01、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　在車展宣傳上，從 Aion S GEP2.0 是平板化的 390 模組設(shè)計(jì)到 Aion LX GEP2.0 采用 590 的設(shè)計(jì)，但是網(wǎng)上有拆解 Aion S 的電池系統(tǒng)其實(shí)如下圖所示，從 GE3 進(jìn)化而來的。

　　圖 1 網(wǎng)上視頻檢索下來的信息

　　iA5 的信息也是采用 NCM811/ 石墨的一款電池系統(tǒng)，這是采用 177Ah 的電芯，采用 1P92S，采用了 16 個(gè)模組（分兩種規(guī)格的模組，長(zhǎng)模組和短模組）

　　表 1 iA5 的電池系統(tǒng)

　　如下圖所示，在原有的規(guī)格下，由于考慮坐姿的問題，所以設(shè)計(jì)了兩種不同的模組。

　　圖 2 兩種不同的模組

　　整個(gè)電池系統(tǒng)的布局如下所示，主要的考慮

　　圖 3 廣汽 iA5 的電池布局

　　我們可以比較一下 iX4 到 iA5 的迭代，最主要的區(qū)別，就是避讓 2 排座椅的腿部空間，所以把電池系統(tǒng)分成了前后兩個(gè)部分，在原有 iX4 的基礎(chǔ)上，把一部分模組的空間拿掉，在后排布置長(zhǎng)模組，然后再前排模組這里再布置 2 層模組。也就是說，在 iA5 的設(shè)計(jì)中：前后排都是 2 層模組設(shè)計(jì)，分兩個(gè)區(qū)域布置（后面區(qū)域可以集中按照原有的設(shè)計(jì)模式布置 10 個(gè)模組，然后再前面也通過 5+1 的模組實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)）；為了控制總長(zhǎng)度，分兩種模組設(shè)計(jì)，主體以長(zhǎng)模組為主。

　　圖 4 iA5 的電池系統(tǒng)概覽

　　圖 5 iX4 的電池系統(tǒng)

　　02、為什么宣傳的時(shí)候會(huì)有差異

　　我在去年寫過《Aion S 的平板化電池系統(tǒng)》，原本以為電池系統(tǒng)應(yīng)該是這樣的：

　　圖 6 在之前車展的時(shí)候展出 Aion S 的 GEP2.0 平臺(tái)照片

　　這里有很多地方似乎和實(shí)際存在差異，很多通過官方宣傳給出來的信息和實(shí)際有差異，寫到這里也不能說太多。

　　小結(jié)：寫到這里我也不知道說啥好，對(duì)每個(gè)國(guó)內(nèi)車企的三電設(shè)計(jì)，我都會(huì)做持續(xù)的跟蹤。突然發(fā)現(xiàn)自己搞錯(cuò)了，覺得有點(diǎn)奇怪。當(dāng)然今天很有意思的大瓜，一方面是后面次條特斯拉車主剛提車 Model Y 天窗玻璃沒了，一個(gè)是特斯拉把公關(guān)部門解散了。汽車產(chǎn)業(yè)往未來來看，還真的是會(huì)有很多很多的不同。