《電子技術(shù)應(yīng)用》
您所在的位置:首頁 > 電源技術(shù) > 業(yè)界動態(tài) > 軟件或成未來汽車之魂

軟件或成未來汽車之魂

2021-01-08
來源:證券時報網(wǎng)
關(guān)鍵詞: 軟件 特斯拉 新能源汽車 華為

特斯拉降價只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中涌起的一股浪花,而海面之下早已暗流涌動。潮水將把行業(yè)推向何方?

  雖然特斯拉整車在逐步降價,但車內(nèi)搭載的軟件服務(wù)價格堅挺甚至逐步上升。這意味著購買一輛車時,將把錢更多地花在軟件上。對于特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商來說,這并不算一個好消息,基于軟件的商業(yè)模式下,硬件的利潤空間可能會更加逼仄。

  在選購汽車時,消費者可以選擇是否搭配特斯拉推出的FSD(Full Self-Driving,完全自動駕駛功能)。2020年7月起,F(xiàn)SD在國內(nèi)售價從5.6萬元上漲至6.4萬元,相當(dāng)于Model Y最低售價的近五分之一。在北美市場,F(xiàn)SD最近漲價至1萬美元,馬斯克甚至表示,未來FSD價格可能突破10萬美元。此外,F(xiàn)SD還將在2021年推出月度訂閱付費模式。

  不過,在探訪特斯拉門店時,記者觀察到,選配FSD的消費者并不多,主要顧慮在于FSD功能仍屬輔助駕駛,且對國內(nèi)駕駛環(huán)境適應(yīng)度不高。選配者一類屬于年輕人,希望能獲得新奇的駕駛體驗;另一類是看到FSD在不斷漲價,因此提前配置以控制成本,日后可以享受免費升級服務(wù)。

  盡管目前選配率不高,但市場機構(gòu)仍看好FSD的遠景,稱特斯拉利潤來源將向高毛利的軟件服務(wù)傾斜,而降價推廣硬件則為后續(xù)商業(yè)模式打下平臺基礎(chǔ)。

  安信證券通過遞延收入推算出,目前特斯拉FSD激活率超25%,累計現(xiàn)金收入超10億美元,預(yù)計FSD有望在2025年貢獻汽車業(yè)務(wù)25%的毛利潤?!百u車只是開始,軟件服務(wù)收費才是特斯拉未來最核心的商業(yè)模式?!卑残欧治鰩煼Q。

  特斯拉利潤結(jié)構(gòu)的變化折射出“軟件定義汽車”時代的來臨。業(yè)內(nèi)普遍認為,一方面,傳統(tǒng)機械零件加速商品化和白標(biāo)化,硬件所能實現(xiàn)的差異性越來越小,進而利潤也越來越薄;另一方面,軟件即將成為一臺汽車的靈魂,也成為廠商收入的重要來源。

  從整個行業(yè)來看,德勤在報告中測算,2030年軟件成本占整車物料清單的比重將從目前不到10%增長到50%,這里的軟件包括程序開發(fā)、AI算法、操作系統(tǒng),以及軟硬件一體化程度高的控制器、芯片等電子硬件。

  各方玩家自然不會放棄這塊奶酪。近期,華為、百度、蘋果等科技巨頭在汽車領(lǐng)域大步邁進,關(guān)注點多在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等涉及軟件技術(shù)的領(lǐng)域。同時,傳統(tǒng)車企也不甘落后,大眾汽車轉(zhuǎn)型動作最早,并基于自研車載操作系統(tǒng)vw.os打造出了ID.3車型,卻因軟件漏洞而延遲交付。

  “傳統(tǒng)車企在奮起直追,復(fù)制特斯拉的整車OTA(Over The Air,遠程無線升級)能力,但我們認為更多的是形似而神不似?!卑残欧治鰩熤赋?,傳統(tǒng)車企做整車OTA的最大問題是,他們本質(zhì)上還是To B 的公司,因為也聽不到大量的來自用戶端的聲音;而特斯拉從企業(yè)文化、組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平等方面來看,更像是To C的科技公司,也更能實現(xiàn)將汽車從“功能機”升級為“智能機”。

  劇烈轉(zhuǎn)型之下,行業(yè)格局或?qū)⒂瓉硪粓錾羁套兓?,產(chǎn)業(yè)價值鏈也將重新分配。記者在采訪中感受到,愈加瘠薄的利潤成為硬件供應(yīng)商的一大擔(dān)憂,而一些具備軟硬件綜合實力的科技巨頭打入供應(yīng)鏈,或?qū)⒊韵吕麧欂S厚的部分。

  隨之而來的是,根深蒂固的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)將經(jīng)歷重塑?!霸咎幱赥ier- 2位置的科技巨頭可能逐步躍升到主機廠的一級甚至0.5級供應(yīng)商,在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展時期站上核心地位;同時,汽車廠商也不能滿足于黑盒供應(yīng)模式,要求在核心技術(shù)上能夠穿透Tier- 1的技術(shù)壁壘。由此,原來Tier2到Tier1再到OEM的塔狀供應(yīng)模式,將向扁平化的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)模式發(fā)展?!钡虑诠芾碜稍兛偙O(jiān)劉宇瑞接受記者采訪時稱。

  劉宇瑞表示,汽車行業(yè)生態(tài)最終或?qū)⑴c智能手機類似。“智能手機普及、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完善、用戶價值釋放,這是智能手機發(fā)展歷程中的三要素。智能網(wǎng)絡(luò)汽車路徑與此類似,終端產(chǎn)品的普及和完善共同推動用戶規(guī)模增長,應(yīng)用場景也將隨之爆發(fā)?!?/p>


本站內(nèi)容除特別聲明的原創(chuàng)文章之外,轉(zhuǎn)載內(nèi)容只為傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)站贊同其觀點。轉(zhuǎn)載的所有的文章、圖片、音/視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有權(quán)人所有。本站采用的非本站原創(chuàng)文章及圖片等內(nèi)容無法一一聯(lián)系確認版權(quán)者。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題,請及時通過電子郵件或電話通知我們,以便迅速采取適當(dāng)措施,避免給雙方造成不必要的經(jīng)濟損失。聯(lián)系電話:010-82306118;郵箱:aet@chinaaet.com。