3 月 27 日訊，2019 年，國(guó)內(nèi)汽車銷量下滑明顯，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019 年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成 2572.1 萬(wàn)輛和 2576.9 萬(wàn)輛，同比分別下降 7.5%和 8.2%。

　　2018 年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成 2780.9 萬(wàn)輛和 2808.1 萬(wàn)輛，但產(chǎn)銷量比上年同期分別下降 4.2%和 2.8%。連續(xù)兩年的銷量下滑，讓國(guó)內(nèi)車市一片寒冷，不少車企都認(rèn)為熬過(guò)了最困難的 2019 年，2020 年就會(huì)變得更好。因?yàn)橐粓?chǎng)新冠肺炎疫情打破了所有的美好愿望。

　　出現(xiàn)的疫情，讓全國(guó)進(jìn)入半封閉狀態(tài)，湖北乃至全國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)公司，都處于停工狀態(tài)，4S 店也是門庭冷清——車市跌至谷底。車企不得不承受著高昂的廠房運(yùn)維與人員成本開(kāi)支，例如北京奔馳就自曝工廠停工一天虧損 4 億。連續(xù)兩月銷量持續(xù)走低，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)降至冰點(diǎn)了。

　　2020 年 1 月，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)汽車 178.3 萬(wàn)輛，同比下降 24.6%；銷售汽車 194.1 萬(wàn)輛，同比下降 18%。2 月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成 28.5 萬(wàn)輛與 31 萬(wàn)輛，環(huán)比均下降 83.9%，同比分別下降 79.8%和 79.1%。

　　整個(gè)汽車市場(chǎng)都在持續(xù)走低，車企的處境就更為艱難了。長(zhǎng)安汽車 2019 年全年銷售汽車 175.9971 萬(wàn)輛，同比減少 15.16%；北汽集團(tuán)全年售出了 226 萬(wàn)輛，同比下降了 5.91%；廣汽集團(tuán)共售出 206.22 萬(wàn)輛汽車，同比下降 4%。2020 年之后，這種情況變得更加嚴(yán)重。

　　根據(jù)上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)，上汽集團(tuán) 2020 年 2 月汽車銷量合計(jì) 47365 輛，本年銷量累計(jì) 447573 輛，同比下滑 54.07%，此外，比亞迪 2020 年 2 月銷量合計(jì) 5501 輛，1 月～2 月銷量累計(jì) 30674 輛，同比下滑 56.65%。這種情況之下，車企都開(kāi)始坐不住了，紛紛選擇降薪來(lái)降低成本。從降薪的情況上來(lái)看，此次降薪潮的影響范圍非常廣泛，從央企到地方國(guó)企再到私企和新造車公司都開(kāi)始了降薪自救。

　　長(zhǎng)安汽車這種央企已經(jīng)開(kāi)始在薪資方面進(jìn)行調(diào)整了，長(zhǎng)安在疫情后對(duì)薪酬進(jìn)行了一些調(diào)整，加強(qiáng)了員工薪酬與銷量等績(jī)效的綁定，在績(jī)效無(wú)法實(shí)現(xiàn)的情況下，會(huì)影響薪酬。而北上廣這些地區(qū)的國(guó)企也在進(jìn)行薪資調(diào)整，在所有企業(yè)中，在薪資調(diào)整方面做的最堅(jiān)決的就是上汽集團(tuán)了，旗下多個(gè)子公司如上汽大通、上汽匯亞、上汽通用泛亞、上汽乘用車集團(tuán)，甚至上汽大眾、上汽通用都做出了降薪的決定。

　　北汽集團(tuán)也被傳出了要進(jìn)行薪資調(diào)整的消息，據(jù)一份文件顯示，北汽集團(tuán)銷售部門的員工都將根據(jù)任務(wù)完成量來(lái)兌現(xiàn)工資，未完成 3 月份整體批發(fā)任務(wù)的員工，將扣除月度整體工資的 20%至 70%不等。

　　民營(yíng)企業(yè)也未能幸免，也已經(jīng)在薪資方面進(jìn)行調(diào)整了，比亞迪被員工傳出取消了 2 月份的績(jī)效和加班費(fèi)，江鈴控股宣布執(zhí)行副總裁以上收入下調(diào)比例 40%，副總裁及其以下職位收入下調(diào) 30%；而對(duì)于停產(chǎn)停工期間提供正常勞動(dòng)的人員，江鈴控股會(huì)另發(fā)放相應(yīng)收入補(bǔ)貼，總裁助理、中層正職、中層副職、普通員工等職位的另發(fā)放收入比例在 10%～20%之間。

　　此外，本就處在風(fēng)雨飄搖中的新造車公司的處境也非常不好，3 月 5 日，威馬汽車宣布將取消員工的年終獎(jiǎng)，13 薪將延后發(fā)放。愛(ài)馳汽車則在發(fā)工資的時(shí)候，沒(méi)有經(jīng)過(guò)通知就減少了員工的工資，同時(shí)年終獎(jiǎng)也還未發(fā)放。

　　目前來(lái)看，此次疫情對(duì)于國(guó)內(nèi)車企的影響還是非常大的，從產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)角度都影響到了車企，在產(chǎn)品無(wú)法及時(shí)售出的情況下，車企只得降薪自救，連央企和地方大型國(guó)企都頂不住了。

　　上汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，網(wǎng)傳的降薪文件和內(nèi)容基本上都是實(shí)情，整個(gè)上汽集團(tuán)都在進(jìn)行不同程度的降薪。這也是首個(gè)作出了降薪通知的自主車企，但很快就有消息傳出說(shuō)上汽乘用車集團(tuán)緊急開(kāi)會(huì)，口頭通知了乘用車公司薪資調(diào)整安排，大致包括： 1、高級(jí)經(jīng)理以下減發(fā) 75%的績(jī)效工資，高級(jí)經(jīng)理及以上全部減發(fā)； 2、減發(fā)時(shí)效為三月到六月，后續(xù)視公司經(jīng)營(yíng)情況再定； 3、績(jī)效獎(jiǎng)金與公司經(jīng)營(yíng)狀況強(qiáng)相關(guān)； 4、居家辦公，隔離觀察的按天扣發(fā)用車補(bǔ)貼。

　　據(jù)了解，上汽乘用車集團(tuán)的績(jī)效工資減發(fā) 75%相當(dāng)于整體工資減少 15%。作出降薪?jīng)Q定的并非只有上汽集團(tuán)這一家，據(jù)公開(kāi)報(bào)道稱，3 月 10 日，北汽集團(tuán)在內(nèi)部實(shí)行了新的銷量考核方案，按照方案，零售中心分管副總、銷售部分管副總、區(qū)域經(jīng)理、事業(yè)部后臺(tái)的其他相關(guān)人員及銷售部全員，都將根據(jù)任務(wù)完成量來(lái)兌現(xiàn)工資。未完成 3 月份整體批發(fā)任務(wù)的員工，將扣除 20%至 70%不等的月度整體工資。

　　目前國(guó)內(nèi)車市受疫情的影響還未消失，3 月份的銷量情況預(yù)估也不會(huì)太樂(lè)觀，有員工抱怨這是在進(jìn)行變相降薪。另一家地方車企雖然暫時(shí)沒(méi)有降薪，但據(jù)廣汽員工表示其相當(dāng)一部分收入來(lái)自年底的年終獎(jiǎng)（6 個(gè)~10 個(gè)月工資），因此如果年底公司整體情況不好，恐怕也會(huì)影響績(jī)效收入，還有爆料稱比亞迪取消了 2 月份的績(jī)效和加班費(fèi)，比亞迪的績(jī)效工資占到了基本工資的 33%。

　　江鈴控股也傳出了停產(chǎn)和降薪的消息，受限于湖北疫區(qū)的零部件供應(yīng)商沒(méi)有復(fù)工，特別是在武漢城市圈周邊的一級(jí)和二級(jí)零部件供應(yīng)商復(fù)工時(shí)間還未確定，江鈴控股方面決定暫時(shí)停工。

　　江鈴控股還進(jìn)行了降薪通知，執(zhí)行副總裁以上收入下調(diào)比例 40%，副總裁及其以下職位收入下調(diào) 30%；而對(duì)于停產(chǎn)停工期間提供正常勞動(dòng)的人員，江鈴控股會(huì)另發(fā)放相應(yīng)收入補(bǔ)貼，總裁助理、中層正職、中層副職、普通員工等職位的另發(fā)放收入比例在 10%～20%之間。

　　銷量最好的蔚來(lái)也僅售出了 2 萬(wàn)輛，威馬已經(jīng)是所有新造車公司中銷量表現(xiàn)第二好的車企了。對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，一直都很難，疫情讓他們不得不進(jìn)一步降本增效，在此前發(fā)布 2019 年第四季度財(cái)報(bào)時(shí)，李斌曾表示，蔚來(lái)現(xiàn)在的員工人數(shù)在 7000 人以下，今年將會(huì)節(jié)減成本支出，以便完成毛利率轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。

　　2019 年底，蔚來(lái)當(dāng)時(shí)透露的員工數(shù)還在 7500 人左右，現(xiàn)在看來(lái)疫情后又才撤掉了數(shù)百人，進(jìn)一步控制成本。該公司自 2019 年起就在進(jìn)行成本控制，提升資金效率，當(dāng)時(shí)已經(jīng)優(yōu)化淘汰了一些績(jī)效較差的人員，同時(shí)像是節(jié)日禮品等福利也已經(jīng)取消。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)車企，新造車公司目前所承受的壓力應(yīng)該更大，多個(gè)新造車公司的汽車銷量并不多，還沒(méi)有自我造血能力，而現(xiàn)在的環(huán)境又比較艱難，投資機(jī)構(gòu)投資都比較謹(jǐn)慎，就算投資也會(huì)優(yōu)先考慮作出成績(jī)的新造車公司。如果疫情的影響還不能快速消失，很多新造車公司可能將會(huì)活不過(guò)這個(gè)春天。

　　從目前這些降薪的公司來(lái)看，這些公司采取的降薪措施也不盡相同。上汽乘用車集團(tuán)、上汽大通、比亞迪、上汽通用泛亞等多個(gè)公司選擇了取消或減少績(jī)效獎(jiǎng)金，這些公司基本上保留了員工的基本工資，但在績(jī)效獎(jiǎng)金方面做了折扣，是變相的降薪。上海匯眾、北汽集團(tuán)、江鈴控股、上汽大眾、愛(ài)馳等公司則直接在員工的基本工資方面做了調(diào)整，這些公司的降薪?jīng)Q心比較強(qiáng)。威馬、愛(ài)馳等公司還直接取消了員工去年的年終獎(jiǎng)，博郡公司則要求員工自繳社保，這也對(duì)員工的實(shí)際工資造成了影響。

　　從公司角度來(lái)看，此次降薪潮中采取降薪措施最多的為自主車企，這些車企通過(guò)取消績(jī)效獎(jiǎng)金、下調(diào)基本工資、制定銷售目標(biāo)等方式來(lái)進(jìn)行降薪。

　　車企陷入困境之后，通常會(huì)率先在員工方面做文章，或降薪或裁員，這種方式對(duì)于車企現(xiàn)下的困境很有作用，全球多個(gè)車企在遇到困境后都會(huì)采用這種方式。但是這終究只是一個(gè)解決眼前困境的辦法，短期內(nèi)能有作用，如果汽車市場(chǎng)持續(xù)走低，各車企也不能一直降低員工薪水，這將會(huì)嚴(yán)重傷害企業(yè)內(nèi)部的凝聚力。

　　不過(guò)目前國(guó)內(nèi)的疫情情況已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)的車企已經(jīng)開(kāi)始逐步復(fù)工，汽車交易市場(chǎng)也將會(huì)慢慢重新升溫。疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的影響將會(huì)逐步減少，降薪消減成本的事情應(yīng)該也會(huì)逐步減少。