“（未來）家家都應(yīng)該有電動汽車。晚上在家里充電，白天賣電，來賺取差價?！边@是中國科學(xué)院院士歐陽明高暢想的電動汽車＋智能電網(wǎng)的未來。

　　電動汽車將伴隨能源革命同步發(fā)展。在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池都會全方位成熟，電動化拐點來臨；同時，新能源發(fā)電價格拐點也將到來。

　　1月12日，在釣魚臺國賓館舉辦的電動汽車百人會第五屆論壇上，歐陽明高對中國新能源汽車技術(shù)路線進行了展望。

　　他說，跨過拐點之后，“新能源電動汽車就是真正的新能源汽車，”因為電動汽車用的電，大部分是新能源發(fā)電產(chǎn)生的。

　　電動化和新能源融合發(fā)展

　　“按照能源局的規(guī)劃，到2030年我國非化石能源發(fā)電比例將降低至50％，而恰巧新能源汽車的比例在那時也將達到40％－50％?！睔W陽明高表示。這意味著電動汽車發(fā)展將與中國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型緊密交織、相輔相成。

　　歐陽明高認為，光伏發(fā)電將成為替代傳統(tǒng)化石能源發(fā)電的主要方式。未來分布式光伏將與電動汽車儲能相結(jié)合，新能源汽車消耗的電力也將從火力發(fā)電轉(zhuǎn)變?yōu)楣夥l(fā)電，能源系統(tǒng)將參與構(gòu)建交通系統(tǒng)。電動汽車需要新能源，新能源也需要電動汽車，引起能源結(jié)構(gòu)上的深刻變革。

　　歐陽明高表示，根據(jù)中國汽車工程學(xué)會的預(yù)測，2030年我國新能源汽車保有量將達到0．8－1億輛的規(guī)模。樂觀估計，到2025年全國新能源汽車保有量將達到5－8千萬的規(guī)模。電動汽車龐大的保有量，將促使中國能源結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變革。

　　歐陽明高預(yù)估，電動汽車電池每天消耗電量將達到50億度，加上儲能電池用電量，預(yù)計2030年兩者的日耗電量將達到100億度以上。預(yù)計2030年國內(nèi)日耗電量140億度，其中存儲在動力電池中的光伏電可以對電網(wǎng)進行反哺，整個產(chǎn)業(yè)將達到幾萬億到十幾萬億的規(guī)模。

　　“從能源供應(yīng)的角度出發(fā)，家家都應(yīng)該配備電動汽車。晚上在家里充電，白天賣電，賺取差價。車輛總量不會降低，汽車產(chǎn)業(yè)GDP不會降低，所以這將是我們未來的出路?！睔W陽明高暢想道。

　　電動汽車發(fā)展不應(yīng)退縮 鋰離子電池是電動汽車最優(yōu)動力方案

　　歐陽明高認為，2020年實現(xiàn)動力電池300Wh／kg能量密度，中國已經(jīng)做好準備。車載電池注重儲能裝置的體積能量密度。而相較于其他動力方案，鋰離子電池目前是最優(yōu)的選擇。

　　歐陽明高表示，鋰離子電池仍在安全性上存在局限。當(dāng)前我們?nèi)詿o法避免動力電池?zé)崾Э氐陌l(fā)生，只能可以從電池系統(tǒng)的熱機電設(shè)計與控制設(shè)計來防止誘發(fā)和蔓延。想要提高電動汽車產(chǎn)品的安全性，就必須發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。電動汽車也需要提高效能和充電便利性。提高電機效率、完善新一代與儲能結(jié)合、安全可靠的快充技術(shù)，仍需下功夫，推廣純電動技術(shù)路線不能退縮，要堅持走下去。

　　重視插電混動技術(shù) 攻克發(fā)動機難題

　　歐陽明高認為，根據(jù)國內(nèi)車企的實際水平應(yīng)該發(fā)展插電式混合動力（PHEV）。根據(jù)中國乘用車的出行特征，續(xù)航超高50公里的純電PHEV（區(qū)別于純電20公里續(xù)航的普銳斯）短途用電、長途用油的技術(shù)路線，節(jié)油率可以達到80％以上。同時在PHEV混動架構(gòu)中，歐陽明高判斷，中國可能主要是并聯(lián)和串聯(lián)兩種，混聯(lián)不會成為主流。

　　歐陽明高認為，混合動力模式下，并聯(lián)純電型相較于串聯(lián)純電型（增程式），具有成本和動力優(yōu)勢。國內(nèi)企業(yè)探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動力，是具有中國優(yōu)勢的技術(shù)路線，可以抗衡國外深度混合動力。并聯(lián)單電機代替雙電機，綜合油耗較常規(guī)混合動力更大，但在成本上可以跟常規(guī)混合動力競爭。

　　歐陽明高認為，混合動力的核心技術(shù)—發(fā)動機技術(shù)。目前國內(nèi)用于混合動力發(fā)動機效率為35％－37％，國際水平38％－41％，距離內(nèi)燃機的極限效率：柴油機大概55％，汽油機45－50％，還有很大空間，企業(yè)還需要大力創(chuàng)新。

　　主流的增程發(fā)動機技術(shù)路線仍然是小排量四沖程的汽油機。

　　燃料電池5－10年將與鋰電池地位相當(dāng)

　　燃料電池才是終極汽車節(jié)能方案？歐陽明高給出了否定答案，但他強調(diào)燃料電池將得到大發(fā)展，兩種路線將并駕齊驅(qū)。

　　歐陽明高引用奔馳公司研究數(shù)據(jù)表示，當(dāng)一次能源為天然氣的時候，燃料電池效益高于純電動；而當(dāng)一次能源為可再生能源的時候，燃料電池效益明顯低于純電動。同時，他還引用現(xiàn)代和豐田數(shù)據(jù)表達了自己的看法，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機。氫燃料電池適合用于長途商用車，鋰離子電池適用于乘用車。

　　歐陽明高表示，中國燃料電池路線是燃料電池＋動力電池的混合型動力系統(tǒng)。目前在質(zhì)子交換膜、空壓機和氫能技術(shù)上存在很多不足。中國氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產(chǎn)業(yè)化進程大約晚十年左右。雖然中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與，預(yù)計今后五到十年，有可能達到與目前中國鋰離子電池的國際地位相當(dāng)?shù)乃健?/p>