與非網(wǎng) 5 月 11 日訊，據(jù)外媒報道，特斯拉汽車澳大利亞研究所公布了相關(guān)鋰離子電池 / 鋰金屬混合電池的科學研究結(jié)果，此類混合電池可用以打造出配置增程器的純電動汽車。

一般而言，當談?wù)摰胶性龀唐鞯碾妱悠嚂r，指的是一種由電池驅(qū)動器、但配置一個中小型車用汽油燃氣輪機的電動汽車。

當客戶必須更長的續(xù)航力時，該增程器能夠當做給電池電池充電的發(fā)電機組。比如，寶馬 i3 Rex 車系就配置了一個電池組，純電動車續(xù)航里程達到 126 公里(折合 203 千米)，假如應(yīng)用燃氣輪機，續(xù)航里程能延長至 200 英里(折合 320 千米)。特斯拉汽車的混合電池科學研究由澳大利亞斯威特高校(the University of Dalhousie)的 Jeff Dahn 團體開展。

該團體敘述了一種新式電池，既能運用鋰離子電池電池長壽命的優(yōu)點，又可運用鋰金屬電池比能量高的優(yōu)點。

提升電池的比能量會提升電動汽車的成本費，完成更長的續(xù)航里程。用鋰金屬取代傳統(tǒng)式鋰離子電池電池中的高純石墨陽極氧化就可明顯提升比能量，可是，鋰金屬陽極氧化會造成電池容積耗損快、周期短。

以便產(chǎn)品研發(fā)使用壽命更長的高效率能量相對密度電池，科學研究工作人員明確提出一種鋰離子電池 / 鋰金屬混合電池，根據(jù)有心地在高純石墨上鑲上鋰金屬而完成。盡管在傳統(tǒng)式鋰離子電池電池中，附加開展鋰鍍是一種溶解體制，科學研究工作人員卻運用歷經(jīng)提升的雙鹽鋰電池電解液，在高純石墨上完成可逆性的鋰電鍍工藝。

除此之外，因為電池一般沒法 100%完成容積循環(huán)系統(tǒng)，該類混合電池可在鋰離子電池方式下運作，使用壽命基本上不容易衰退，而按時填滿電的鋰金屬則能夠擴張電池容積。

科學研究工作人員還提到該技術(shù)性針對電動汽車的功效：

“假如配置傳統(tǒng)式鋰離子電池電池的電動汽車續(xù)航里程達到 400 千米，應(yīng)用混合電池后，其續(xù)航里程達到 480 千米。根據(jù)限定混合電池在鋰離子電池方式下運作時的最大截止電壓，該電池的均值工作電壓和輸出容積都是減少。

在鋰離子電池方式下運作的混合電池比能量達到 530Wh/L，比傳統(tǒng)式鋰離子電池電池低 25%上下，使車子續(xù)航里程達 300 千米。依據(jù) Smart et al.34 開展的相關(guān)電動汽車安全駕駛個人行為科學研究，均值只有 1%的電動汽車平時行車會達 325 千米之上，因而，在大部分狀況下，讓該混合電池以鋰離子電池方式運作可讓電動汽車的續(xù)航里程做到 300 千米，周期性地讓電池以鋰金屬方式運作，則可完成 400 千米之上的續(xù)航里程，針對大部分司機來講，全是符合規(guī)定的。”

如今，該混合電池仍未發(fā)售，還處在產(chǎn)品研發(fā)初期環(huán)節(jié)，盡管科學研究工作人員展現(xiàn)了這款混合電池的特性獲得了十分令人震驚的發(fā)展，但要完成產(chǎn)品化也有較長的路要走。

除此之外，這也不是特斯拉汽車初次科學研究混合電池，該企業(yè)在 2014 年還申請辦理了一項鋰離子電池 / 鋰金屬混合電池專利。