對于特斯拉，美國《消費者報告》可從來都是不偏不倚，該夸的時候從不吝嗇贊美之詞，該貶的時候又會直指問題核心。

　　九月月初，《消費者報告》公布了眾人期待已久的特斯拉 FSD 功能評價。顯然，頂著獨立客觀第三方光環(huán)的《消費者報告》對馬斯克相當(dāng)失望，它們直接給了個”特斯拉的‘全自動駕駛功能’盛名之下其實難副“的評價。

　　對行內(nèi)人來說，《消費者報告》的評價讓他們得以自我肯定，因為業(yè)內(nèi)大多數(shù)專家都擔(dān)心特斯拉與馬斯克在 FSD上不負責(zé)任的胡亂承諾。

　　在普通的事上，過高的承諾是一回事，而在處理涉及到的事關(guān)生死的車輛安全問題時，過高的承諾又是另一回事了。如果賣方夸張地說他們的洗衣粉有超強去漬功能，那些相信宣傳效果的洗衣房可能不會因為效果不好而遭受重大損害。不過，在公共道路上行駛的車輛可是重達數(shù)噸的”炮彈“，一旦做出錯誤判斷，車輪下可能就是某位無辜百姓的生命，與衣服洗不干凈相比，這可是相當(dāng)嚴(yán)重的后果。

　　首先，我們來說說 FSD 的功能命名，然后再詳細介紹 FSD 的作用。最重要的是，到底哪些是 馬斯克 承諾卻還沒能實現(xiàn)的。

　　那些偏愛”全自動駕駛“綽號的人會迅速解釋稱，這只不過是一個雄心勃勃的命名罷了。因此，他們可能會承認(rèn)，特斯拉 FSD 確實沒有實現(xiàn)宣傳中的自動駕駛等級，但他們堅信 馬斯克 總有一天能實現(xiàn)自己的承諾。從該意義上講，他們認(rèn)為直接將產(chǎn)品命名為”全自動駕駛“是合理的，要不然有朝一日你還得對產(chǎn)品進行重命名，不但浪費錢，還會傷害品牌價值，因為用戶會覺得你對未來缺乏愿景。

　　不過，德國一家法院對這件事情的看法可不同。今年 7 月份，該法院判決特斯拉的 Autopilot 品牌名稱具有誤導(dǎo)性，帶有夸大的承諾，并強調(diào) Autopilot 意味著完全自主的駕駛，而非駕駛員輔助功能。如果你覺得 Autopilot 的命名其實還留有余地的話，F(xiàn)SD 可就完全沒有任何歧義了。

　　特斯拉車主經(jīng)常提及一點，那就是每當(dāng)用上 FSD 相關(guān)功能，他們在開車時就會松懈下來，依賴這個并非全自動駕駛的輔助駕駛系統(tǒng)上。除了給人錯覺的產(chǎn)品名外，這些功能本身也具有欺騙性，會誘使一些車主在路上玩”大撒把“。

　　一些特斯拉車主會提出疑義，稱那些被 FSD 愚弄或過分自信的駕駛員并非特斯拉車主中的大多數(shù)。即使這話沒錯，我們的社會又能容下多少被 FSD 寵壞的特斯拉駕駛員呢？因為即使只有 1%，也意味著可能會有人因為他們的疏忽大意而丟掉性命。如果給 FSD 改個名能拯救生命，何樂而不為呢？

　　另一個爭論點涉及特斯拉車主為 FSD 支付的巨額費用，事實上他們花了錢卻沒能享受服務(wù)，至少現(xiàn)在還沒有。他們相信馬斯克的承諾，即一旦準(zhǔn)備就緒，就可以通過使用 OTA 更新最新的全自動駕駛功能。

　　當(dāng)然，特斯拉車主完全可以說自己自愿花錢買 FSD 的未來，沒人能為此批評他們。此外，由于他們已經(jīng)用上了駕駛輔助功能，因此這些錢并沒有打水漂。不過，置身事外的人們還是覺得車主是被騙去買了尚不存在的東西，他們甚至不清楚 FSD 是否真的存在。

　　簡而言之，關(guān)于金錢的話題很可能最終會在法庭上爆發(fā)，大概是通過特斯拉車主提起的訴訟。如果 FSD 始終難產(chǎn)，肯定會有人站出來讓馬斯克還錢。當(dāng)然，法律機構(gòu)也有可能站出來，他們會以大眾被誤導(dǎo)為名將特斯拉告上法庭。

　　在這里我們可以毫不客氣的說，任何試圖爭辯 FSD 目前確實是全自動駕駛的人實際上不在理性討論的范圍之內(nèi)。他們要么完全不知道特斯拉 FSD 的功能是什么，要么完全誤解了全自動駕駛汽車的含義。

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　　特斯拉 FSD 現(xiàn)在到底是個什么水平？

　　到了 L4/5的階段，車上就不需要駕駛員了，AI 會掌管駕駛的一切，而現(xiàn)在的 FSD 也就是個 L2，它甚至還達不到 L3 的標(biāo)準(zhǔn)。顯然，特斯拉用 FSD 為其命名有些名不副實。

　　《消費者報告》在評價中還寫道，”盡管特斯拉在自動駕駛方面取得了重大進展，但根據(jù)《消費者報告》廣泛的測試和經(jīng)驗，車主們不應(yīng)該依賴特斯拉的駕駛員輔助功能來增加安全性或簡化駕駛?！笆聦嵣稀断M者報告》錘的還不夠狠，因為稍微有點辨別能力的人都應(yīng)該知道，F(xiàn)SD 不是真正的全自動駕駛。

　　需要注意的是，現(xiàn)在的 Autopilot 已經(jīng)成了買車時的標(biāo)配，而囊括了自動泊車、自動變線、智能召喚、交通信號燈識別與 Navigate on Autopilot（NOA） 等功能的才是需要另外花錢的 FSD 套件。

　　在這里，重點提一下看起來最為炫酷的智能召喚功能。

　　智能召喚的基本概念是，車主可以使用特斯拉提供的智能手機應(yīng)用要求特斯拉汽車來身邊或前往在智能手機地圖上指定的目的地。如果車停在繁忙的購物中心停車場時，確實很方便，它讓你可以走出商場大門就上車，用它來躲避下雨天就更是再好不過了。

　　對于智能召喚，《消費者報告》也有針對性評價：”我們在多種情況下試用了智能召喚，包括在紐約州《消費者報告》總部的停車場?？偟膩碚f，這套系統(tǒng)并不可靠?！翱吹竭@里你可能會問，智能召喚到底哪不可靠啦？

　　問題如下：

　　特斯拉的車有時會停不下來，甚至看到停車標(biāo)識也沒反應(yīng)；特斯拉的車有時會走到逆行路線上去；

　　特斯拉的車有時轉(zhuǎn)彎事物，會朝著其他停著的車開過去；特斯拉的車有時還要不停倒車，因為它離其他車太近了。

　　如果你認(rèn)為《消費者報告》是雞蛋里挑骨頭，那請你別忘了，這可是輛兩噸的車，而且?guī)缀跏亲约涸谶\行，而停車場通常是人流車流聚集之處。因此，《消費者報告》總結(jié)稱，”所有這些情況都可能引起其他駕駛員的困惑，并對路上的行人造成潛在危害?！靶疫\的是，停車場里車都不會太快，能給其他人或車輛留出一定的反應(yīng)時間。當(dāng)然，特斯拉也很聰明，它們直接在說明中規(guī)定，智能召喚的責(zé)任人是拿著手機通過應(yīng)用程序”召喚“自己電動車的車主?！?車主還得負責(zé)自己的車，同時監(jiān)控視線范圍內(nèi)的周邊環(huán)境，因為它可能無法檢測到所有的障礙?！俺酥猓恍┳詣玉{駛從業(yè)人士還有其他擔(dān)憂：

　　從能力上來看，智能召喚更像是一個還在學(xué)車的學(xué)生。這樣的新手我們大家肯定都見過，如果你坐在副駕駛，他們的一舉一動都能讓你手心冒汗，你只祈禱路上不會出現(xiàn)其他瘋狂的司機，而行人最好躲著車走?？偸牵@種感覺就是一團亂。

　　顯然，F(xiàn)SD 在駕駛規(guī)劃上做的還不夠，系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎前就該預(yù)測到下一步動作，而不是到了跟前才發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎為時已晚。轉(zhuǎn)彎上的笨拙也讓人不得不懷疑整套系統(tǒng)在傳感器和探測能力上有瓶頸。

　　鑒于特斯拉和 馬斯克直接否定了LiDAR，顯然他們的攝像頭和雷達目前無法滿足監(jiān)控周邊環(huán)境的要求。如果真是這樣，可能還真是 LiDAR 擁護者暫時獲勝的另一個標(biāo)志，并可能會被用于針對特斯拉汽車事故的潛在法庭案件。當(dāng)然，也有可能是因為特斯拉的車載芯片依然不夠快，無法在轉(zhuǎn)彎前完成精確計算。

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　　總結(jié)

　　在《消費者報告》的評價中，聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛測試部門主管 Kelly Funkhouser 的發(fā)言也很能說明問題，”看起來特斯拉專注于成為擁有最多功能的汽車制造商，而不是確保這些功能都運行良好?！耙恍┰u價帶著深深的憂慮，顯然現(xiàn)在的特斯拉將我們所有人拉入了一個危險的道路試驗，它們推出各種試驗和其他未經(jīng)證實的功能，馬斯克將這些東西整合在一起，還起了個未來感十足的名字，在粉絲的歡呼下 FSD 被捧成了神，察覺到不安全并發(fā)出預(yù)警的人也變得越來越少。

　　FSD 到底會走向何方？時間會告訴我們一切。