據(jù)36Kr在本月初報道，國內(nèi)新造車勢力小鵬已經(jīng)步入了芯片領(lǐng)域。過去多天以來，小鵬并沒有針對這個事情做任何回應(yīng)。而據(jù)外媒CNBC日前報道，中國電動汽車制造商小鵬汽車（Xpeng Motors）正在考慮生產(chǎn)自己的自動駕駛芯片，以在競爭中保持領(lǐng)先地位。
Xpeng負責(zé)自動駕駛的副總裁吳新宙表示，公司正在研究包括自動駕駛芯片在內(nèi)的各種技術(shù)。
他進一步指出：“我不能對此說太多……因為中國市場的競爭非常激烈……但可以肯定的是，我們正在尋找所有選擇。力爭在競爭中保持優(yōu)勢。到目前為止，我們在軟件方面做得很好。” 吳在周三告訴CNBC。“
”但是，展望未來，我們正在尋找所有可能的選擇：如何讓我們贏得這場比賽，“
當(dāng)被問及是否還包括探索內(nèi)部自研芯片時，吳回應(yīng)道：”是的，那是方向之一?！暗珔俏刺峁└嗉毠?jié)。設(shè)計自己的半導(dǎo)體可以使Xpeng對其硬件和軟件之間的集成有更多的控制權(quán)。
該公司一直致力于內(nèi)部開發(fā)技術(shù)，以區(qū)別于中國擁擠的電動汽車市場中的競爭對手。Xpeng不僅與傳統(tǒng)汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)競爭，而且越來越多的科技公司（例如百度和小米）也加入了競爭。
國內(nèi)車廠的芯片布局
而對于國內(nèi)車廠來說，變革運動顯然已經(jīng)不是新聞，2015年，受購置稅減半政策刺激，中國汽車進入調(diào)整期前最后的狂歡階段。2020年，汽車行業(yè)轟轟烈烈的大變革走了5年。智能汽車，也該真正落地了。
2019年7月5日，ECARX（億咖通科技）公布了新款E系列芯片并向全球展示吉利博越PRO車型，作為吉利投資的子公司，雙方一直開展面向汽車前裝市場的車規(guī)級AI芯片研發(fā)，據(jù)稱，吉利博越PRO是搭載GKUI 19吉利智能生態(tài)系統(tǒng)的吉利車型，內(nèi)含首款吉利自主研發(fā)的量產(chǎn)級車機芯片。這款芯片由ECARX和聯(lián)發(fā)科共同定制研發(fā)，是一款專為智能網(wǎng)聯(lián)車定制的SOC。
作為三年前晉升中國自主品牌銷量老大的吉利，這是一條必走的路。正如浙江吉利控股集團董事長李書福在新年致辭中這樣寫道：在變化的市場中把握”不變“的本質(zhì)。吉利”十年千億“的研發(fā)投入已見成效，最終目標(biāo)是成為具有國際競爭力的全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團。
比亞迪在芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域早有布局，旗下子公司叫”比亞迪微電子“，比亞迪微電子成立于2003年3月，專注于半導(dǎo)體產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，其產(chǎn)品主要包括CMOS圖像傳感器和處理芯片、電源管理芯片、功率場效應(yīng)管、IGBT芯片和模組、電流傳感器、音頻系列芯片、觸控芯片和觸摸板、瞬態(tài)電壓抑制二極管等。相關(guān)產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于汽車、能源、工業(yè)、通訊和消費類電子領(lǐng)域。
2018年12月10日，比亞迪在寧波舉行車規(guī)級IGBT4.0技術(shù)解析會上宣布：比亞迪已投入巨資布局性能更加優(yōu)異的第三代半導(dǎo)體材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭載SiC電控模塊的電動車。按照計劃，到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控模塊。
當(dāng)然，還有更多國內(nèi)汽車制造商，對芯片領(lǐng)域也起了心思。
上汽集團
上汽集團近年來在技術(shù)投入方面動作頻頻，先后與宣布與Mobileye、英飛凌、中國移動、華為、英偉達、高通等國際企業(yè)開啟戰(zhàn)略合作，并在2018年3月與奧地利網(wǎng)絡(luò)與安全控制解決方案供應(yīng)商TTTech成立合資公司。
2018年10月前，上汽集團旗下兩家公司投資晶晨半導(dǎo)體，一家是華域汽車，一家是上汽投資旗下私募股權(quán)投資平臺尚頎資本所管理的基金。
截取部分圖片
自成立以來，晶晨半導(dǎo)體一直專注于多媒體智能終端SoC 芯片設(shè)計領(lǐng)域，目前在智能機頂盒芯片和智能電視芯片領(lǐng)域居于國內(nèi)領(lǐng)先地位，在AI 音視頻系統(tǒng)終端芯片領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢在SoC芯片領(lǐng)域深耕多年，有非常深厚的技術(shù)積累，累計獲得集成電路布圖設(shè)計專有權(quán)39項、已授權(quán)國內(nèi)專利14項、海外專利33項。
上汽集團入股晶晨半導(dǎo)體，有助于晶晨半導(dǎo)體在汽車領(lǐng)域的發(fā)展。晶晨半導(dǎo)體正積極布局車載娛樂信息系統(tǒng)芯片、輔助駕駛芯片等汽車電子市場。與此同時，上汽集團也將持續(xù)轉(zhuǎn)型，深入探索新能源、人工智能、5G通訊等新興技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，加快形成核心技術(shù)、打造差異化競爭優(yōu)勢。
2019年2月27日，據(jù)知情人士透露，上汽集團投資AI芯片技術(shù)公司地平線（Horizon Robotics），地平線作為AI芯片技術(shù)公司，專注于邊緣設(shè)備計算方面：2017年，發(fā)布了中國首款邊緣人工智能處理器——專注于智能駕駛的地平線”征程“；2018年發(fā)布了Matrix自動駕駛計算平臺與和地平線XForce邊緣AI計算平臺，其中前者已經(jīng)開始大規(guī)模為自動駕駛廠商供貨。
2019年4月12日，上汽集團旗下投資管理公司尚頎資本投資黑芝麻智能科技有限公司，根據(jù)公開資料，黑芝麻智能科技有限公司是一家專注于數(shù)字影像核心技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用的高科技初創(chuàng)企業(yè)，公司核心業(yè)務(wù)為基于人工智能的圖像處理和計算圖像的解決方案以及基于控光技術(shù)、圖像處理和深度學(xué)習(xí)的嵌入式感知平臺。公司致力于成為全球領(lǐng)先的嵌入式圖像、計算機視覺和人工智能科技公司。
目前，黑芝麻智能科技已經(jīng)實現(xiàn)了第一款SOC華山A500的流片，并且根據(jù)黑芝麻智能科技創(chuàng)始人單記章此前透露，公司方面很快會宣布一些定點，主要用于車前裝。
功率半導(dǎo)體方面，2018年3月2日，上汽集團和英飛凌科技股份公司（以下簡稱”英飛凌“）宣布成立合資企業(yè)。上汽集團持股51%，英飛凌持股49%，合資公司命名為”上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司“，總部設(shè)在上海，生產(chǎn)基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目內(nèi)，計劃在2018下半年開始批量生產(chǎn)。上汽英飛凌合資公司主要為中國市場生產(chǎn)汽車級框架式IGBT模塊 —— HybridPACKTM。
一汽集團
2019年8月8日，據(jù)天眼查顯示，一汽解放汽車有限公司（以下簡稱”一汽解放“）與蘇州智加科技有限公司（以下簡稱”智加科技“）、北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司、嘉興智泉投資合伙企業(yè)等合作伙伴共同組建了新合作合資公司”蘇州摯途有限公司“。
公開資料顯示，智加科技是從事人工智能芯片相關(guān)軟硬件、汽車零配件的研發(fā)及測試、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)等智能數(shù)據(jù)和技術(shù)的研發(fā)，同時也是業(yè)內(nèi)具有代表性的L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)公司之一。
東風(fēng)汽車集團
特蘭微電子科技是由美國硅谷海歸博士創(chuàng)立的無晶圓集成電路設(shè)計企業(yè)。公司專注于研發(fā)高級駕駛輔助系統(tǒng)及無人駕駛系統(tǒng)中的核心傳感器芯片，并立志成為行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先世界的中國企業(yè)，為大眾市場提供高性價比的主動安全核心技術(shù)。
根據(jù)天眼查顯示，其股東中包括中金佳泰貳期（天津）股權(quán)投資基金合伙企業(yè)以及陜西省新能源汽車高技術(shù)創(chuàng)業(yè)投資基金。中金佳泰貳期（天津）股權(quán)投資基金合伙企業(yè)屬于東風(fēng)汽車集團旗下的東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司。
陜西省新能源汽車高技術(shù)創(chuàng)業(yè)投資基金由陜西汽車控股集團有限公司控股，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年陜汽控股銷售各類重型貨車17.7萬輛，排名全國同類企業(yè)第四。
功率半導(dǎo)體方面，2018年2月7日，東風(fēng)汽車集團投資君芯科技，據(jù)悉，君芯科技是一家專注于IGBT、FRD等新型電力電子芯片研發(fā)的中外合資高科技企業(yè)，公司推出的IGBT芯片、單管和模塊產(chǎn)品從600V至6500V，覆蓋了目前主要電壓段及電流段，已批量應(yīng)用于感應(yīng)加熱、逆變焊機、工業(yè)變頻、新能源等領(lǐng)域，并得到客戶的廣泛認(rèn)可。隸屬于江蘇中科君芯科技有限公司。