對(duì)于電動(dòng)汽車來說，電池就是將血液運(yùn)行至身體各個(gè)部分的“心臟”。

　　盡管電動(dòng)車的大勢(shì)已經(jīng)不言而喻，但目前困擾著電動(dòng)車的續(xù)航問題、電池老化等問題仍如同一層陰霾般讓眾多消費(fèi)者望而卻步。那么，在固態(tài)電池技術(shù)尚處襁褓、氫燃料電池技術(shù)并不穩(wěn)定的當(dāng)下，除了一味的“堆電池”，還有什么辦法能救電動(dòng)車于水深火熱之中呢？

　　華人運(yùn)通CTO Mark Stanton (右)與博世全球智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總裁 Elmar Pritsch(左)代表雙方簽署合作議

　　前不久，汽車專家博世和造車新勢(shì)力頭部企業(yè)華人運(yùn)通強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合作探索的新一代動(dòng)力電池云端管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱為“云端電池”）為業(yè)界提供了一種可行的路線。

　　什么是云端電池？

　　云端電池不是真正意義上的電池，而是位于云端的新一代電池管理技術(shù)，同時(shí)也是一種解決方案。

　　眾所周知，電池管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱為“BMS”）作為電動(dòng)車三電系統(tǒng)的核心技術(shù)，是目前各主機(jī)廠在電芯和電機(jī)水平越來越相差無幾的情況下，最能體現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)的「秘密武器」。其主要用于采集、處理和存儲(chǔ)電池組運(yùn)行過程中的各種信息，智能化管理每個(gè)電池單元的充、放電過程，提高綜合續(xù)航里程的同時(shí)延長(zhǎng)電池組的使用壽命。

　　與大多數(shù)僅配備了車端BMS的電動(dòng)車相比，華人運(yùn)通的智能汽車將采用“車端BMS” + “云端電池”的復(fù)合電池管理架構(gòu)，車端與云端進(jìn)行任務(wù)分工，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。簡(jiǎn)單的說，云端更偏向于長(zhǎng)期的規(guī)劃與預(yù)測(cè)，車端更偏向于短期的分析與執(zhí)行，這個(gè)理念在全世界范圍內(nèi)都是很領(lǐng)先的。

　　得益于“車端BMS” + “云端電池”的復(fù)合架構(gòu)，華人運(yùn)通的電動(dòng)汽車將擁有以下三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

　　第一，時(shí)間維度。在復(fù)合架構(gòu)中，車端BMS會(huì)專注于所有數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集與短期儲(chǔ)存，而云端電池會(huì)專注于整個(gè)生命周期中車輛主要參數(shù)的儲(chǔ)存；這樣既保證了短期的數(shù)據(jù)精度，也確保了長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)廣度；

　　第二，空間維度。同理，一方面車端BMS記錄了大量本地的電池?cái)?shù)據(jù)，另一方面云端電池記錄了所有配備這一解決方案的車輛數(shù)據(jù)。所以華人運(yùn)通以車端+云端的電池?cái)?shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，得出的結(jié)果會(huì)更加精確；

　　第三，電池生態(tài)。車端BMS專注于收集本地?cái)?shù)據(jù)如駕駛速度、車內(nèi)溫度等，而云端電池將與外界實(shí)時(shí)互通，獲取車外溫度、外部充電樁的信息以及路況信息，達(dá)到車內(nèi)車外多元化數(shù)據(jù)的采集。

　　也就是說，華人運(yùn)通的“車端BMS” + “云端電池”的復(fù)合電池管理系統(tǒng)將比同類型汽車采集的數(shù)據(jù)更全面、更多元，大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果或者說是用車建議也更精確。從表象上來看，云端電池讓電動(dòng)汽車的綜合續(xù)航里程變得更高、更精準(zhǔn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看，云端電池則是顯著提升了電動(dòng)汽車的安全性和可靠性。

　　當(dāng)然，博世和華人運(yùn)通合作的云端電池不僅作用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的汽車服務(wù)&體驗(yàn)環(huán)節(jié)，更著眼于解決這條產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)角色的痛點(diǎn)問題。我們知道，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)未來巨大規(guī)模的前景下，新能源汽車出行生態(tài)在急速擴(kuò)張的同時(shí)也暴露出各種各樣的問題。

　　比如消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車有顧慮不敢買、車企量?jī)r(jià)停滯以及出行公司收益低等問題。而且，電動(dòng)車沒有專屬保險(xiǎn)也讓保險(xiǎn)公司很頭疼，充電服務(wù)公司在目前也多是虧損運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，更不用說二手市場(chǎng)上電動(dòng)車和電池回收不透明的混亂現(xiàn)狀。所以，云端電池便成為了針對(duì)這一系列問題應(yīng)運(yùn)而生的解決方案。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，云端電池解決方案能夠提供精確的里程預(yù)測(cè)，讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車重拾信心；對(duì)于車企來說，云端電池解決方案可通過提高電池的可靠性來降低八年三電核心系統(tǒng)質(zhì)保服務(wù)的成本；對(duì)于出行公司來說，云端電池解決方案則可以優(yōu)化車輛的使用效率和全生命周期里程，增加運(yùn)力、提升利潤(rùn)。

　　總的來說，云端電池是一項(xiàng)貫穿整個(gè)新能源車生態(tài)鏈的云服務(wù)。其將電動(dòng)車的電池與云端相連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)「上云」，之后再通過數(shù)據(jù)賦能生態(tài)鏈中的各個(gè)角色。

　　為什么華人運(yùn)通是最佳合作伙伴？

　　本質(zhì)上，云端電池并不改變電動(dòng)汽車原本的三電硬件，而是通過對(duì)BMS和用戶駕駛習(xí)慣兩方面的大數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化，從而提升電池的性能和使用壽命。

　　云端電池的所有功能都基于大數(shù)據(jù)計(jì)算，其原理是從車載BMS內(nèi)部采集數(shù)據(jù)，通過T-Box上傳到云端，在云端電池給出針對(duì)性的解決方案后，再下發(fā)到主機(jī)廠和車輛的ECU電子控制單元。

　　也就是說，決定云端電池量產(chǎn)落地的因素有兩方面。一方面在于博世電池大數(shù)據(jù)的處理能力，這是云端電池能夠量產(chǎn)落地的根本。另一方面，電動(dòng)汽車本身的智能化程度也尤為重要。只有一臺(tái)電動(dòng)汽車同時(shí)具備開放的電子電氣架構(gòu)，能夠支持復(fù)雜的電池分析和控制算法的ECU電子控制單元以及高效的數(shù)據(jù)傳輸速度，才能與云端電池匹配并發(fā)揮出全部的功能。

　　無獨(dú)有偶，去年在汽車圈掀起一陣熱度的智能電動(dòng)汽車“新品類”—— 高合HiPhi 1就成為了云端電池最佳的落地載體。首先，得益于華人運(yùn)通專屬的HOA開放式電子電氣架構(gòu)，云端電池在高合HiPhi 1上可以獲取的數(shù)據(jù)傳輸頻率和數(shù)據(jù)種類達(dá)到了行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)的10倍以上，為此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用提供了非常扎實(shí)的底層支持。

　　同時(shí)，HOA開放式電子電氣架構(gòu)也是業(yè)界首款搭載6個(gè)計(jì)算平臺(tái)的“超腦”架構(gòu)。基于該架構(gòu)強(qiáng)大的信息分析和決策能力，高合HiPhi 1能準(zhǔn)確分析并理解用戶行為，生成專屬的用戶場(chǎng)景，并具備持續(xù)改進(jìn)、提升自身的能力。這意味著，高合HiPhi 1的FOTA能力可以讓系統(tǒng)根據(jù)用戶的實(shí)際使用情況和車輛實(shí)際狀況，選擇不同的健康管理算法和軟件，在車端和云端實(shí)現(xiàn)靈活部署，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的個(gè)性化管理。

　　最后，高合HiPhi1先進(jìn)的域控制系統(tǒng)和標(biāo)配的5G通信模組以及千兆以太網(wǎng)，在支持云端電池高階電池管理系統(tǒng)部署的同時(shí)，還能將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、高效的上傳到云端，確保最復(fù)雜的算法在車端也能順暢運(yùn)行。

　　值得一提的是，博世和華人運(yùn)通此次的合作還將為高合HiPhi 1帶來專屬的“云電池”解決方案的模型和算法。據(jù)了解，搭載此項(xiàng)技術(shù)的高合HiPhi1不僅有望延長(zhǎng)20%的電池壽命，更為重要的是，其還能使電池在安全范圍內(nèi)最高縮短20%的充電時(shí)間。

　　據(jù)悉，作為全球首個(gè)搭載云端電池的豪華智能電動(dòng)車，高合HiPhi 1將于2020年底進(jìn)行小批量試生產(chǎn)，車云菌也將對(duì)其保持持續(xù)關(guān)注。