一束光芒從這個(gè)縫隙中照射出來(lái)，以前所未有的亮度提醒全世界，中國(guó)在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，可以大有作為。

　　2021年開年，特斯拉的一顆新年“炸彈”，在中國(guó)汽車市場(chǎng)引發(fā)了巨大反響。

　　特斯拉上海工廠生產(chǎn)的第二款車型國(guó)產(chǎn)Model Y正式開售，又一次展現(xiàn)出價(jià)格屠夫的姿態(tài)。

　　的確，特斯拉就這樣默默地推出了Model Y國(guó)產(chǎn)版，沒有線下發(fā)布會(huì)，沒有歌舞表演，沒有PPT甚至沒有直播。就是官網(wǎng)更新了一下，微信推送了一下。殺傷力卻比可能所有的發(fā)布會(huì)更加強(qiáng)大。

　　不過(guò)，面對(duì)特斯拉Model Y的來(lái)勢(shì)洶洶，以蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌為代表的本土造車新勢(shì)力沒有畏懼。“Model Y降價(jià)跟我們有什么關(guān)系？他降他的價(jià)，我照樣賣我的車。我們的訂單非常穩(wěn)定?！?月3日，蔚來(lái)汽車CEO李斌對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬也通過(guò)微博回應(yīng)特斯拉Model Y降價(jià)：“這一次友商在元旦的降價(jià)，我們挺有信心，連內(nèi)部電話會(huì)都沒有開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價(jià)已經(jīng)證明僅僅是營(yíng)銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍?！?/p>

　　中國(guó)的三家頭部造車新勢(shì)力在2020年初步跨過(guò)生死線，股價(jià)與市值齊升，銷量也趨于穩(wěn)定。在2020年的最后一個(gè)月，蔚來(lái)、理想、小鵬的銷量分別突破7000、6000和5000輛，全年分別實(shí)現(xiàn)了4.37、3.26和2.70萬(wàn)輛的銷量。

　　不過(guò)，值得注意的是，三家車企的銷量之和仍然不敵特斯拉Model 3一款車型的銷量。中國(guó)造車新勢(shì)力，仍然有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　2020年，盡管中國(guó)有效控制住了疫情，社會(huì)引擎加速運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇。但是，全球疫情仍在蔓延。

　　雖然最困難的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，但嚴(yán)冬料峭的寒意仍在。不過(guò)，可以確定的是，汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的將是一個(gè)走向智能化與電動(dòng)化的時(shí)代。

　　2020年，注定是不平凡的一年。當(dāng)步入存量時(shí)代的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，遭遇突如其來(lái)的疫情，所有企業(yè)都面臨著最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但考驗(yàn)如火，卻在淬煉真金。

　　2020年，李斌從“最慘的人”搖身變?yōu)椤白钚腋５娜恕保麉s直言“我們只是從ICU轉(zhuǎn)入普通病房”；長(zhǎng)城汽車仍在自主第一陣營(yíng)，掌門人魏建軍卻發(fā)出靈魂拷問(wèn)“長(zhǎng)城汽車能活過(guò)明年嗎？”

　　站在2021年的新起點(diǎn)，行業(yè)洗牌加速，電動(dòng)化和智能化革命重塑產(chǎn)業(yè)格局的時(shí)代，步步逼近。

　　中國(guó)汽車大有作為

　　2021年新年伊始，理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈寫道，“新的一年，從油滿電滿開始，2021年的智能電動(dòng)車市場(chǎng)，會(huì)特別像2011年的智能手機(jī)市場(chǎng)。”

　　的確，從智能終端的商業(yè)發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是PC端還是移動(dòng)端，中國(guó)企業(yè)都不差，比如PC端的聯(lián)想，手機(jī)端的華為、小米、OPPO、vivo，但是美國(guó)更強(qiáng)，比如微軟和蘋果，只是市場(chǎng)上基本沒有歐洲和日本品牌了，終端品牌已經(jīng)變成中美之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　中國(guó)企業(yè)的確是很棒，但遺憾的是底層的芯片和操作系統(tǒng)都不是我們的。比如在PC時(shí)代，聯(lián)想整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的毛利是很低的，而微軟和英特爾的毛利是很高的，賺到了產(chǎn)業(yè)鏈里大部分利潤(rùn)。同樣在手機(jī)時(shí)代，OPPO、vivo、小米的毛利也都不高，與蘋果不可同日而語(yǔ)。

　　在智能汽車時(shí)代，終端的消費(fèi)者品牌，無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)、理想、小鵬都做得不錯(cuò)，在這個(gè)層面中國(guó)汽車和美國(guó)汽車終有一戰(zhàn)，這種競(jìng)爭(zhēng)將是智能電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“在這個(gè)時(shí)代，地平線關(guān)心的是，在底層的操作系統(tǒng)與芯片方面，中國(guó)企業(yè)要不要有所作為？在這個(gè)時(shí)代，無(wú)論是消費(fèi)者終端的規(guī)模還是芯片半導(dǎo)體的規(guī)模，都會(huì)有大規(guī)模的爆發(fā)?！贝饲?，地平線的創(chuàng)始人余凱在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　余凱強(qiáng)調(diào)，留給中國(guó)自主芯片生產(chǎn)廠商的時(shí)間窗口只有三年?！敖衲晔擒囈?guī)級(jí)芯片企業(yè)拿到競(jìng)賽入場(chǎng)券的最后一年，相比于消費(fèi)品的競(jìng)爭(zhēng)，芯片這種產(chǎn)品的底層競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更早結(jié)束。預(yù)計(jì)到2023年智能汽車的芯片競(jìng)爭(zhēng)也就結(jié)束了，如果不拿到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前兩名，那基本意味著出局?！?/p>

　　2020年，我們看到的不僅僅是特斯拉的市值超越豐田，還有中國(guó)新能源汽車概念股的代表——比亞迪市值突破5000億元大關(guān)，成為中國(guó)市值最高的車企；而中國(guó)本土電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代的市值已經(jīng)超過(guò)9000億元，穩(wěn)居創(chuàng)業(yè)板首位。

　　不僅如此，中國(guó)新勢(shì)力的領(lǐng)軍企業(yè)——蔚來(lái)市值超越寶馬。在全球汽車企業(yè)市值排行榜前十二家車企中，中國(guó)車企史無(wú)前例地占據(jù)四個(gè)席位，這四家中國(guó)車企分別是比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、上汽。

　　的確，市值不代表一切，但是它代表未來(lái)和信心?！笆兄蹈L(zhǎng)期盈利有關(guān)??，跟短期盈利無(wú)關(guān)??；也許很多人認(rèn)為今年的市場(chǎng)變化是由于股市的提振，實(shí)際上他們并沒有看到真正的愿景，所以有人相信有人懷疑有人嘲諷有人質(zhì)疑??????，這都很正常?！?020年12月22日，小鵬汽車掌門人何小鵬在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　可以肯定的是，在智能電動(dòng)汽車的時(shí)代，中國(guó)汽車將史無(wú)前例地站到世界汽車舞臺(tái)的中央。蔚來(lái)、理想、小鵬，本土新勢(shì)力造車撕開了一個(gè)口子，一束光芒從這個(gè)縫隙中照射出來(lái)，以前所未有的亮度提醒全世界，中國(guó)在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，可以大有作為。

　　當(dāng)然，中國(guó)汽車依然需要清醒，正如何小鵬所言，“基因是涅槃出來(lái)的??，不是重塑出來(lái)的??，即使我們下一個(gè)五年做到從1到10??，在全球??也上不了牌桌?！?/p>

　　潮退而浪起

　　2020年，是曾經(jīng)轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。有人跨過(guò)生死線，有人倒在起跑線。

　　當(dāng)潮水退散，裸泳者一一浮出，賽麟汽車、拜騰汽車、博郡汽車接連爆雷，一批曾經(jīng)懷揣宏大理想的創(chuàng)業(yè)者們和他們的造車故事，消散在歷史的浮塵中。

　　有人出局，但也有人正變得更加出色。

　　當(dāng)蔚來(lái)在2019年股價(jià)跌到1美元多的時(shí)候，沒有人能夠想到它的市值能夠在一年后超越大眾。在國(guó)際形勢(shì)仍舊撲朔迷離的時(shí)候，李想和何小鵬帶著理想和小鵬汽車登陸美股。

　　投資人開始相信中國(guó)新造車故事成功的可能性。在2020年，他們的銷量都創(chuàng)下了新高。盡管賣得最好的蔚來(lái)一年的銷量只有4萬(wàn)輛，不到大眾的二百分之一，盡管在中國(guó)市場(chǎng)的銷量“三劍客”加起來(lái)也比不上一款Model 3。

　　但是，很多人堅(jiān)定地相信：電動(dòng)車就是未來(lái)。

　　如此堅(jiān)定地相信電動(dòng)車未來(lái)的還有合肥市政府。在亦莊、湖州錯(cuò)失蔚來(lái)，李斌與上汽、長(zhǎng)城、廣汽等一眾車企洽談未攏之后，合肥市政府70億的投資，將蔚來(lái)從死亡線上重新拉了回來(lái)。在股比放開的大勢(shì)下，合肥促成了大眾在華第一次對(duì)合資公司控股，并收獲在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大投資發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的承諾。

　　在這一輪電動(dòng)車投資熱中，很多地方政府充滿熱情，但并不是每一個(gè)都能有好的結(jié)果。安徽旁邊的江蘇，是此前最多新造車企業(yè)選擇的地方，但目前仍在堅(jiān)持造車的卻已寥寥。

　　賽麟爆雷，巨額的國(guó)有資產(chǎn)流失的同時(shí)，國(guó)家監(jiān)管部門對(duì)于新能源汽車的產(chǎn)能核查從嚴(yán)，恒大、寶能首次被點(diǎn)名。

　　2020年，通過(guò)全新的觀致7，寶能試圖證明自己在“真造車”。不差錢的恒大，陷入千億債務(wù)危機(jī)，已經(jīng)轉(zhuǎn)讓了持有的經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車股權(quán)。原計(jì)劃在2021年將恒馳品牌新車推向市場(chǎng)的許家印，會(huì)如愿以償創(chuàng)造一個(gè)巨大的新能源汽車集團(tuán)嗎？

　　潮已起，浪將至。

　　面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的后浪們，前浪也已亮劍。幾經(jīng)波折，大眾的MEB平臺(tái)電動(dòng)車終于問(wèn)世。I.D3在歐洲市場(chǎng)成為銷量冠軍，再次印證了百年老店們的實(shí)力與底氣。大眾CEO迪斯在激烈的宮斗中取得支持，大眾電動(dòng)化的決心也更加堅(jiān)定。

　　認(rèn)真的對(duì)手，會(huì)讓彼此更加強(qiáng)大。大眾與特斯拉們的正面交鋒，也將是2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)最大的看點(diǎn)之一。

　　合作與出路

　　智能與電動(dòng)勢(shì)不可擋，軟件定義汽車時(shí)代的到來(lái)，汽車的邊界在2020年變得更加模糊。

　　幾家頭部新勢(shì)力造車的背后，是頭部互聯(lián)網(wǎng)公司——阿里、騰訊、百度、小米、美團(tuán)的站隊(duì)與布局。

　　中國(guó)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)到底有沒有機(jī)會(huì)超越特斯拉呢？“中國(guó)車企+互聯(lián)網(wǎng)”的組合或許成為一種可能。

　　受疫情影響，2020年的北京車展被搬到了9月，與往年相比，參展規(guī)模和重磅車型都有所減少，但華為的動(dòng)作備受關(guān)注，華為同樣高調(diào)地發(fā)布了汽車戰(zhàn)略并加速擴(kuò)大朋友圈。

　　粗略統(tǒng)計(jì)，華為目前已經(jīng)與30多家汽車企業(yè)形成合作。從聲量來(lái)看，最為高調(diào)的是北汽新能源高端電動(dòng)品牌ARCFOX和東風(fēng)。11月，長(zhǎng)安汽車又宣布將與華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)一個(gè)全新的高端電動(dòng)汽車品牌，華為與傳統(tǒng)車企的合作上升到了新的高端。

　　同樣與互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手打造高端品牌的，還有上汽與阿里合資成立的上汽智己。面向高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車的新品牌沙龍智行也浮出水面。

　　在更加智能的電動(dòng)汽車時(shí)代，高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)是一片藍(lán)海，但也會(huì)是一片紅海。除了傳統(tǒng)的豪華車企，還有特斯拉、蔚來(lái)為代表的電動(dòng)車新貴。

　　而傳統(tǒng)車企們?cè)诤献髦袑ふ页雎返耐瑫r(shí)，還需要擔(dān)心另外兩個(gè)問(wèn)題——他們的合作伙伴還有沒有其他的心思，除了提供軟件之外，他們有沒有自己下場(chǎng)“造車”的打算；如何在合作中保持主動(dòng)，不讓自己變成一家互聯(lián)網(wǎng)公司的“代工廠”。

　　一直專攻自動(dòng)駕駛的百度，首先釋放下場(chǎng)“造車”的信號(hào)。但是，從供應(yīng)商到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的身份轉(zhuǎn)變，無(wú)疑會(huì)讓互聯(lián)網(wǎng)和整車廠之間的合作增添變數(shù)。

　　另一邊，滴滴已經(jīng)聯(lián)手比亞迪打造定制化的網(wǎng)約車，開啟了科技公司尋找整車廠“代工”的新模式。

　　在產(chǎn)業(yè)格局重塑的過(guò)程中，那些沒有科技屬性的傳統(tǒng)車企，如果喪失競(jìng)爭(zhēng)力，很有可能被淘汰、兼并，或者變成代工廠。而科技公司在與汽車行業(yè)深度合作中逐步積累中，結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，造車并非沒有成功的可能性。

　　開放和顛覆

　　2020年，競(jìng)爭(zhēng)和淘汰從來(lái)沒有如此激烈，行業(yè)加快“出清”。夏利、力帆、眾泰等一批游離在市場(chǎng)邊緣的三線企業(yè)，被市場(chǎng)淘汰，或被破產(chǎn)重整、或被兼并重組。

　　悲情祁玉民的“中華”夢(mèng)碎。兩年前，當(dāng)寶馬官宣將在2022年控股華晨寶馬時(shí)，業(yè)界就已經(jīng)對(duì)華晨的未來(lái)產(chǎn)生擔(dān)憂。不曾預(yù)想到，爆雷的時(shí)刻來(lái)得這樣快，華晨走向破產(chǎn)重整。

　　中國(guó)合資股比全面放開，已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，暗流早已涌動(dòng)，警鐘響起。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，疫情的洗禮也體現(xiàn)出中國(guó)汽車市場(chǎng)驚人的韌性，沒有一家跨國(guó)車企愿意放棄中國(guó)市場(chǎng)。同樣，他們也希望在中國(guó)攫取更豐厚的利潤(rùn)。

　　無(wú)論下一個(gè)調(diào)整股比的會(huì)是誰(shuí)，大國(guó)企躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。

　　未來(lái)的路終究要靠自己走出來(lái)，此刻需要的是一顆顛覆自己的決心。如果沒有顛覆性的改變，很難找到新的發(fā)展思路。

　　正如李斌所說(shuō)：“我只有開一槍的機(jī)會(huì)?！笔聦?shí)上，新四化革命給了中國(guó)本土車企新的機(jī)會(huì)，但留給他們的時(shí)間并不多。

　　當(dāng)然，中國(guó)汽車這些年的進(jìn)步同樣是有目共睹的。從長(zhǎng)城的檸檬、坦克、咖啡三大技術(shù)品牌，到吉利的CMA平臺(tái)、SEA浩瀚架構(gòu)。2020年，中國(guó)自主汽車進(jìn)入全面平臺(tái)化和架構(gòu)化造車時(shí)代。

　　在轉(zhuǎn)型的大潮里，二線品牌求生存、一線品牌求發(fā)展，分化如此之強(qiáng)烈。分化的結(jié)果，如同履新長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)之后首次亮相的朱華榮所言，當(dāng)下車企最大的困難就是創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型，未來(lái)只有少數(shù)幾家自主品牌能活下來(lái)。

　　汽車行業(yè)面對(duì)的是一個(gè)確定的未來(lái)，但前進(jìn)的方向與道路充滿著不確定。根據(jù)二八原理，80%的企業(yè)會(huì)犧牲在前進(jìn)的道路上，留下的只會(huì)是少數(shù)。

　　每一個(gè)熬過(guò)冬天的種子，都有一個(gè)擁抱春天的夢(mèng)想。