盡管中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢已經(jīng)吸引全球相關(guān)資源的深度參與，無論是政策層面的傾斜，還是資本層面的追捧，無一不顯露出對氫能和燃料電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化期待。

　　而交通運(yùn)輸作為燃料電池增長最快的領(lǐng)域，被行業(yè)認(rèn)為最有可能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破。究竟何時(shí)氫燃料電池車能夠帶頭打破產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)，帶動(dòng)整個(gè)氫能和燃料電池行業(yè)掀起全面產(chǎn)業(yè)化浪潮，是盤踞在所有關(guān)注行業(yè)發(fā)展人士心頭的首要問題。

　　日前，在京舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，多位政府高層、行業(yè)專業(yè)和企業(yè)代表就這一熱點(diǎn)問題給出了各自不同的論斷。小編整理了這6位演講嘉賓的解答，以供讀者參考。

　　中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九：3－5年燃料電池將由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)競爭

　　夏鳴九強(qiáng)調(diào)了應(yīng)高度重視氫燃料電池技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的主基調(diào)。他認(rèn)為，當(dāng)前燃料電池已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展階段，未來3－5年是燃料電池由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵窗口期，要始終堅(jiān)持需求導(dǎo)向、問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，以氫燃料電池工程化、產(chǎn)業(yè)化為牽引，布局從應(yīng)用基礎(chǔ)研究到工程化應(yīng)用的全鏈條技術(shù)研發(fā)，補(bǔ)齊關(guān)鍵核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的短板。

　　張家口市常務(wù)副市長、市委常委郭英：2022年實(shí)現(xiàn)市內(nèi)氫能公交車規(guī)?；l(fā)展

　　郭英在會(huì)上介紹了張家口氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、目標(biāo)，稱計(jì)劃到2022年，市內(nèi)氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值達(dá)到350億，建成氫氣、液氫制造基地，形成全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局，并在城市公交、物流、公務(wù)用車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；⑸虡I(yè)化發(fā)展。

　　中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高：燃料電池車市場最早2020年成熟

　　歐陽明高表示，根據(jù)中國和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，氫燃料電池汽車相比于純電動(dòng)汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚十年左右。

　　他預(yù)計(jì)2020年，燃料電池混合動(dòng)力將會(huì)成熟，商用車市場規(guī)模為5000～10000輛，標(biāo)志性車型為燃料電池車；2025年燃料電池技術(shù)成熟，燃料電池車推廣累計(jì)將達(dá)5～10萬輛，標(biāo)志性車型為燃料電池大型SUV；2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全方面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)100萬輛，標(biāo)志性車型是燃料電池長途貨運(yùn)卡車，車型將具備1000公里長途貨運(yùn)能力，100萬公里的可靠性和耐久性。

　　國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)：燃料電池公交車達(dá)1萬輛可實(shí)現(xiàn)大批量推廣

　　李飛強(qiáng)認(rèn)可了燃料電池車的推廣應(yīng)以客車、物流車為突破的行業(yè)主流觀點(diǎn)。他細(xì)數(shù)了公交車推廣的加氫站易于布局、以集團(tuán)客戶為主、示范帶動(dòng)效果好、政府支持力度大等優(yōu)勢，認(rèn)為未來燃料電池汽車的推廣將在公交車領(lǐng)域開始大批量推廣，預(yù)計(jì)當(dāng)燃料電池公交車數(shù)量超1萬輛時(shí)，就可帶動(dòng)從材料、電堆到燃料電池系統(tǒng)、制氫、儲(chǔ)氫、加氫產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)燃料電池在輕卡、重卡、物流車和乘用車等整個(gè)汽車行業(yè)的大批量推廣應(yīng)用。

　　清華大學(xué)氫能燃料電池團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李建秋：當(dāng)前客車／物流車已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段

　　李建秋認(rèn)為當(dāng)前國內(nèi)燃料電池客車、物流車已基本進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將逐步帶動(dòng)整個(gè)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈完善，屆時(shí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本持續(xù)下降，功率密度進(jìn)一步提升，即可將實(shí)現(xiàn)燃料電池轎車的產(chǎn)業(yè)化。

　　此外，李建秋認(rèn)為未來重卡和有軌電車也是燃料電池重要的應(yīng)用場景。重卡領(lǐng)域燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已可以做到較大功率，長途客運(yùn)、城建車輛等是重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)。燃料電池有軌電車與傳統(tǒng)有軌電車需要配備供電軌道的情況不同，燃料電池在有軌電車運(yùn)營時(shí)可實(shí)現(xiàn)在線發(fā)電，不需供電軌道配合即可運(yùn)行，極具成本效應(yīng)和前景。

　　天際汽車董事長張海亮：未來3－5年燃料電池商業(yè)化將解決電動(dòng)車技術(shù)短板

　　張海亮稱，行業(yè)的共識(shí)是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)介質(zhì)的鋰電池能量密度不可能大幅度提升，預(yù)計(jì)未來3－5年，三元鋰電池路線會(huì)達(dá)到技術(shù)的瓶頸，而屆時(shí)天際汽車已參與布局的固態(tài)電池和燃料電池商業(yè)化，將解決電動(dòng)汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。