9月27-30日，由中國科協(xié)、海南省人民政府、科學技術部等多部門聯(lián)合舉辦的第二屆世界新能源汽車大會隆重召開。9月28日下午的全體大會以“新能源汽車可持續(xù)發(fā)展與全球開放合作”為主題，由致辭與主旨演講、政府專題演講、企業(yè)專題演講等環(huán)節(jié)組成，多位業(yè)界代表發(fā)表演講，就新能源汽車技術、新能源汽車材料、新能源汽車安全性和合規(guī)性等話題發(fā)表了自己的看法。

　　據(jù)有關發(fā)言人介紹，當前中國已成為全球電動化轉(zhuǎn)型的重要力量，累計推廣新能源汽車450萬輛，占全球50%以上。接下來，還需堅定發(fā)展方向，增強頂層設計。優(yōu)化消費環(huán)境，加快公共領域電動化水平，鼓勵換電模式發(fā)展，不斷提升用戶體驗。

　　當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有廣闊的市場前景，處于商業(yè)化前期階段，國內(nèi)外布局熱情高昂，涌入企業(yè)數(shù)量不斷增多。各家企業(yè)立足自身的實際情況，也開始推動自動駕駛路測和技術創(chuàng)新。那么，L1-L5級自動駕駛分別能實現(xiàn)怎樣的效果？企業(yè)布局存在的難題是什么呢？

　　通常而言，L1駕駛輔助階段，車輛仍由駕駛員控制，車輛具備一些初級駕駛輔助功能。這個眼下已經(jīng)很常見，定速巡航、自動泊車等就可以劃分到這一類，只是可以起到一個輔助的作用，駕車主要得靠駕駛員。

　　L2部分自動化階段，車輛已經(jīng)具備了自動駕駛的多項功能，駕駛員仍需主導駕駛，L2等級目前是市面大多新車型搭載的自動駕駛系統(tǒng)。

　　L3有條件自動化階段，駕駛員基本能實現(xiàn)放飛自我，但是仍需緊繃神經(jīng)、認真觀察，在復雜路段等突發(fā)狀況下做好接手駕駛的準備，所以叫有條件的自動化，此時駕駛員的重要性已在降低。

　　L4高度自動化階段，車輛幾乎達到了替代駕駛員的情況。在大部分情況下，汽車都可以自動駕駛，無需駕駛員手把手地操作。如果駕駛員昂想要感受駕駛樂趣的話，也可以接管車輛。

　　L5完全自動化階段，意味著車輛已經(jīng)可以完全替代駕駛員，天氣、地理、環(huán)境因素變化都無需駕駛員時刻操心，車輛會自動根據(jù)行車環(huán)境調(diào)整行駛狀況。今后的汽車將成由座駕轉(zhuǎn)變?yōu)樽?，任何條件都可以實現(xiàn)智能電腦控制車輛。當然，車主也可以對車輛進行操作。

　　在每一個階段，駕駛員對車輛行駛所需進行的干預是各不相同的。基于目前國內(nèi)外的技術發(fā)展情況、政策環(huán)境、人才培養(yǎng)等多重因素的考慮，短期內(nèi)推出L2+高級駕駛輔助系統(tǒng)的車型成為國內(nèi)外車企的優(yōu)先選擇。不過，有分析人士認為，L3級別自動駕駛量產(chǎn)還需法規(guī)出臺，L4、L5級別的自動駕駛需要AI技術突破才有可能商用化，因此短期內(nèi)實現(xiàn)L4、L5級的自動駕駛不太可能。

　　借助5G、傳感器、人工智能等技術的幫助，科技企業(yè)對自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)節(jié)奏會逐步加快，這對汽車未來智能化、自動化進程起到巨大的推動的用。在科技水平不斷提升的當下，業(yè)內(nèi)人士更需客觀、理性看待自動駕駛這件事情，畢竟自動駕駛車型的量產(chǎn)與運用，需要端、車、路、人等多方的協(xié)同，缺一不可。因此，在推進自動駕駛的路上，不能大踏步冒進，而是要尊重技術發(fā)展的規(guī)律，有步驟、有規(guī)劃地進行。

　　未來，自動駕駛將在人們的生活中扮演重要的角色是至關重要、值得期許的，但距離實現(xiàn)還有很長的路要走。只有一步一個腳印踏踏實實去進行產(chǎn)品研制和技術創(chuàng)新，才能讓未來行駛在大街小巷中的自動駕駛車輛跑得更快、跑得更穩(wěn)。