經(jīng)歷了年初疫情的洗禮，國產(chǎn)汽車芯片的自研之路開始滾滾向前。上半年北汽、吉利等多家車企宣布自研車用芯片，進(jìn)入下半年，又傳出蔚來也打算進(jìn)軍汽車芯片。
一時間，國產(chǎn)車企在自研芯片這條路上是前浪后浪一起上，有一種爭取把國外車企拍死在沙灘上的氣勢。
要想賣得好，自研芯片少不了
5月之后的國產(chǎn)車用芯片市場異常熱鬧，首先吹響號角的是北汽，其宣布和Imagination集團(tuán)、翠微股份共同簽署協(xié)議，合資成立北京核芯達(dá)科技有限公司。
說起Imagination，被稱為英國技術(shù)王冠上的一顆明珠，在圖像處理、半導(dǎo)體IP領(lǐng)域位列全球前三，與高通、Arm三分天下。翠微股份則是中國的百貨巨頭，2019年想進(jìn)入半導(dǎo)體領(lǐng)域未果，此次剛好有了與北汽、Imagination一起成立合資公司進(jìn)軍半導(dǎo)體的機(jī)會。
從北汽的對外宣傳來看，合資公司將專注自動駕駛芯片和語言交互芯片的研發(fā)，如果研發(fā)順利，未來產(chǎn)品將導(dǎo)入北汽和國內(nèi)其它車企的汽車中。
既然北汽選擇了Imagination，吉利汽車自然也不甘人后，其選擇Imagination的競爭對手Arm中國來共同出資，共同成立了芯擎科技。
本月，芯擎科技正式在武漢亮相，官方表示未來將圍繞自動駕駛、微控制器、智能座艙等芯片領(lǐng)域制定長遠(yuǎn)的研發(fā)及量產(chǎn)計劃。
毫無疑問，如果產(chǎn)品量產(chǎn)將優(yōu)先供給吉利自家汽車使用，如果有需要，也可以導(dǎo)入友商的汽車之中。值得一提的是，芯擎科技的CEO汪凱博士有著豐富的半導(dǎo)體從業(yè)經(jīng)驗，曾擔(dān)任貴州某中外合資IC設(shè)計公司CEO，其表示首款7nm車規(guī)級芯片將于明年流片。
不過，在中外合資公司研發(fā)芯片這方面，北汽和吉利走得并不是最快的。早在2018年，上汽就和英飛凌成立了車用IGBT合資公司，專注研發(fā)IGBT。
當(dāng)然，要論車企布局半導(dǎo)體，最成功的當(dāng)屬比亞迪，不僅自己設(shè)計國產(chǎn)IGBT，還硬生生搞出國內(nèi)首條產(chǎn)線，在產(chǎn)品上雖然與英飛凌這樣的巨頭尚有差距，但是實力已經(jīng)不容小覷。
比亞迪憑借IGBT和電池躋身國產(chǎn)新能源汽車一哥的位置，其成功之路也為其它車企提供了一個模板。
比亞迪IGBT 4.0晶圓，來源：比亞迪官網(wǎng)
本月，比亞迪又開始有了新動作，入股華大北斗，以6.93%股份躋身第三大股東，華大北斗主要從事導(dǎo)航定位芯片，北斗導(dǎo)航自不必說，國之命脈。
比亞迪入股華大北斗，應(yīng)該是看重后者的GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航定位芯片設(shè)計能力，未來可以協(xié)同比亞迪汽車，打造自身車載產(chǎn)業(yè)鏈?？傊?，比亞迪已經(jīng)擺出了一副要做國內(nèi)最牛的自動駕駛汽車的姿態(tài)。
造車“芯”勢力
站在風(fēng)口上的自動駕駛，惦記它的可不止是北汽、上汽這些傳統(tǒng)車企，作為汽車新貴的蔚來也想來吃口肉。
最近傳出蔚來也計劃自研自動駕駛芯片，目前正在硅谷挖人，預(yù)計該項目大概預(yù)算為10億人民幣到10億美元不等，具體看自研程度。
除了蔚來之外，半導(dǎo)體新貴地平線在去年8月推出了首款車規(guī)級AI芯片——征程2驚艷四座，并成功的運用在了長安汽車上；上個月，地平線又推出了新一代高效能車載AI芯片征程3，按照其接下來的計劃，還會推出面向高等級自動駕駛場景征程5和征程6，看樣子AI新貴要死磕自動駕駛。
圖片來源：地平線官網(wǎng)
有熱鬧的地方，自然也少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，阿里最近兩年在芯片上也是大動作頻出，其旗下的平頭哥半導(dǎo)體在去年7月發(fā)布的玄鐵910，就是以L4自動駕駛為切入點，將目光瞄準(zhǔn)了人工智能以及自動駕駛等領(lǐng)域。
另外，華為“造車”也已得到官方實錘，未來華為將會把自己定位為汽車增量零部件供應(yīng)商，其基于昇騰系列AI芯片自研的MDC智能駕駛平臺，最高已能支持L4自動駕駛算力需求，并在不久前的北京車展上大秀肌肉。
自研芯片是條康莊大道
自動駕駛的車輪滾滾向前，無論是傳統(tǒng)車企，還是新能源新貴，抑或華為這樣的科技巨頭和阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都想解決車用半導(dǎo)體的“芯病”，這其中有多種原因。
首先國內(nèi)的比亞迪和國外的特斯拉，它們的成功證明自動駕駛是一條康莊大道。
在車用功率半導(dǎo)體方面，目前IGBT芯片占整車成本的比例約為7%-10%，以特斯拉Model X為例，其使用了英飛凌提供的132個IGBT管，所花費用大約在650美元，這是一塊僅次于電池的大蛋糕，
比亞迪依靠自身的努力，經(jīng)過多年研發(fā)終于在IGBT上有所建樹，并且獲得資本市場的廣泛認(rèn)可。今年4月，比亞迪分拆半導(dǎo)體業(yè)務(wù)之后，其融資規(guī)模一個月便達(dá)到27億，引入超過30家機(jī)構(gòu)的44名投資主體，市值直線上升到300億元。另一家IGBT企業(yè)斯達(dá)半導(dǎo)體，在上市之后，股價最高時漲幅一度達(dá)到1424%。
斯達(dá)半導(dǎo)體產(chǎn)品
區(qū)別于IGBT這樣的功率半導(dǎo)體，自動駕駛芯片這樣的數(shù)字芯片隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，也受到了廣泛關(guān)注。英特爾和英偉達(dá)這樣的國際巨頭都在大力推進(jìn)，英特爾收購了Mobileye發(fā)展自動駕駛，Mobileye還在去年與紫光簽訂協(xié)議成立合資公司，進(jìn)軍中國市場。
英偉達(dá)此前為特斯拉提供芯片，但2017年馬斯克決定親自下場，并于2019年4月推出自研主控芯片F(xiàn)SD并搭載量產(chǎn)。
馬斯克的自動駕駛芯片登場之后，更是將這家明星車企推向了又一個巔峰，如今的特斯拉已經(jīng)是自動駕駛的標(biāo)桿性企業(yè)，一舉一動都引發(fā)市場關(guān)注。
隨著自動駕駛的持續(xù)推進(jìn)，車用半導(dǎo)體必將迎來屬于自己的黃金期。根據(jù)普華永道數(shù)據(jù)，到2030年，一輛電動車和L5級別的無人駕駛汽車中，電子元器件成本約占整車成本的50%，利潤空前，這也是眾多企業(yè)紛紛布局的重要原因。
是剛需也是軟實力
車企們紛紛擠進(jìn)車用半導(dǎo)體的賽道中，除了提前布局?jǐn)U大自身版圖之外，還能提升自身品牌溢價能力，這可以和手機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行類比。
蘋果和華為的手機(jī)之所以能有如此大影響力，自研芯片在其中起著重要作用。每年的新機(jī)發(fā)布會中，消費者除了關(guān)心手機(jī)的新功能之外，全新芯片的亮相是整場發(fā)布會的最大看點之一，因為有A系列芯片和海思芯片的加持，華為手機(jī)和iPhone才能有更大的溢價能力。
芯片既是一種硬實力，也是一種軟實力，在汽車領(lǐng)域特斯拉和蘋果公司也有相似性，國產(chǎn)車企想要拿下更大的話語權(quán)，自然自研芯片必不可少。