與非網(wǎng) 9 月 24 日訊，特斯拉創(chuàng)始人兼 CEO 馬斯克是造勢(shì)的一把好手，提前一周在社交媒體上發(fā)話“電池日將公布很多令人興奮的東西”，吊足了大眾胃口。
北京時(shí)間 9 月 23 日凌晨，因疫情一度推遲的特斯拉電池日終于在特斯拉弗里蒙特超級(jí)工廠舉行。活動(dòng)中，多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新得以集中展示，例如通過(guò)全新 4680 無(wú)極耳電池等組合創(chuàng)新，特斯拉號(hào)稱 3 年后電池成本將降低 56%，續(xù)航提升 54%。
但也許是馬斯克之前的豪言讓大眾期待過(guò)高，導(dǎo)致電池日上公布的技術(shù)創(chuàng)新被不少人評(píng)價(jià)“分量不足、缺乏驚喜”，特斯拉股價(jià)也以下跌 5.6%收盤。但無(wú)論如何，特斯拉已表明加碼布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的態(tài)度并建造電池生產(chǎn)線。今年以來(lái)，動(dòng)力電池“賽道”越發(fā)火熱，除了 LG 化學(xué)、寧德時(shí)代、三星 SDI、松下等廠商巨頭，特斯拉、比亞迪、豐田、廣汽、北汽等車企也加碼入局，展開一場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新大賽。
疫情影響，特斯拉姍姍來(lái)遲的電池日活動(dòng)安排如同在汽車電影院，投資人坐在車內(nèi)，聽著馬斯克在臺(tái)上口若懸河，按喇叭成了表示鼓掌肯定的方式。
本次電池日，特斯拉集中展示了電芯設(shè)計(jì)、電芯工廠、陽(yáng)極材料、陰極材料、整車制造等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。包括了全新的“4680”型電池，號(hào)稱能量密度提高五倍，動(dòng)力輸出提高 6 倍，續(xù)航里程可提高 16%。特斯拉 CEO 馬斯克稱，新電池已經(jīng)開始在一家工廠生產(chǎn)，將需要一年時(shí)間達(dá)到 10 千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。全新 4680 無(wú)極耳電池高度僅有 80 毫米、直徑為 46 毫米。與傳統(tǒng)鋰電池相比，無(wú)極耳電池兩端不再有凸起的極耳。
馬斯克介紹，此設(shè)計(jì)可顯著降低發(fā)熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，并提高充放電峰值功率，最終使新電池的能量為過(guò)去的 5 倍，功率為過(guò)去的 6 倍，同時(shí)成本降低 14%，續(xù)航里程提高 16%。大約 3 年后，可將每千瓦時(shí)電池成本降低 56%，續(xù)航里程提升 54%，投資生產(chǎn)成本下降 69%。
此外，特斯拉還公布了兩項(xiàng)有關(guān)于電池材料的創(chuàng)新。其中，“無(wú)鈷”創(chuàng)新備受關(guān)注。目前，特斯拉開發(fā)出不含鈷的高鎳陰極材料，最大化提升鎳含量，同時(shí)采用新的涂層與摻雜物，將陰極成本下降 15%。
另外，早在今年 4 月，馬斯克就表示，今年的電池日活動(dòng)是“特斯拉歷史上最讓人興奮的日子之一”，預(yù)計(jì)將于 2020 年投產(chǎn)一種新型電池，這種電池能夠驅(qū)動(dòng)特斯拉汽車行駛百萬(wàn)英里，是普通電池包壽命的 2-3 倍。據(jù)悉，這種電池是一種鋰離子電池，是寧德時(shí)代與特斯拉合作生產(chǎn)的，可以使電動(dòng)汽車持續(xù)行駛 100 萬(wàn)英里。馬斯克曾在推特上表示，他將會(huì)在“電池技術(shù)日”活動(dòng)上詳細(xì)介紹一項(xiàng)百萬(wàn)英里電池項(xiàng)目。但公眾此前最期待的“百萬(wàn)英里”電池并未公布，多少讓電池日顯得少了些驚喜。
一直以來(lái)，能跟炙手可熱的特斯拉簽下合作協(xié)議，是動(dòng)力電池廠商最好的品質(zhì)背書。但如今，特斯拉“兩條腿走路”，一邊與 LG 化學(xué)、松下、寧德時(shí)代簽下供貨合約，另一邊，絲毫不掩飾自身發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的野心。
而特斯拉絕非唯一入局動(dòng)力電池“賽道”的車企。由于動(dòng)力電池是新能源汽車最重要的零部件，占據(jù) 40%甚至更高成本，越來(lái)越多的車企希望將這一技術(shù)掌握在自己手中，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)汽車銷量。
比亞迪是國(guó)內(nèi)最早投入新能源汽車研發(fā)的傳統(tǒng)車企之一，并依靠磷酸鐵鋰電池技術(shù)一度成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)霸主。但由于比亞迪曾為保住電池核心技術(shù)關(guān)閉了外銷渠道，讓寧德時(shí)代依靠能量密度更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)的三元鋰電池實(shí)現(xiàn)后來(lái)者超越。
今年 3 月，沃爾沃在比利時(shí)根特的工廠啟用了電動(dòng)汽車電池裝配線；豐田汽車率先宣布研發(fā)出一種固態(tài)電池，并將在今年將其裝配至最新車型；廣汽宣布已掌握下一代動(dòng)力電池電芯技術(shù)，并發(fā)布了首款氫燃料電池汽車；北汽下線了首臺(tái)搭載固態(tài)電池的樣車……更多車企涌入動(dòng)力電池“賽道”。
盡管目前，幾家動(dòng)力電池廠商巨頭仍牢牢占據(jù)市場(chǎng)份額，但業(yè)內(nèi)專家分析，一旦發(fā)生顛覆性的技術(shù)突破，就會(huì)引發(fā)市場(chǎng)重新洗牌。由此，各家都邁開大步，展開了技術(shù)創(chuàng)新大賽。一度依靠三元鋰電池彎道超車的寧德時(shí)代又將目光投回到磷酸鐵鋰電池中，因?yàn)殡S著技術(shù)發(fā)展，磷酸鐵鋰電池的能量密度大大提升，續(xù)航逐漸媲美三元鋰電池，同時(shí)成本、安全性更具優(yōu)勢(shì)。
比亞迪也在期望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新重回國(guó)內(nèi)霸主之位。今年 3 月，比亞迪重磅推出“刀片電池”，雖然本質(zhì)仍是磷酸鐵鋰電池，但由于狹長(zhǎng)的刀片形狀提高了電池體積利用率，提高了續(xù)航里程。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福高調(diào)宣稱：“刀片電池的安全性可以把‘自燃’從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>
繼續(xù)采用三元鋰電池技術(shù)路線的車企，則希望通過(guò)“無(wú)鈷化”降低成本。在此次特斯拉電池日之前，由長(zhǎng)城汽車獨(dú)立出來(lái)的動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源就已宣布正式推出無(wú)鈷電池。
此外，還有車企正在研發(fā)更為顛覆性的固態(tài)電池。率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的豐田去年宣布，固態(tài)電池能量密度比鋰電池提高 2 倍以上，且電池里沒有氣體和液體存在，更輕也更安全，今年將實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車，2025 年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。