據(jù)日經(jīng)報(bào)道，東芝和富士電機(jī)將合計(jì)投資2000億日元（合19億美元），以提高電動汽車的節(jié)能芯片的產(chǎn)量。

    東芝將在截至2024年3月的財(cái)政年度中花費(fèi)約800億日元，在其位于日本石川縣的工廠增加生產(chǎn)設(shè)備。東芝在低壓產(chǎn)品中表現(xiàn)出色，可有效處理300伏或更低的電壓。東芝希望將功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的銷售額從目前的約1500億日元增長30％。

    富士電機(jī)將在2023財(cái)年前在國內(nèi)外投資1200億日元。本財(cái)年日本山梨縣工廠的生產(chǎn)能力相比2019年將提高30％，該公司還計(jì)劃提高馬來西亞和日本以外其他地區(qū)的工廠的產(chǎn)能。富士電機(jī)是汽車功率半導(dǎo)體的先驅(qū)，該公司的目標(biāo)是到2023財(cái)年，使汽車占功率半導(dǎo)體銷售額占比提升到50%。

    當(dāng)前電動汽車行業(yè)需求呈現(xiàn)回暖跡象，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加緊布局，其中功率半導(dǎo)體對電動汽車性能提升尤其重要。全球范圍來看，德國的英飛凌領(lǐng)先市場，而日本的東芝，富士電機(jī)和三菱電機(jī)則占有20％的份額

    日經(jīng)評論道，在脫碳方面，日本汽車制造商已經(jīng)落后于西方同行。日本功率半導(dǎo)體制造商決定投入巨資建立新的供應(yīng)鏈，以使它們不會在新興的電動汽車行業(yè)中落伍。