有些人在機(jī)場中不乏有些困難，特別是老年旅客和殘疾人。因此我們提出了一個包含多種技術(shù)的解決方案，即輔助導(dǎo)航應(yīng)用程序，以及自動駕駛車輛的使用，這里以輪椅或小車為例。這將對疫情的防護(hù)產(chǎn)生積極影響。

輪椅：不能成為當(dāng)前導(dǎo)航的首要方案

目前，輪椅是需要幫助的乘客的首要解決方案。這曾經(jīng)是一個可行的解決方案，但增加的旅行和繁忙的機(jī)場帶來了某些問題：

機(jī)場／航空公司沒有足夠人手照顧乘客

與 2010 年相比，2018 年有 66％的殘疾人或有障礙的人外出旅行

根據(jù)民航局最新數(shù)據(jù)，62％使用過特別援助服務(wù)的人認(rèn)為情況很差或非常差

由于樞紐機(jī)場缺乏“幫助”的設(shè)施，在導(dǎo)航機(jī)場預(yù)訂協(xié)助時存在語言等諸多問題

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）對 48 家航空公司的調(diào)查，2016 年至 2017 年，視障乘客對輪椅輔助服務(wù)的需求增長了 30％

建議解決方案

圖 1 添加了針對特定細(xì)分市場的解決方案以及航空公司的目標(biāo)價值主張。

一般來說，在機(jī)場已經(jīng)提供服務(wù)的淺綠色部分之上，翠綠色和深藍(lán)色部分將從所提出的解決方案中受益：

亮綠色部分（已識別但未被滿足的需求）：需要幫助但不向航空公司員工要求幫助的人（未被滿足的需求）。這些乘客在航空公司排隊、安檢等處尋找乘坐同一航班的共同乘客。

深藍(lán)色部分（不適應(yīng)使用新技術(shù)）：這些乘客通常是上了年紀(jì)的乘客，通常是嬰兒潮一代或更老的人。

綜上所述，前三個部分都需要輔助導(dǎo)航。

建議解決方案的三個部分：

1．自動導(dǎo)航車（AGV）或智能導(dǎo)航車：通過從乘客登機(jī)牌中提取相關(guān)數(shù)據(jù)（登機(jī)口、時間等），輔助機(jī)場輪椅實現(xiàn)自動導(dǎo)航功能。

2．一款基于機(jī)場內(nèi)部地圖的導(dǎo)航智能手機(jī)應(yīng)用：這款應(yīng)用將使用增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)為乘客指明方向。此外，這款應(yīng)用還有一個功能，它會掃描周圍環(huán)境，以識別其他選擇幫助他人到達(dá)登機(jī)口的乘客。

3．一個基本的平板設(shè)備，具有與應(yīng)用程序相同的功能。

輔助導(dǎo)航：智能登機(jī)牌設(shè)備

航空公司柜臺的工作人員可以將智能登機(jī)牌交給乘客，或者在用戶的智能手機(jī)上下載一款 app（根據(jù)乘客屬于哪個階層，深藍(lán)色部分的乘客通常不喜歡在智能手機(jī)上切換 app）。工作人員將乘客的乘客姓名記錄（PNR）詳細(xì)信息輸入設(shè)備或 app 的用戶界面，可實現(xiàn)以下功能：

使用內(nèi)部谷歌地圖引導(dǎo)乘客到合適的登機(jī)口；

如果使用者把這個裝置對著環(huán)境，一些與便利有關(guān)的牌子／標(biāo)志，例如洗手間等，將被突出顯示；

物理警報／警告；每當(dāng)用戶走錯方向時，設(shè)備就會震動；

當(dāng)開始登機(jī)時，設(shè)備振動并發(fā)出聲音提醒乘客；

在獲得登機(jī)牌后，如果登機(jī)口發(fā)生變化，智能登機(jī)牌將自動更新新信息。導(dǎo)航系統(tǒng)也會根據(jù)收到的新信息改變目的地；

當(dāng)將設(shè)備向環(huán)境展示時，同一航班上的其他乘客將被突出顯示（已注冊為協(xié)同乘客提供輔助幫助的乘客）；

語言障礙者。將配備用戶可以使用的耳機(jī)，并將以給出指示；

在安全檢查時，乘客的智能登機(jī)牌會通過生物識別／安檢人員的身份驗證進(jìn)行數(shù)字認(rèn)證，比如指紋刷；

如第 4 點(diǎn)所示，需要詢問乘客是否愿意為其他同機(jī)乘客報名參加輔助導(dǎo)航

AGV—Automated Guided Vehicle

由于種種原因，目前機(jī)場的人工推輪椅未能滿足乘客的期望。但它們將被 AGV 取代，AGV 將具有所有可能場景的功能，包括一個 SOS 按鈕，以便航空公司工作人員進(jìn)行干預(yù)。

航空公司的工作人員現(xiàn)在可以幫助老年人使用 AGV 推車；此車將使用內(nèi)部谷歌地圖將需要協(xié)助的乘客運(yùn)送到登機(jī)口；

一個簡單的輪椅將有一個經(jīng)過改裝的自動導(dǎo)航系統(tǒng)；AGV 將使這項技術(shù)變得更容易；

乘客可以按下輪椅上的緊急呼救按鈕，當(dāng)需要緊急幫助時，工作人員可以追蹤到這個按鈕；

AGV 將有一個按鈕，規(guī)劃繞道可能的路線；

AGV 扶手將會有聲音和振動警報，通知乘客登機(jī)時間；

AGV 將有一個后端觸發(fā)機(jī)制，因此航空公司可以使用他們的接口提供登機(jī)門號碼等信息；

AGV 是在機(jī)場建筑內(nèi)使用的，在它的外面有一個手動驅(qū)動的輪椅；

商業(yè)動態(tài)

這種方案能否被采納取決于航空公司、機(jī)場和零售供應(yīng)商的感知價值。機(jī)場和航空公司之間存在著一種共生關(guān)系。以下是它們相互依賴的一些值得注意的細(xì)節(jié)：

兩者都有一個共同的目標(biāo)：吸引更多的乘客。

所有權(quán)結(jié)構(gòu)、治理和制度框架對于所有的機(jī)場－航空公司關(guān)系都是不同的。

對于機(jī)場來說，它是關(guān)于地區(qū)／城市的發(fā)展，所以當(dāng)?shù)卣坪跻矊λ氖聞?wù)感興趣。

今天的航線更加強(qiáng)大，因為它們可以改變機(jī)場，但機(jī)場不能改變它們的位置。機(jī)場也作為一個規(guī)則，需要平等對待所有公司，相同的收費(fèi)等。而實際上，由于地域差異，航空公司將每個機(jī)場的關(guān)系視為獨(dú)一無二的。

共生關(guān)系；特別是國際航空公司對一個地理位置來說是新事物，機(jī)場可以幫助當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和重要的連接。因此，機(jī)場充當(dāng)了航空公司和當(dāng)?shù)貛椭g的聯(lián)系。

機(jī)場也幫助航空公司決定路線，因為有時他們更好地理解地理和當(dāng)?shù)氐囊蛩亍?/p>