作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車已在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注，近些年我國(guó)在氫燃料電池汽車方面也取得了一些進(jìn)展。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年年底，全球燃料電池乘用車銷售累計(jì)超過7000輛。其中，美國(guó)為3400輛，日本為2500輛，歐洲為300輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的86%。

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹?。近年來，隨著氫燃料電池汽車逐漸進(jìn)入大眾的視野，各國(guó)加大了相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全球加氫站的數(shù)量隨之不斷增加。截至2018年12月，全球加氫站數(shù)量達(dá)到近400座。

截至2018年12月底，歐洲擁有160座正在運(yùn)行的加氫站，占全球總數(shù)量的40%；亞洲擁有140座，占35%；北美擁有85座，占21.25%。歐洲和亞洲是全球加氫站分布的主要區(qū)域。

01

一覽全球主要國(guó)家的氫能利用情況

美國(guó)

截至2018年12月，豐田Mirai的FCEV在美國(guó)的銷量超過3400輛，并且，美國(guó)有世界最大的燃料電池叉車企業(yè)Plug Power，美國(guó)燃料電池乘用車和叉車保有量領(lǐng)先全球。具體情況如下：

目前，已經(jīng)有超過650MW的燃料電池能源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。有數(shù)萬個(gè)燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)交付，以及20億美金燃料電池收入。有5600個(gè)商業(yè)的燃料電池汽車，要么被租賃出去，要么被銷售出去，這個(gè)數(shù)字是比其它任何國(guó)家都要多的。有超過2萬個(gè)燃料電池的叉車，像一些主要的企業(yè)都會(huì)使用燃料電池叉車。

此外，美國(guó)已經(jīng)有75座加氫站。加州地區(qū)集中度最高。美國(guó)燃料電池汽車液氫使用量很高，全年液氫市場(chǎng)需求量的14%都被用于燃料電池車。

日本

日本的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，日本政府對(duì)加氫站建設(shè)予以補(bǔ)貼，并且實(shí)施購(gòu)置補(bǔ)貼政策。日本豐田的燃料電池乘用車商業(yè)化很成功，當(dāng)前世界上銷售的燃料電池乘用車絕大部分就是豐田Mirai生產(chǎn)。另外，日本在家用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)作方面世界領(lǐng)先。

在日本，目前在路上一共跑著2700輛燃料電池車，2017年總共加氫150 t，截至2018年12月，日本有96個(gè)加氫站。日本氫能的相關(guān)資助的規(guī)模，在2018年達(dá)到了2.6億美金，40％主要支持補(bǔ)貼加氫站，15％通過METIs進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，35%主要是支持氫燃料車、推廣靜態(tài)的燃料電池的使用和供應(yīng)鏈等。

德國(guó)

截至2018年12月底，德國(guó)新增了26座公共加氫站投入運(yùn)營(yíng)，總共有60座公共加氫站。德國(guó)有大約500輛燃料電池汽車，具體情況大致是：

德國(guó)跟投燃料電池技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)到了第四輪的公司合營(yíng)的共同投資，加速氫能市場(chǎng)的發(fā)展。

2007-2018年，德國(guó)在氫燃料電池行業(yè)累計(jì)投資近40億歐元，用于氫燃料電池技術(shù)研發(fā)方面。為了助推氫燃料電池車的普及，德國(guó)在2016年建設(shè)了50個(gè)加氫站，目前有60個(gè)加氫站。政府規(guī)劃在2020年之前普及到100座，到2025年之前，計(jì)劃建成400座加氫站。

韓國(guó)

韓國(guó)政府未來五年內(nèi)用于氫燃料電池及加氫站的補(bǔ)貼將達(dá)到20億歐元。目標(biāo)是到2022年，為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金，其中，資助計(jì)劃包括310個(gè)新的加氫站。

在固定式燃料電池方面，韓國(guó)主要發(fā)展大型燃料電池發(fā)電站。斗山集團(tuán)是大型燃料電池發(fā)電站項(xiàng)目建設(shè)的主體，將建成年產(chǎn)63 MW規(guī)模的韓國(guó)最大燃料電池生產(chǎn)基地。

2018年主要國(guó)家加氫站建設(shè)情況

02

我國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展如何？

回顧往昔，我國(guó)從2006年開始在北京和上海建設(shè)加氫站，近兩年新建成并運(yùn)營(yíng)的有10座，在建和規(guī)劃的加氫站超過20座。加氫站主要集中在北京、上海、深圳、成都等一二線城市。目前，我國(guó)制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心元器件，都依靠進(jìn)口，沒有議價(jià)權(quán)，加氫站的建設(shè)成本很高。

截至2018年年底，我國(guó)燃料電池汽車銷量超過1500輛，達(dá)到1527輛，產(chǎn)品主要集中在商用車領(lǐng)域。其中，燃料電池公交車、客車、卡車已有部分車型量產(chǎn)，率先進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段。氫燃料電池乘用車企業(yè)相對(duì)較少，其中上汽集團(tuán)在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域的投入較大，當(dāng)前還處于示范運(yùn)行階段。

筆者統(tǒng)計(jì)了2018年進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡(jiǎn)稱《目錄》）的燃料電池汽車信息，目前一共發(fā)布了13批《目錄》。截至第13批，國(guó)內(nèi)一共推出了78款氫燃料電池汽車車型，大部分為商用車。可以發(fā)現(xiàn)，迄今為止，我國(guó)燃料電池汽車主要還是側(cè)重于公交車、運(yùn)輸物流車領(lǐng)域。

2018年進(jìn)入工信部車型目錄數(shù)量

2018年1-12批推薦目錄中主要企業(yè)入選氫燃料電池商用車數(shù)量統(tǒng)計(jì)表