據(jù)日經(jīng)報道，東芝和富士電機將合計投資2000億日元（合19億美元），以提高電動汽車的節(jié)能芯片的產(chǎn)量，以適應(yīng)世界各國政府向電動汽車和卡車的急劇轉(zhuǎn)變。

　　東芝將在截至2024年3月的財政年度中花費約800億日元，在其位于日本石川縣的工廠增加生產(chǎn)設(shè)備。該集團的晶圓生產(chǎn)能力將從每月150,000片增加到每月200,000片。多余的晶圓將交付給日本汽車制造商以及中國和其他地區(qū)的汽車制造商。東芝在低壓產(chǎn)品中表現(xiàn)出色，可有效處理300伏或更低的電壓。

　　這家總部位于東京的公司希望將功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的銷售額從目前的約1500億日元增長30％，達到2000億日元。它已經(jīng)為電網(wǎng)提供了功率轉(zhuǎn)換器。

　　另外，富士電機將在2023財年之前在國內(nèi)外投資1200億日元。與2019年相比，本財年日本山梨縣工廠的生產(chǎn)能力將提高30％。該公司計劃提高馬來西亞和日本以外其他地區(qū)的工廠的產(chǎn)能，以使工人能夠?qū)⒅瞥善窂娜毡局圃斓牧慵刑蕹?/p>

　　富士電機是開發(fā)用于汽車的功率半導(dǎo)體的先驅(qū)，其零部件已被日本和其他汽車制造商使用。該公司的目標(biāo)是到2023財年使汽車占功率半導(dǎo)體銷售額的一半，高于2019財年的35％。

　　功率半導(dǎo)體對于提高電動汽車的性能至關(guān)重要。這些芯片將能量從一種形式轉(zhuǎn)換為另一種形式，用于電動機，空調(diào)系統(tǒng)，照明燈和電動窗。功率半導(dǎo)體主要用于發(fā)電設(shè)備，但電動汽車行業(yè)的需求開始回升。

　　英國研究公司Omdia的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球功率半導(dǎo)體市場規(guī)模為1.46萬億日元。德國的英飛凌領(lǐng)先市場，而日本的東芝，富士電機和三菱電機則占有20％的份額。

　　由于電動汽車和可再生能源行業(yè)對設(shè)備的需求不斷增長，預(yù)計該市場將以每年6％的速度增長。

　　三菱電機是功率半導(dǎo)體類型IGBT模塊的第二大制造商。這家總部位于東京的公司將部署從夏普收購的廣島縣工廠，以提高產(chǎn)能。它將花費200億日元，于明年11月在新工廠開始運營。與2019財年相比，2022財年的總生產(chǎn)能力將翻一番。

　　專注于環(huán)境，社會和公司治理標(biāo)準(zhǔn)的投資的ESG投資正在趨于增強。預(yù)計今年全球電動汽車銷量將達到170萬輛，到2025年將達到850萬輛，增長五倍。

　　東京，歐洲和其他地方已經(jīng)開始在某些日期禁止汽油燃燒的汽車。這些政策變化加速了向電動汽車的轉(zhuǎn)變。

　　全球功率半導(dǎo)體廠商正在效仿。英飛凌斥資16億歐元（19億美元）在奧地利建立了新工廠。該公司在5月宣布已經(jīng)完成了建筑外殼，并計劃在2021年底啟動該設(shè)施。

　　美國排名第二的安森美半導(dǎo)體公司從美國合同芯片制造商GlobalFoundries手中收購了紐約州的一家工廠。2020財年在該地點開始生產(chǎn)。到2022年底，安森美半導(dǎo)體將在此次收購上總共花費4.3億美元。

　　盡管排名前兩位的功率半導(dǎo)體制造商的總部均位于日本以外，但仍被日本部門斷言為該領(lǐng)域的一員。盡管在冠狀病毒危機中企業(yè)收益遭受了損失，但日本功率半導(dǎo)體制造商已決定投入巨資建立新的供應(yīng)鏈，以使它們不會在新興的電動汽車行業(yè)中落伍。

　　日本政府希望到2050年實現(xiàn)零溫室氣體排放。官員們計劃對電力半導(dǎo)體和其他節(jié)能產(chǎn)品實行稅收優(yōu)惠。在脫碳方面，日本汽車制造商已經(jīng)落后于西方同行。已經(jīng)建立了全球客戶群的日本零件供應(yīng)商將花費金錢，以確保他們能夠渡過無碳浪潮。