據(jù)日經(jīng)新聞，多年合作運(yùn)營超級(jí)工廠（Gigafactory 2）的特斯拉和松下，即將終止在太陽能電池生產(chǎn)方面的伙伴關(guān)系。

　　但可堪玩味的是，僅僅在前不久公布2019第四季度財(cái)報(bào)時(shí)，特斯拉還對(duì)松下相當(dāng)有信心，它在一份報(bào)告中稱： “我們最近開始與松下公司合作，在這個(gè)工廠生產(chǎn)太陽能電池板，”

　　松下是特斯拉長期的電池合作伙伴。雙方不僅在加州弗里蒙特的超級(jí)工廠內(nèi)合作開發(fā)用于特斯拉電動(dòng)汽車的電池，在2016年還成立了太陽能電池合資公司。同時(shí)，雙方在位于紐約布法羅的Gigafactory 2的合作生產(chǎn)太陽能電池板的核心組件。

　　2017年，特斯拉以26億美元的價(jià)格收購了由馬斯克堂兄弟創(chuàng)辦的太陽能面板制造公司SolarCity，該公司主營家庭太陽能業(yè)務(wù)和儲(chǔ)能產(chǎn)品。特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)的部分電池則由松下制造。

　　根據(jù)馬斯克十年前提出的 “特斯拉宏偉藍(lán)圖”，電動(dòng)汽車只是實(shí)現(xiàn)愿景的鋪墊，而向全世界供給太陽能的清潔電力才是特斯拉的終極目標(biāo)。

　　作為特斯拉主營范疇之一的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，現(xiàn)在正在被人遺忘。

　　業(yè)務(wù)萎縮是原因之一。據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克曾認(rèn)為2019年太陽能屋頂業(yè)務(wù)能夠?yàn)楣編慝@利，但是由于技術(shù)不成熟造成開發(fā)延誤和產(chǎn)量低迷，太陽能和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)僅占特斯拉2019全年?duì)I收246億美元的6.2％。

　　松下生產(chǎn)的電池難以達(dá)到馬斯克標(biāo)準(zhǔn)也加劇了事況。特斯拉太陽能業(yè)務(wù)關(guān)鍵在于一款叫做“Solar Roof”的產(chǎn)品，其用途是取代傳統(tǒng)的“屋頂+太陽能電池板”的安裝模式，即在不影響傳統(tǒng)屋頂基本功能的前提下，同時(shí)在纖維玻璃面板內(nèi)嵌入了特斯拉研發(fā)生產(chǎn)的太陽能電池板。

　　但Solar Roof極為昂貴。在開發(fā)之初，每一塊的總安裝費(fèi)用接近10 萬美元。報(bào)道稱，松下制造的電池?zé)o法在兼顧效率和成本的同時(shí)也滿足這一產(chǎn)品外觀上類似普通黑色屋頂瓦片的需求，最新版本的第三代Solar Roof搭載的是來自中國制造商的電池。

　　由于紐約布法羅工廠是在政府補(bǔ)貼之下建成的，為了建造這座工廠，特斯拉還背負(fù)了數(shù)十億美元的債務(wù)。即使是為了完成政府就業(yè)指標(biāo)，超級(jí)工廠也無法停擺。但現(xiàn)在的情況是，雙方在產(chǎn)量和質(zhì)量的平衡上存在無法調(diào)和的矛盾。

　　有內(nèi)部人士在2018年曾經(jīng)向彭博社透露，松下與特斯拉雖然合作生產(chǎn) Solar Roof，兩者的生產(chǎn)線卻處在工廠的兩端，距離相當(dāng)遙遠(yuǎn)。目前，雙方在太陽能業(yè)務(wù)上合作將會(huì)終止，但是其在弗里蒙特的汽車電池合作仍會(huì)繼續(xù)。

　　在太陽能電池業(yè)務(wù)上，中國是全世界最大的太陽能電池板生產(chǎn)國，同時(shí)也是一個(gè)遼闊市場。此前，特斯拉曾宣稱，2020年一個(gè)重要目標(biāo)就是重振“被遺忘的太陽能業(yè)務(wù)”。馬斯克表示，正在舊金山灣區(qū)加大太陽能屋頂?shù)陌惭b力度，最終將向歐洲和中國市場推廣這些產(chǎn)品。