2020 北京國際車展上，博世將以“感質(zhì)博世”為主題展示一系列面向未來的電氣化、自動化、互聯(lián)化交通的最新創(chuàng)新性技術(shù)與前沿解決方案。在本次車展中，燃料電池電堆、碳化硅、智能駕艙將首次在中國展出。歡迎大家蒞臨中國國際博覽中心（天竺）新館 E212 博世展臺一探究竟。

　　自動駕駛技術(shù)：未來出行更安全、更輕松、更智能

　　博世新一代傳感器

　　博世最新一代傳感器產(chǎn)品組合可有效支持自動駕駛車輛實現(xiàn)車身周圍環(huán)境感知。其中，博世第五代雷達運用線性調(diào)頻序列、虛擬合成孔徑等技術(shù)，支持處理復(fù)雜道路交通狀況。其模塊化架構(gòu)以安全與舒適為核心，可支持豐富的功能與接口?，F(xiàn)階段用于駕駛輔助與部分自動駕駛功能的第五代毫米波前雷達探測距離從上一代的 160 米提升至 210 米，探測開角由上一代的 90 度擴展到 120 度，支持更高帶寬，點云數(shù)量是上一代的 10 倍。

　　第三代多功能攝像頭將人工智能（例如集成于嵌入式片上系統(tǒng)中的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等深度學(xué)習(xí)算法）與經(jīng)典的計算機視覺算法相結(jié)合，通過多種途徑，提升極端環(huán)境下感知的安全性與魯棒性。同時，博世也在開發(fā)用于未來 L4-5 級自動駕駛的毫米波雷達和攝像頭。此外，博世首款適用于車規(guī)的長距離激光雷達傳感器也已進入量產(chǎn)開發(fā)階段。激光雷達將與雷達、攝像頭形成互補，為駕駛者提供可靠的路況信息，助力 L3-5 級自動駕駛。

　　博世域控制器 DASy

　　DASy 作為集中式整車架構(gòu)的核心組件，具有高帶寬、強算力、大存儲容量以及高安全性等特性。在駕駛輔助及自動駕駛過程中，DASy 會收集并融合多種技術(shù)數(shù)據(jù)（例如雷達，攝像頭，激光雷達，超聲波傳感器和高度復(fù)雜的功能算法）。利用這些數(shù)據(jù)，DASy 可以生成車輛周圍 360 度的高精度環(huán)境模型。集成的駕駛功能會基于周圍環(huán)境模型來確定合適的駕駛策略。

　　賦能自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)

　　博世賦能自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)包括：

　　360 度環(huán)境感知：博世為自動駕駛汽車提供環(huán)境感知傳感器以持續(xù)掌握周圍環(huán)境的情況，確保安全地自動駕駛。

　　車內(nèi)監(jiān)控：由于車輛具備一定的自動化程度，因此除車輛周圍環(huán)境之外，使用博世的車內(nèi)監(jiān)控有助于密切關(guān)注駕駛員的困倦睡意和注意力。

　　系統(tǒng)冗余：自動駕駛對車輛中元器件和其子系統(tǒng)的安全性提出了更高的要求。因此，博世已經(jīng)研發(fā)出保護自動化系統(tǒng)免受故障影響的解決方案：轉(zhuǎn)向、制動、車載電源系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)處理等安全關(guān)鍵子系統(tǒng)均具有冗余設(shè)計，并可獨立控制。

　　地圖和定位：博世能夠提供精確并且始終可用的冗余定位，滿足高度或全自動駕駛的基本要求。

　　車載電腦：對于每一項待處理駕駛操控，均由車載電腦提供確切的參數(shù)。博世能夠提供單一來源的硬件、軟件和系統(tǒng)能力。

　　網(wǎng)絡(luò)安全：隨著自動駕駛車輛電子設(shè)備承擔(dān)越來越多的責(zé)任，網(wǎng)絡(luò)安全始終是第一位的要素。來自博世的集成網(wǎng)絡(luò)安全解決方案可保護車輛的軟件、數(shù)據(jù)和功能并防止未經(jīng)授權(quán)的訪問和控制。

　　衛(wèi)星定位智能傳感器

　　博世衛(wèi)星定位智能傳感器是一款符合汽車功能安全等級的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品。這款集成衛(wèi)星定位、星基 / 地基增強服務(wù)、慣性定位以及高精度定位引擎的系統(tǒng)解決方案，能夠為車輛提供準確和可靠的位置和姿態(tài)信息，使高度自動駕駛成為可能。博世的這款新型傳感器內(nèi)置一個高性能的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）信號接收器，來自 GNSS 的信號能夠幫助車輛確定自己的絕對位置。利用包含精確位置信息的地面基站網(wǎng)絡(luò)，能夠糾偏產(chǎn)生誤差的 GNSS 定位信號，并通過云端或地球同步衛(wèi)星將糾偏數(shù)據(jù)發(fā)送至自動駕駛車輛。此外，該產(chǎn)品還能夠接收來自輪速傳感器與轉(zhuǎn)向角傳感器對駕駛情況的反饋信息，以判斷車輛的前進方向和行駛速度。值得一提的是，正如人類通過自己的觸覺與平衡感實現(xiàn)四處移動，衛(wèi)星定位智能傳感器能夠利用來自集成式慣性傳感器的數(shù)據(jù)確定車輛的行駛路徑。

　　用于重型商用車的多功能攝像頭

　　基于智能且強大的圖像處理算法，用于重型商用車的多功能攝像頭為卡車提供專門的視覺感知解決方案。該攝像頭滿足法規(guī)對重型商用車搭載車道偏離警告功能的要求；可支持道路標志識別（包括與數(shù)字地圖信息的結(jié)合）、智能大燈控制、車道偏離警告 / 車道保持輔助以及自動緊急制動（用于目標檢測以防止車輛和行人發(fā)生碰撞）等功能。

　　EPSc 管柱式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　博世華域轉(zhuǎn)向全新高性能平臺首個 EPSc 產(chǎn)品 HE3c 采用獨立自主開發(fā)的一體式 EPS-C 控制器，軟件基于 AUTOSAR 架構(gòu)，模塊化和層次化，更可靈活根據(jù)客戶需求定制高級功能。采用領(lǐng)先的 TMR 電機雙核位置傳感器及良好的電機 FOC 控制策略及硬件設(shè)計，BI 達到 8 分的靜音表現(xiàn)。使其呈現(xiàn)出一個性能優(yōu)越、操控靈活、質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠的高市場競爭力電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　EPSp 單小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向機

　　單小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向機的最大齒條力可達 11.5 千牛，為電動汽車轉(zhuǎn)向提供理想的解決方案以及帶來卓越駕駛體驗。該轉(zhuǎn)向機能夠高效優(yōu)化系統(tǒng)摩擦，具有恒定和漸進式轉(zhuǎn)向比的模塊化概念，以及符合自動駕駛等未來要求的可伸縮電機和電子控制單元。配備了網(wǎng)絡(luò)安全的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，防止外部未經(jīng)授權(quán)的系統(tǒng)入侵，有效保證產(chǎn)品安全。

　　第四代蓄電池傳感器

　　12V 蓄電池電子傳感器，通過 20Bit ADC 實現(xiàn)對電池各參數(shù)的高精采樣測量， 從而通過內(nèi)部算法計算出當(dāng)前電池電量及狀態(tài)，并基于此來結(jié)合電池數(shù)學(xué)模型，實現(xiàn)對電池狀態(tài)的預(yù)測。作為整車供電安全衛(wèi)士和供電電網(wǎng)架構(gòu)的安全部件，廣泛用于起停、能源管理、自動駕駛、無線云端刷寫、電池管理等功能。

　　技術(shù)中立和電氣化解決方案：保障出行經(jīng)濟性、更低排放

　　燃料電池

　　氫燃料電池技術(shù)具有燃料加注時間短，續(xù)航里程高，零排放等一系列優(yōu)點，是商用車動力總成的終極解決方案。博世在此次車展期間展出了包括電動空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫循環(huán)泵等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件，并首次展出了電堆產(chǎn)品。

　　燃料電池電堆

　　博世生產(chǎn)的燃料電池電堆，具有較寬的功率范圍，可以適應(yīng)多種應(yīng)用。由于一流的功率密度，所需空間小，并可應(yīng)客戶要求，在各種集成階段提供合適的電堆，是汽車等級應(yīng)用的可靠產(chǎn)品。燃料電池電堆可用于額定功率高達 200 千瓦的組合燃料電池系統(tǒng)，從乘用車到重型商用車，有廣泛的應(yīng)用場景。

　　電子空氣壓縮機

　　博世電子空氣壓縮機，空氣軸承支持無油工作，采用最高 12 萬轉(zhuǎn)的高速電機驅(qū)動；模塊化方案，有不同的空氣動力學(xué)部件可供選擇，例如通過采用渦輪實現(xiàn)能量回收來降低空壓機的功耗?？刂破鞯能浻布O(shè)計基于博世成熟的主驅(qū)平臺，功能安全符合 ISO 26262  ASIL-B 等級要求。

　　碳化硅功率半導(dǎo)體

　　碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體具有更高的功率密度和效率。和常規(guī)的硅半導(dǎo)體相比，碳化硅具有許多優(yōu)勢 ：較低的能量損耗、較高的開關(guān)頻率和較小的芯片面積，尤其是在電動和混合動力車輛的應(yīng)用中，碳化硅微芯片具有極其出色的表現(xiàn)力。通過使用碳化硅，電動和混合動力汽車的續(xù)航里程增加高達 6%。

　　博世提供 750V 和 1200V 碳化硅 MOSFET（金氧半場效晶體管）， 應(yīng)用于逆變器、DC/DC（直流 - 直流）轉(zhuǎn)換器以及電動 / 混動車輛的車載充電器中，根據(jù)客戶需求也可提供裸片，博世雙通道溝槽柵極技術(shù)可實現(xiàn)單位面積下更低的導(dǎo)通電阻，減少開關(guān)和傳導(dǎo)損耗，進而實現(xiàn)更優(yōu)異的性能和效率。

　　電橋

　　博世創(chuàng)新性地將電機、電力電子控制器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅(qū)動車軸，實現(xiàn)了動力總成系統(tǒng)的一體化，使系統(tǒng)不僅變得更加高效，價格也更為經(jīng)濟。一個 150kW 的電動軸重量僅為 90 千克，遠小于目前正在使用的獨立式動力總成配件的驅(qū)動系統(tǒng)總重量。與同類產(chǎn)品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續(xù)性能。換言之，這樣的電動動力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時間也更長。同時，一體化的供貨方式也極大程度上縮短了整車廠寶貴的開發(fā)時間，顯著加快電動車的投放速度。

　　電力電子控制器

　　電力電子控制器由逆變器和直流轉(zhuǎn)換器組成，作為新能源汽車不可或缺的“三電（電機電控電池）”之一，通過逆變器對電機進行控制和監(jiān)控，以確保電機可靠地向動力系統(tǒng)輸出扭矩滿足駕駛需求。同時電控通過直流轉(zhuǎn)換器將電池的高壓轉(zhuǎn)換為低壓，向車用電器提供能量。此次展出的電子電力控制器 INVCON3U 是一款自主研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品，綜合考慮不同整車應(yīng)用的功能安全，在上一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進一步提升其電壓、功率、安全等級，同時體積更小巧便于布置。

　　分離式電機

　　分布式繞組設(shè)計的永磁同步電機，設(shè)計緊湊體積小，且可以通過改變軸向長度獲得不同的功率、扭矩輸出，以滿足各種不同的新能源汽車需求。經(jīng)過多目標優(yōu)化，使分離式電機能在保持優(yōu)異性能狀態(tài)下工作更長的時間。例如，扁銅線設(shè)計大幅度提高電機工作效率，從而進一步降低汽車油耗或電耗，提高汽車的續(xù)駛里程，為新能源汽車的發(fā)展助力。

　　48V 系統(tǒng)

　　48V 系統(tǒng)使用低壓系統(tǒng)實現(xiàn)更高節(jié)油率，更強電力驅(qū)動。目前，第一代 48V 系統(tǒng)已實現(xiàn)批量生產(chǎn)，未來將有更多客戶項目投放市場。與此同時，第二代 48V 系統(tǒng)和產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)階段。第二代系統(tǒng)將更加靈活，具有 P2、P3、P4、eDCT 等不同拓撲，可滿足不同車型的布置需求，同時可以實現(xiàn)純電行駛、駐車充電、加速輔助、起停等功能，相較于第一代系統(tǒng)可以提供更高的節(jié)油率。

　　車載充配電單元

　　作為新能源汽車不可或缺的能量管理控制單元，博世車載充配單元由車載充電機、直流轉(zhuǎn)換器和高壓配電單元組成。其中，車載充電機可為高壓電池便捷充電，反向逆變功能提供的 220V 交流電可滿足 V2L、V2V 應(yīng)用需求；直流轉(zhuǎn)換器能夠?qū)㈦姵氐母邏恨D(zhuǎn)換為低壓，向車用電器提供能量；高壓配電單元可為其他高壓負載，如高壓空調(diào)、PTC 和電機控制器提供能量。電氣化的集成方案以及 SiC 的應(yīng)用，使體積更加小巧的同時有效地降低了整車的系統(tǒng)成本。此外，該單元綜合考慮了不同整車應(yīng)用的功能安全，使能量管理更為安全可靠。

　　整車控制器（VCU）

　　整車控制器是面向新能源汽車動力總成域控制協(xié)調(diào)應(yīng)用的控制器產(chǎn)品，其主要負責(zé)協(xié)調(diào)車輛動力總成系統(tǒng)各控制單元的協(xié)同工作，負責(zé)整車動力系統(tǒng)的扭矩控制與協(xié)調(diào)、高壓電管理與熱管理等功能，為車輛的良好運行提供完善的控制邏輯以及診斷監(jiān)控機制。整車控制器采用 32 位多核微處理器，搭載車用級 Ethernet 芯片，支持多種新能源電氣化執(zhí)行驅(qū)動控制，功能安全達到 ASIL D 等級，增強型 FOTA 功能及信息安全機制有助于智能網(wǎng)聯(lián)功能應(yīng)用及生命周期內(nèi)的軟件迭代管理；功能強大的控制軟件，滿足多種動力總成拓撲結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)控制需求；強大的本地開發(fā)團隊能支持軟件合作開發(fā)和交鑰匙系統(tǒng)項目的開發(fā)模式。

　　電池管理系統(tǒng)（BMS）

　　博世高壓電池管理系統(tǒng)（BMS）主要用于新能源汽車動力電池及電芯的狀態(tài)估計、熱管理及高壓安全監(jiān)控。整個系統(tǒng)采用半集中式系統(tǒng)架構(gòu)，包括電池管理控制器（BMC） 和電池模組管理控制器（CMC），電池管理控制器采用 32 位多核微處理器，支持大電流的高壓繼電器驅(qū)動、絕緣檢測、高壓診斷及算法運行，支持增強型 FOTA 功能及信息安全機制；電池模組管理控制器采用集成化設(shè)計，滿足小型化和集成化應(yīng)用需求。高精度的電池狀態(tài)估算算法及系統(tǒng)安全軟硬件設(shè)計，功能安全可達 ASIL C 及以上，滿足電動汽車安全及電動汽車用動力蓄電池安全應(yīng)用要求，旨在為電池系統(tǒng)安全應(yīng)用保駕護航并延長電池的使用壽命。

　　低壓廢氣再循環(huán)閥

　　基于博世電子節(jié)氣門平臺經(jīng)驗，專為低壓冷卻 EGR 技術(shù)開發(fā)的低壓廢氣再循環(huán)閥。增強產(chǎn)品耐高溫性能及抗腐蝕性能，降低產(chǎn)品泄漏量，同時采用緊湊輕量化設(shè)計，全方位適配低壓冷卻 EGR 的應(yīng)用需求。

　　廢氣旁通閥執(zhí)行器

　　博世專為渦輪增壓器電子廢氣門技術(shù)開發(fā)的電控執(zhí)行器，協(xié)助增壓發(fā)動機快速建立扭矩，并可提升燃油經(jīng)濟性。同時支持充足的關(guān)閉 / 開啟的持續(xù)扭矩，兼具緊湊性設(shè)計及產(chǎn)品魯棒性。

　　可變截面渦輪執(zhí)行器

　　博世專為可變截面渦輪技術(shù)開發(fā)的電控執(zhí)行器，協(xié)助增壓發(fā)動機迅速提高扭矩響應(yīng)，結(jié)合米勒循環(huán)提高發(fā)動機運行效率。同時支持更低響應(yīng)延遲時間及充足扭矩響應(yīng)，兼具緊湊性設(shè)計及產(chǎn)品魯棒性。

　　離合器管理系統(tǒng)

　　博世的離合器管理系統(tǒng)解決方案，能夠幫助駕駛員輕松釋放左腳，更好享受駕駛樂趣。在手動擋的基礎(chǔ)上，取消離合器踏板，且對離合器及變速箱不做改動，軟件可集成在原車控制器內(nèi)，保養(yǎng)、維護簡單，易操作。離合器管理系統(tǒng)具有起步輔助、停車輔助防熄火、無離合器踏板換擋、坡道起步和泊車輔助等主要功能，能夠識別駕駛員意圖自動控制離合器接合和分離實現(xiàn)平順起步和換擋，防止發(fā)動機熄火。

　　博世離合器管理系統(tǒng)能更好地保障換擋舒適性及離合器耐用性，滿足省油耐用和運動性能間的不同需求。同時，它讓手動擋駕駛更好的應(yīng)對復(fù)雜交通狀況，并為 MT 升級混動及自動化技術(shù)提供了更多的可能性。離合器管理系統(tǒng)還可以擴展應(yīng)用到帶有干式或濕式離合器的 AMT、DCT 等變速箱，車型可以覆蓋商用車、乘用車和摩托車。

　　一體化底盤：電動汽車的預(yù)集成系統(tǒng)方案

　　電力驅(qū)動，轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng) - 博世產(chǎn)品目錄涵蓋了電動出行的所有搭建模塊。與底盤和汽車技術(shù)專家本特勒一起合作，博世正在示范用于電動汽車的博世產(chǎn)品如何集成在一體化底盤原型車上。這種模塊化和可擴展的預(yù)集成系統(tǒng)方案可以根據(jù)客戶的需求靈活組合子系統(tǒng)，根據(jù)不同集成級別提供從單一的模塊到完整解決方案。其中，博世產(chǎn)品的功能預(yù)集成－先進驅(qū)動模塊（Advanced driving Module，包括集成電橋，智能集成制動系統(tǒng)，電動助力轉(zhuǎn)向和車輛控制單元），通過簡化接口和優(yōu)化組件之間的通信，可實現(xiàn)預(yù)集成汽車運動控制功能（如車身穩(wěn)定，執(zhí)行器管理，再生制動等），也可擴展實現(xiàn)其他跨域（如熱管理系統(tǒng)，支持自動駕駛，客戶定制功能等）的協(xié)調(diào)功能。另外，博世在與本特勒的合作中，將前后輪軸機械組件也進行了機械集成，節(jié)省了空間，并優(yōu)化了減震性能和行駛動力?？蛻魧⑹芤嬗诟呒夹g(shù)成熟度和預(yù)先開發(fā)集成的系統(tǒng)作為基礎(chǔ)。通過這種方式，汽車制造商能夠縮短開發(fā)時間，并進一步提升自身的工程效率。

　　48V 電池

　　48V 電池作為 48V 低壓混合動力系統(tǒng)的重要組成部件，在車輛減速時，助推 / 能量回收電機回收能量并將其儲存到電池中。該能量用于加速輔助或車身穩(wěn)定。48V 系統(tǒng)的使用可有效支持車輛降低油耗，將來也可為中重型商用車附件電氣化提供模塊化方案。博世的 48V 的一代電池于 2018 年年底在無錫實現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)已供貨給中國及國外市場的 30 多個國際知名客戶。在 48V 一代電池大量批產(chǎn)的同時，博世也在積極開發(fā) 48V 二代產(chǎn)品，以實現(xiàn)車輛的更低的油耗和更舒適的駕駛感，為將來 Px 的應(yīng)用準備模塊化方案。

　　700V 系列電機

　　此次車展期間，博世展出了適用于輕型商用車和重型商用車的電驅(qū)動產(chǎn)品，包括適用于中重型商用車的 SMG280 系列電機和逆變器，以及向輕型車輛應(yīng)用擴展的 SMG220 系列的 700V 小電機產(chǎn)品。

　　博世壓力鋼帶式混合動力專用無級變速器 DH-CVT

　　博世 DH-CVT 作為混合動力專用解決方案，具備高效、舒適、優(yōu)越的動力性能。在電量保持模式下，CO2 的排放量可以減少 18%（與裝有 CVT 和啟停系統(tǒng)的純?nèi)加蛙囅啾龋＜词乖诘碗娏繒r，依然保持優(yōu)越的動力性能，滿載的爬坡能力強勁。其緊湊的變速機構(gòu)和電子液壓執(zhí)行器，也可作為電動車的高效解決方案

　　天然氣系統(tǒng)

　　與液體燃料汽車相比，天然氣汽車的二氧化碳、微粒排放量以及運行噪聲更低。博世的天然氣系統(tǒng)產(chǎn)品組合包括電子控制單元、燃油噴射與空氣管理組件，尾氣后處理以及一系列傳感器。這些組件功能強大且緊湊，在該領(lǐng)域已得到廣泛的驗證。首個國六項目 2019 年已經(jīng)批產(chǎn)，使用博世新一代天然氣國六解決方案及本地化開發(fā)的大流量燃氣噴嘴總成將于今年年底量產(chǎn)。

　　互聯(lián)化交通：未來汽車發(fā)展的關(guān)鍵

　　座艙域控制器

　　隨著車內(nèi)操作系統(tǒng)和顯示器數(shù)量的增加，對車內(nèi)信息進行集中處理、統(tǒng)一反饋的需求日益增強。博世座艙域控制器搭載了高通 8155 芯片，實現(xiàn)了多個操作系統(tǒng)的集成，能夠同時支持儀表、中控、副駕娛樂、HUD、空調(diào)、后排等多塊顯示屏，并且整合了駕駛員和乘員監(jiān)控（DOMS）、360 環(huán)視（AVM）、及人臉識別（Face ID）、多麥克風(fēng)輸入、主動降噪等功能。這一強大而靈活的系統(tǒng)解決方案不僅保障了行車安全，也能極大限度地提升車內(nèi)環(huán)境的用戶體驗。

　　車輛 OTA 遠程升級

　　博世 OTA 解決方案包括云管端，以及信息安全和高性能差分工具的全業(yè)務(wù)場景覆蓋，目前博世已經(jīng)根據(jù)行業(yè)的需求發(fā)展出了 OTA basic（信息娛樂系統(tǒng)的 SOTA 升級）、 OTA standard（全車 ECU 的 FOTA 升級）、 OTA extended（擴展到遠程測量和遠程云診斷）三代產(chǎn)品，所涵蓋的 OEM 客戶包括國際頂級豪華車品牌、商用車頭部企業(yè)、以及基于域控制器和以太網(wǎng)新一代 EEA 架構(gòu)的新能源車企。此外，針對中小客戶，博世和合作伙伴計劃在 2021 年推出 OTA SaaS 服務(wù)，該服務(wù)將提供快速易用的解決方案給中小客戶，并顯著的降低其使用成本。

　　曲面儀表：將消費電子技術(shù)優(yōu)化并安全的運用于車內(nèi)環(huán)境

　　作為全球首款量產(chǎn)車上的曲面儀表顯示屏，該產(chǎn)品以一種整體的、全系統(tǒng)的方法，綜合考量軟件、硬件、以及機械方面的集成，來實現(xiàn)車輛內(nèi)部信息的顯示，體現(xiàn)了博世將消費電子領(lǐng)域的趨勢進行優(yōu)化，并安全可靠地運用于汽車環(huán)境的專業(yè)能力。對駕駛者而言，契合實際需求的模塊化設(shè)計能夠保證所有條件下的最佳可讀性，最大程度上保障了行車安全。

　　3D 顯示–座艙中的第三維度

　　車輛座艙中，隨時會出現(xiàn)大量的信號，并顯示給駕駛員或乘客。因此，對顯示屏是否易于閱讀，和重要信息能否優(yōu)先顯示的需求明顯增加。博世的被動式多視角 3D 顯示允許多個受眾從不同角度感知 3D 效果，而無需眼鏡或眼球跟蹤攝像頭等工具的輔助。該產(chǎn)品能夠更好地通過懸浮的方式顯示警告信號，從而顯著提升駕駛行為的安全性。

　　遠程標定解決方案

　　博世遠程車輛標定解決方案，憑借在車載系統(tǒng)的深厚專業(yè)知識，博世可通過遠程路測系統(tǒng)輔助整車廠的整車測試 / 標定部門將工程師的經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為數(shù)字化的知識圖譜，標定工程師可遠程獲取測試車輛的狀態(tài)和數(shù)據(jù)，并遠程下發(fā)新的測試任務(wù)和標定數(shù)據(jù)給司機和測試車輛，該系統(tǒng)可幫助整車廠建立有效的測試 / 標定的評估體系，并顯著的提高整車標定效率和降低測試費用。

　　車身控制器 BCM

　　車身控制器用于控制車身電器系統(tǒng)，是汽車的重要組成部分之一，可以通過總線與其他車載 ECU 相連。其功能包括無鑰匙進入和啟動，控制電動車窗、電動后視鏡、空調(diào)、大燈、轉(zhuǎn)向燈、防盜鎖止系統(tǒng)、中控鎖、除霜裝置等。車身控制器大大增強了汽車的安全性、舒適性、方便性和可靠性，為客戶帶來穩(wěn)定、舒適的用戶體驗。

　　網(wǎng)關(guān) Gateway

　　網(wǎng)關(guān)是車內(nèi)通信的中央節(jié)點，連接整車內(nèi)部大部分電控單元，支持各種總線系統(tǒng)，可實現(xiàn)基本的路由通信以及協(xié)議翻譯、車內(nèi)數(shù)據(jù)的提取和整合、安全部署、提供診斷通信服務(wù)及網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，使得車輛互聯(lián)服務(wù)成為現(xiàn)實。從 CAN / LIN 網(wǎng)關(guān)到以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)與互聯(lián)網(wǎng)關(guān)，聯(lián)電為客戶提供適應(yīng)不同電子電氣架構(gòu)的完整的汽車安全通訊的軟件及硬件服務(wù)。

　　數(shù)字鑰匙 PK

　　數(shù)字鑰匙基于精準的藍牙定位技術(shù)和更加安全的鑰匙管理，將智能手機變成車鑰匙，提供從車端、手機端到后臺云端、呼叫中心的全面且安全的服務(wù)方案。數(shù)字鑰匙可實現(xiàn)無鑰匙進入和啟動、給他人遠程鑰匙授權(quán)、個性化的車輛設(shè)置等舒適方便的用車體驗。靈活的鑰匙管理和高度成熟且安全的解決方案，可適用于主機廠不同車型的集成，使汽車共享和車隊管理更加方便快捷。

　　“U 行·天下”汽車數(shù)據(jù)服務(wù)

　　“U 行·天下”是 UAES 基于自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢創(chuàng)建的數(shù)據(jù)服務(wù)品牌，其共包含互聯(lián)駕駛，車輛關(guān)懷和駕乘體驗三個子品牌?！癠 行·天下”基于汽車電子控制器中的海量高質(zhì)量數(shù)據(jù)，采用先進的“邊緣計算+云端模型”計算架構(gòu)，針對不同車輛類型和云平臺打造面向 C 端和面向 B 端的差異化服務(wù)。目前已經(jīng)在批產(chǎn)項目中廣泛應(yīng)用的兩款產(chǎn)品，其中面向 C 端的產(chǎn)品以提高用戶體驗感為目標，基于車輛數(shù)據(jù)提取高價值信息，提供如油品分析、自動加油記賬、預(yù)測性能量管理、駕駛能力評測、故障預(yù)測、保養(yǎng)清單等服務(wù)；和面向 B 端的產(chǎn)品以提高產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)售后效率為初衷，監(jiān)測車輛異?，F(xiàn)象，利用黑匣子服務(wù)采集相關(guān)數(shù)據(jù)，提供如 GPF 積炭檢測、超級爆震現(xiàn)象檢測、異常熄火故障分析、加速不良故障分析等服務(wù)。通過“U 行·天下”的數(shù)據(jù)服務(wù)，讓車主更懂車，讓用車更有趣，讓車輛更智能。