主動(dòng)剎車，自適應(yīng)巡航，車道保持等L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)如今越來越常見，但在國(guó)內(nèi)城市地面道路和快速路上，復(fù)雜多變的路況使這些駕駛輔助并不適用。只有在寬闊筆直的高速公路上，它們確實(shí)減輕了駕駛員的長(zhǎng)途疲勞感。

　　現(xiàn)在擁有更前沿自動(dòng)駕駛技術(shù)的車廠，則提供了打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道的進(jìn)階功能。然而近日美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS則指出，車廠應(yīng)該警惕推廣這些進(jìn)階自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)樵趯?duì)駕駛員的狀態(tài)監(jiān)測(cè)上，現(xiàn)有系統(tǒng)都做的不夠好。

　　很明顯，自動(dòng)駕駛進(jìn)化地越復(fù)雜越可靠，駕駛員就越難以專注于駕駛車輛。即使是那些最小心謹(jǐn)慎的駕駛員，更多地自動(dòng)駕駛功能也會(huì)增加做其他事的誘惑，比如查看手機(jī)或接打電話。提供自動(dòng)駕駛技術(shù)的車廠，需要更多地考慮如何監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)?，F(xiàn)在，大多數(shù)車型在啟用自適應(yīng)巡航或車道保持時(shí)，仍要求駕駛員雙手放在方向盤上，如果離手達(dá)到一定時(shí)間則車輛會(huì)采取制動(dòng)措施。

　　但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果駕駛員視線遠(yuǎn)離路面或打瞌睡呢？因此少部分車型會(huì)同時(shí)提供駕駛員視線和疲勞度監(jiān)測(cè)，在探測(cè)到駕駛員注意力不集中時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)一系列逐步升級(jí)的警告。從儀表盤上出現(xiàn)警示燈，然后是聲音警告或座椅振動(dòng)。如果駕駛員未能做出反饋，最終將車輛制動(dòng)至停止。

　　IIHS敦促每個(gè)車廠都需要如此完善自己的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過設(shè)置不同的警報(bào)方式，增加跟車距離，最終在車道上制動(dòng)，來保證駕駛員是在清醒專注的情況下使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。也許會(huì)有人說自動(dòng)駕駛的作用就是讓駕駛員放松，如果還需專注不如自己開車。其實(shí)IIHS倡導(dǎo)的是駕駛員的注意力還是要集中在路面上，實(shí)際操控由車輛自主完成，L2級(jí)自動(dòng)駕駛的定義就是如此。

　　接下來自動(dòng)駕駛還會(huì)向更高級(jí)別發(fā)展，不過將對(duì)車輛硬件、道路基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)通信有更高的要求。因此在完全自動(dòng)駕駛那天到來前，每個(gè)駕駛員還是要專注地掌控車輛，這才是安全最重要的因素。