2020年9月29日，第三代半導(dǎo)體垂直整合制造平臺“三安集成”與新能源客車龍頭企業(yè)“金龍新能源”在廈門簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，確定雙方利用各自優(yōu)勢資源，共同推進(jìn)碳化硅功率器件在新能源客車電機控制器、輔驅(qū)控制器的樣機試制以及批量應(yīng)用。

　　三安集成副總經(jīng)理楊健、金龍新能源總經(jīng)理陳曉冰博士分別代表雙方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。福建省汽車工業(yè)集團公司總經(jīng)理陳建業(yè)、廈門金龍汽車集團公司副總裁吳文彬等出席簽約儀式。

　　2025年全球純電動客車滲透率將翻三番，無補貼時代呼喚底層技術(shù)創(chuàng)新

　　根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie的研究顯示，由于各國政策支持和電池成本大幅下降，到2025年全球純電動客車滲透率還將再翻三番。目前中國純電動客車保有量約60萬輛，占全球市場98%，是全球最大單一市場；而美國和歐洲，也在聯(lián)邦政府資金支持和歐盟法規(guī)指導(dǎo)下，不斷提升清潔客車滲透率。中國新能源汽車發(fā)展路徑，對全球零排放清潔出行具有重要借鑒意義。

　　從2016年開始的中國純電動客車推廣補貼正逐步退坡并將于2022年正式退出，市場會隨之回歸理性；同時，早期純電動客車因技術(shù)不成熟，5年運營后已達(dá)生命周期末端，2021年將迎來新一輪電動客車替換周期。在低補貼甚至無補貼時代，采用第三代半導(dǎo)體功率器件的電動客車，能從底層架構(gòu)降低電驅(qū)動能耗、提升充電效率，從而進(jìn)一步降低整車生命周期運營成本，有望成為新一輪電動客車采購重要指標(biāo)。

　　碳化硅材料高效低耗，仍需大規(guī)模制造平臺助其降低成本、加速普及

　　以碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）為代表的第三代半導(dǎo)體材料，因其寬禁帶特性，擁有硅（Si）器件無法比擬的電氣性能。碳化硅是硅材料禁帶寬度的3倍左右，能承受更高的工溫度和工作電壓；碳化硅材料擁有更高的電子飽和漂移速率，使其開關(guān)頻率更高、開關(guān)損耗更小。

　　在純電動汽車的“功率交換器、車載充電器和電機控制器”中采用碳化硅功率器件：能有效減小散熱系統(tǒng)體積；顯著提高工作頻率進(jìn)而減小無源器件體積、提高功率密度；顯著降低電機控制器的能耗。簡言之，令電動汽車實現(xiàn)電氣系統(tǒng)輕量化、低損耗快速充電、承載更大功率和提供更長續(xù)航里程。

　　目前碳化硅功率器件成本仍相對較高，但隨著全球產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)能不斷提升，將有效解決成本問題，車企提前投入研發(fā)和布局可謂是明智之舉。

　　三安集成開放制造平臺，愿與更多汽車產(chǎn)業(yè)鏈客戶推動電動化出行

　　三安集成垂直整合第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，提供從晶體生長、襯底加工、外延生長、器件設(shè)計、芯片制造到器件封測，以及完善的失效分析能力，全面把控產(chǎn)品一致性和可靠性。目前已經(jīng)推出1200V/650V碳化硅肖特基二極管（MPS結(jié)構(gòu)）以及650V氮化鎵E-HEMT產(chǎn)品，1200V碳化硅MOSFET產(chǎn)品也將于2020年Q4推出。三安集成積極參與國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心“中國車規(guī)半導(dǎo)體首批測試驗證項目”，搭載三安集成碳化硅功率器件的純電動汽車按照汽車行業(yè)測試標(biāo)準(zhǔn)，分別進(jìn)行試驗室功性能、常溫試驗場、高溫試驗場、高寒試驗場測試，在不同工況下均表現(xiàn)出優(yōu)異性能和卓越可靠性。

　　今年7月三安集成宣布長沙碳化硅制造基地動工建設(shè)，總投資160億元，占地面積1000畝，是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的襯底、外延、芯片及封裝全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地。項目全面建成后，碳化硅功率器件產(chǎn)能將從目前的2.4萬片/年提升至36萬片/年。三安集成開放的制造平臺，愿攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴和新能源汽車客戶，共同加速功率半導(dǎo)體從硅向碳化硅的轉(zhuǎn)換。

　　三安集成副總經(jīng)理楊健表示，本次非常榮幸能與中國客車龍頭企業(yè)金龍新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。我們也歡迎更多全球整車、零部件企業(yè)與三安一同探討車規(guī)級第三代半導(dǎo)體的應(yīng)用，讓所有人的出行更清潔、更節(jié)能。