汽車“缺芯”已成為今年以來半導(dǎo)體行業(yè)“老生常談”的話題。
盡管業(yè)界普遍預(yù)測汽車“缺芯”情況開始有所緩解并有望在今年下半年恢復(fù)正常，但是近期消息顯示，汽車廠商因芯片緊缺而停產(chǎn)/減產(chǎn)的情況似乎有愈演愈烈之勢，自3月中旬以來，全球汽車廠商迎來了新一波停產(chǎn)潮。
多家廠商宣布停廠/減產(chǎn)計劃
3月26日，蔚來汽車發(fā)布公告，公司位于安徽省合肥市的江淮蔚來制造工廠，從3月29日起將暫停生產(chǎn)活動5個工作日。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時回應(yīng)稱，芯片短缺情況超出此前預(yù)估，目前預(yù)期停產(chǎn)五個工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長期供應(yīng)情況仍有待觀察。
3月31日，福特汽車（Ford Motor）表示，由于芯片短缺，將大幅削減位于北美伊利諾伊州、俄亥俄州、肯塔基州、密歇根州、密蘇里州和加拿大安大略省6家工廠的產(chǎn)量。這些工廠生產(chǎn)的車型從F-150皮卡、貨車到福特探險者SUV和福特Escape跨界車，各工廠采取的減產(chǎn)措施有所不同，包括取消加班班次或者停工，又或者兩者相結(jié)合。
4月5日，日本斯巴魯（SUBARU）發(fā)布聲明表示，由于芯片短缺，將于4月10日至27日暫時關(guān)停在群馬縣Yajima工廠，以調(diào)整生產(chǎn)計劃。聲明指出，從5月10日起，斯巴魯將重啟群馬縣Yajima工廠的所有生產(chǎn)線，并 表示本次關(guān)停對集團財務(wù)業(yè)績的影響尚不確定。
而據(jù)韓聯(lián)社日前消息，由于芯片長期短缺，現(xiàn)代汽車和雙龍汽車等多家韓國車企被迫停產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車此前已通過減少各工廠加班調(diào)整產(chǎn)量，但蔚山第一工廠的艾尼氪（IONIQ）5和KONA生產(chǎn)線仍將從當(dāng)天起暫停至14日。
如何應(yīng)對“芯慌”？
這一次前所未有的“芯荒”，讓汽車廠商引起了對芯片的重視，各自尋求應(yīng)對之策，包括成立芯片應(yīng)對小組、向供應(yīng)商鎖定長期訂單等。
4月7日，針對芯片供應(yīng)問題，廣汽集團表示，公司得到廣東省、廣州市政府的大力支持，成立芯片應(yīng)對小組，及時協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)鏈問題，實行一點一策一預(yù)案，多方聯(lián)動推動產(chǎn)業(yè)鏈條的短縮，積極探索開發(fā)重點芯片替代方案。
此外，廣汽集團也在進行芯片布局。2020年9月，廣汽資本通過旗下福沃德基金投資了邊緣人工智能芯片品牌地平線。廣汽研究院、廣汽資本分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)布廣汽版征程3芯片，計劃將在未來的車型中量產(chǎn)搭載。
而吉利汽車方面，據(jù)媒體報道，吉利控股集團董事長李書福近日在接受采訪時表示，面對芯片短缺問題，吉利已經(jīng)全面排查芯片供應(yīng)風(fēng)險，結(jié)合2021年銷售目標(biāo)，根據(jù)風(fēng)險等級，向供應(yīng)商鎖定3-6個月長期訂單，做到提前鎖定，確保生產(chǎn)不受影響。此外，規(guī)劃芯片選型應(yīng)用，建立與芯片供應(yīng)商的直接溝通渠道。
同時，吉利汽車還在迅速推動國產(chǎn)品牌芯片的導(dǎo)入，以及自主研發(fā)設(shè)計的芯片。據(jù)李書福透露，吉利自主研發(fā)的中控芯片將在2023年實現(xiàn)裝配上車。
針對芯片供應(yīng)問題，比亞迪在舉行業(yè)績說明會時表示，公司一方面根據(jù)2021年出貨預(yù)期來提前做風(fēng)險備料，鎖定產(chǎn)能；另一方面，積極與上游供應(yīng)商保持頻繁溝通，對汽車半導(dǎo)體這個增長極為迅速的市場的重要性達(dá)成共識，進而提升產(chǎn)能優(yōu)先級。
值得一提的是，媒體報道稱，比亞迪董事長王傳福4月7日在談及芯片供應(yīng)問題時表示，比亞迪在車規(guī)級芯片領(lǐng)域布局很早、自主研發(fā)、適應(yīng)性強，幾乎不受這次全球汽車芯片短缺的影響。
此外，汽車廠商們也尋求外援。媒體消息顯示，汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for auto Innovation）近日向美國政府發(fā)出求援信號，敦促拜登政府向汽車行業(yè)提供幫助。該聯(lián)盟在對政府審查的書面答復(fù)中表示，美國商務(wù)部應(yīng)在一項擴大美國半導(dǎo)體生產(chǎn)的提案中撥出一部分資金用來支持汽車行業(yè)，緩解目前芯片短缺所導(dǎo)致的的汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險。
有汽車廠商表示，目前車芯片供需失衡對行業(yè)構(gòu)成的是短期壓力，預(yù)計對第二季度的挑戰(zhàn)比較大、第三季度會有所緩解，也有人預(yù)計汽車芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)到2022年。但無論如何，經(jīng)歷這次“缺芯”危機后，汽車廠商們都應(yīng)該重新審視芯片供應(yīng)風(fēng)險問題。