(guī)級產(chǎn)品、消費產(chǎn)品以及工業(yè)產(chǎn)品是基本半導(dǎo)體主攻的三大方向。

　　納芯微

　　納芯微則為國內(nèi)較早進入汽車領(lǐng)域的本土芯片公司，是國內(nèi)領(lǐng)先的信號鏈芯片及其解決方案提供商，致力于成為傳感器、功率驅(qū)動以及接口類芯片的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和國內(nèi)領(lǐng)先的汽車級芯片提供商。

　　此次，納芯微攜旗下隔離芯片、傳感器芯片、信號調(diào)理芯片以及一站式系統(tǒng)解決方案亮相上海慕尼黑電子展。

　　對于目前大火的電動汽車賽道，納芯微電子CEO 王升楊則表示，汽車行業(yè)這兩年冰火兩重天，火是因為現(xiàn)在全民造車，而冰是因為去年下半年開始的缺芯潮，很多車廠都面臨著極大地挑戰(zhàn)。在這個過程中，對于國產(chǎn)芯片企業(yè)來說會有非常好的機遇。如果企業(yè)有較多的積累，與成熟的產(chǎn)品儲備，現(xiàn)在是一個比較好的市場切入點。

　　諸多的造車新勢力加入，新能源汽車的賽道勢必擁擠，但王升楊不認為這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一件壞事。他表示，任何一個行業(yè)的發(fā)展都會經(jīng)歷一個曲線，先是過熱，然后資本、人才大量涌入，競爭加劇，隨后泡沫產(chǎn)生，這其中會有很多企業(yè)被淘汰，但這個過程中行業(yè)會洗牌，重構(gòu)，頭部企業(yè)也會誕生。汽車行業(yè)在經(jīng)歷同樣的過程，包括國內(nèi)的IC設(shè)計行業(yè)也是如此。

　　瑞薩

　　作為汽車領(lǐng)域的老兵，瑞薩對于汽車供應(yīng)鏈的理解則更為深刻，此次，瑞薩電子攜多款面向人工智能、工業(yè)及智慧出行的解決方案亮相2021慕尼黑上海電子展“e星球創(chuàng)新應(yīng)用科技園”。

　　瑞薩汽車電子對于造車新勢力進入新能源汽車賽道似乎有不一樣的理解，應(yīng)用技術(shù)部部長林志恩表示，以前車廠可能直接與車廠與Tier2之間建立的聯(lián)系，便于雙方溝通需求，半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品。但同時，車廠直接介入供應(yīng)鏈或自身研發(fā)產(chǎn)品對半導(dǎo)體企業(yè)也會產(chǎn)生一定的影響。

　　近幾年，半導(dǎo)體廠商會直接與車廠合作。去年年底，瑞薩與中國一汽在長春建立了實驗室，一起研發(fā)新項目。車廠與Tier2之間建立的聯(lián)系，便于雙方溝通需求，半導(dǎo)體企業(yè)也能為其提供更好的產(chǎn)品。

　　但同時，很多車廠以前做前瞻性預(yù)研，隨后角色成長增速，預(yù)研部門會獨立出來變成一個公司，如比亞迪，去開發(fā)應(yīng)用方案，也會向其他企業(yè)銷售產(chǎn)品，但一切要視車廠自身的供應(yīng)鏈決策。往后汽車對電子電氣要求越來越高，對芯片數(shù)量需求也會越來越高。瑞薩對此有良好的布局，比如新四化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛等，瑞薩的產(chǎn)品針對不同客戶的需求，并與客戶一起探討，在芯片層面上解決客戶的問題。

　　芯旺微電子

　　作為一家國產(chǎn)MCU廠商，芯旺微電子則更多地展示了其發(fā)展至今的實力，在本次展會中，芯旺微集中展示了車規(guī)級以及面向工業(yè)控制、IoT的8位和32位MCU產(chǎn)品。

　　當前，汽車MCU的大缺貨引發(fā)了業(yè)內(nèi)無數(shù)討論，如何保證國產(chǎn)汽車芯片供應(yīng)鏈的自主可控成為亟待解決的問題。特別是隨著汽車向電子化和智能化方向發(fā)展，車用MCU作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運算和處理的核心，遍布懸掛、氣囊、門控和音響等幾十種次系統(tǒng)中，地位愈發(fā)重要。以往，該市場多由恩智浦、瑞薩電子、Microchip、英飛凌、ST等國外廠商所占據(jù)，國內(nèi)廠商份額寥寥。

　　芯旺微FAE總監(jiān)盧恒洋表示，目前，芯旺微在汽車電子方面主要面向車身控制應(yīng)用，包括智能座艙、OBC車載充電、DCM等，還有電源、電機控制相關(guān)的解決方案。搭載KungFu內(nèi)核的MCU產(chǎn)品具有高性能、高可靠性、高集成度、高I/O利用率、RAM/Flash容量比高、低功耗等優(yōu)點?；贙ungFu32 內(nèi)核開發(fā)的車規(guī)級MCU，滿足汽車電子的規(guī)范和要求，包括ECC校驗、故障檢測、雙看門狗系統(tǒng)等。

　　當前，基于芯旺微電子自主KungFu內(nèi)核的MCU已經(jīng)在上汽、大眾、東風(fēng)、吉利、北汽、陜汽、五菱、福田等車型上率先實現(xiàn)了國產(chǎn)化MCU器件的導(dǎo)入設(shè)計和量產(chǎn)應(yīng)用。

　　盧恒洋表示，2020年，芯旺微車規(guī)級MCU的銷售額超3000萬，32位MCU的出貨量也已經(jīng)實現(xiàn)百萬片。按照目前汽車電子市場的缺貨情況，加之諸多Tier 1 以及汽車電子項目轉(zhuǎn)向國產(chǎn)芯片廠商，今年營收預(yù)計會有較大的增長。

　　ADI

　　圍繞新能源車談了很多，與之相關(guān)的充電樁等，也是非常重要的領(lǐng)域。在這其中，ADI進行了相關(guān)布局，ADI公司是高性能模擬、混合信號和數(shù)字信號處理（DSP）集成電路（IC）設(shè)計、制造和營銷方面世界領(lǐng)先的企業(yè)。

　　展會期間，ADI主要展示了五大Demo：用于儲能系統(tǒng)的鋰電池管理系統(tǒng)、可預(yù)測電機健康監(jiān)測系統(tǒng)、IEIE接口的振動信號采集系統(tǒng)、高集成高可靠煙霧檢測芯片、高集成，高精度，數(shù)字化電池測試芯片。

　　對于新能源車方面，ADI中國區(qū)工業(yè)市場總監(jiān)蔡振宇表示，因為新能源和儲能的推廣，分布式電網(wǎng)和電動車充電樁的促進，充電樁也是儲能很大的應(yīng)用領(lǐng)域。新能源汽車充電，晚上或者早上充對于電網(wǎng)的壓力不一樣，晚上電會多一點，早上可能高峰時間用電電力會比較缺損，用儲能的方式補充這塊新的應(yīng)用，這也是ADI看到的方向。

　　近來，ADI推出了一個儲能的解決方案。這個產(chǎn)品的核心是ADBMS1818芯片，可以做到18節(jié)的電池監(jiān)測，有一個16位的ADC作為核心器件，基于這顆產(chǎn)品ADI做了一個儲能的解決方案。目前很多中國的頭部企業(yè)已經(jīng)開始測試，有些甚至快接近量產(chǎn)水平。

　　總結(jié)

　　根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布報告顯示，新能源汽車是一個新的產(chǎn)業(yè)賽道，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)格局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構(gòu)成。

　　在本次慕尼黑電子展中，眾多國產(chǎn)廠商推出了不少令人眼前一亮的解決方案或產(chǎn)品，據(jù)悉，新能源汽車的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車20%，電池、電機、電控等核心零部件是價值所在，整車環(huán)節(jié)的重要性大大降低，這使得傳統(tǒng)車企發(fā)動機技術(shù)優(yōu)勢不再，傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢不再，也將使得我國在汽車工業(yè)方面實現(xiàn)彎道超車成為可能。