根據(jù) 《日本經(jīng)濟(jì)新聞》 的報(bào)導(dǎo)，半導(dǎo)體大廠英特爾 （Intel） 準(zhǔn)備大規(guī)模投資在自駕車的領(lǐng)域，開發(fā)自駕車專用的處理器。而且，目前英特爾內(nèi)部已經(jīng)成立汽車解決方案事業(yè)部，開始進(jìn)行相關(guān)的研究與發(fā)展計(jì)劃。

　　報(bào)導(dǎo)指出，在過去個(gè)人電腦發(fā)展的年代，英特爾幾乎成為個(gè)人電腦處理器的代表詞。然而，隨著個(gè)人電腦產(chǎn)業(yè)的逐漸消退，英特爾也不得不轉(zhuǎn)型到其他發(fā)展領(lǐng)域中。而在即將來臨的自駕車時(shí)代中，英特爾也同樣希望能夠復(fù)制個(gè)人電腦處理器的成功經(jīng)驗(yàn)。

       事實(shí)上，自駛車其實(shí)就是電腦系統(tǒng)操控的汽車。因此，自駕車的處理器芯片必須能夠處理來自自駕車身上的諸多感測器、攝像頭等等傳送進(jìn)來的大量資訊，用以分析與處理當(dāng)前的交通、周邊環(huán)境以及路上各種異?，F(xiàn)象然后對(duì)方向盤、剎車、燃油等系統(tǒng)實(shí)施相應(yīng)操控。

　　英特爾汽車解決方案事業(yè)部總經(jīng)理 Elliot Garbus 日前接受媒體采訪時(shí)表示，自駕車上密集的資料處理業(yè)務(wù)，其強(qiáng)度類似于當(dāng)前高性能服務(wù)器所用的處理器。所以，就本質(zhì)上來說，自駕車就是一個(gè)以輪子上在陸地上移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心。

　　Elliot Garbus也強(qiáng)調(diào)，未來自駕車專用處理器除了具備強(qiáng)勁的處理性能之外，英特爾也準(zhǔn)備讓處理器具備多樣性和適應(yīng)能力。就與過去的個(gè)人電腦一樣，汽車處理器也能夠應(yīng)用于各式各樣的車輛中。就此方面來觀察，在英特爾眼中，自駕車已經(jīng)成為個(gè)人電腦、智能手機(jī)之后，另外一個(gè)大量處理器芯片的應(yīng)用領(lǐng)域。所以，英特爾希望能夠加速開發(fā)，搶占市場占有率。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》 指出，過去一段時(shí)間，英特爾已經(jīng)徹底在智能手機(jī)處理器市場失守，將此一市場拱手讓給美商高通 （Qualcomm） 與臺(tái)灣聯(lián)發(fā)科。如今，在自駕車領(lǐng)域，從汽車駕駛系統(tǒng)部分來看，顯然英特爾已經(jīng)落后給 Google、 Uber、 Tesla 以及傳統(tǒng)許多大型車廠。因此，英特爾在此領(lǐng)域，開始轉(zhuǎn)移專注方向，朝過去所擅長的處理器方面發(fā)展。

　　2016 年年中，英特爾就宣布將和德國寶馬 （BMW） 、以色列 Mobileye 合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，產(chǎn)品將會(huì)在 2020 年問世。在這個(gè)合作協(xié)議中，規(guī)劃由英特爾專注擅長的處理器芯片發(fā)展，而以色列 Mobileye 公司則在電腦影像識(shí)別、機(jī)器學(xué)習(xí)、以及資料分析等領(lǐng)域發(fā)展。另外，2016 年 5 月份，英特爾也收購了一家電腦視覺識(shí)別公司 Itseez，就被認(rèn)為是針對(duì)進(jìn)入自駕車領(lǐng)域的技術(shù)準(zhǔn)備。

　　當(dāng)然，在自駕車芯片領(lǐng)域，英特爾亦將面臨一大批實(shí)力強(qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)。這其中包括英偉達(dá)（Nvidia）、高通，以及日本瑞薩電子（Renesas）等。事實(shí)上，面對(duì)全球個(gè)人電腦市場的萎縮，這些年英特爾一直在尋找自己的定位。之前，英特爾曾經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)芯片、無人機(jī)芯片市場等廣泛投資。但是，這些市場的規(guī)模還十分有限，無法彌補(bǔ)電腦處理器芯片市場下滑的部分。如今，英特爾希望能在自駕車風(fēng)潮的浪頭上分得一塊市場，以找回未來發(fā)展的態(tài)勢。