9 日上午，由隧道股份上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑泥水氣平衡盾構“騏躍號”在位于上海浦東的國產盾構研發(fā)制造基地成功調試下線?！膀U躍”盾構是首臺“上海制造”的超大直徑盾構，也是首臺服務于上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線工程的盾構，將應用于上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線工程（西段）JCX5G-3 標，擔任區(qū)間隧道掘進任務。“騏躍”盾構的研發(fā)制造，正是針對機場線項目量身定制的“超級武器”，對助力工程順利推進具有重要的作用。

　　這臺由隧道股份上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑泥水氣平衡盾構，今天在浦東國產盾構研發(fā)制造基地成功調試下線。這也是首臺具有完全自主知識產權的“上海牌”國產超大直徑?！膀U躍號”體形巨大，猶如一條鋼鐵巨龍橫臥車間。整機總重約 3200 噸，總長 99 米，其中主機長 16 米，刀盤切削直徑達 14.05 米，最大推進速度為 60 毫米 / 分鐘，身懷自主研發(fā)五大核心專利技術。所謂下線，不僅標志著機場聯(lián)絡線攻克了一大重要節(jié)點，也讓“上海制造”品牌再次在國內高端裝備制造板塊中打響。

　　據了解，明年底前還將有 8 臺盾構陸續(xù)下線，助力機場聯(lián)絡線的施工建設，使之在 2024 年底具備通行試運行條件。

　　據悉，“騏躍號”盾構能在隧道掘進中靈活轉彎，最小轉彎半徑為 520 米，并適應于隧道坡度 6%的掘進施工，未來主要應用于機場聯(lián)絡線（西段）JCX5G-3 標，擔任區(qū)間隧道掘進任務，將面臨超長距離、大埋深、復雜地層等施工挑戰(zhàn)。

　　為此，隧道股份上海隧道在盾構設計、制造過程中，以超大直徑盾構全生命周期管理模式貫穿于項目總體流程管控，以大數據管理平臺為主導，對裝備進行集成化、模塊化、精細化管理。

　　針對項目工程難點，“騏躍號”設有五大特技——切削系統(tǒng)常壓換刀技術、驅動系統(tǒng)高壓密封技術、推進系統(tǒng)可重構分區(qū)液壓控制技術、多手段地面沉降控制技術、輔助系統(tǒng)無軌式車架技術，形成盾構裝備五大優(yōu)勢——可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風險保障、高效運輸，為重大工程建設保駕護航。

　　機場聯(lián)絡線工程起于虹橋機場站，經七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機場站、規(guī)劃 T3 航站樓站，止于浦東新區(qū)上海東站。全線長 68.6 公里，其中地下段總長 56.7 公里（含盾構區(qū)間 49.7 公里），主要承擔兩機場間及城市內市域客流，并兼顧浦東新區(qū)與長三角近滬地區(qū)之間的城際客流，對于加強城市軌道交通網絡與鐵路、航空樞紐的銜接，增強主要綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的服務功能具有重要意義。