疫情大考之下，讓我們對科技“戰(zhàn)疫”，又有了深切的認識和體會，可以更加清晰地看到未來沒有安全員的自動駕駛出租車（以下簡稱Robo-Taxi），將會在城市交通中發(fā)揮著重要作用。

　　“我們已經看到無人物流車/貨運車在這次疫情中發(fā)揮了重要作用，如果沒有安全員的Robo-Taxi能夠上路，將能解決很大一部分城市交通中的運力問題?！币晃粯I(yè)內人士對鈦媒體說。

　　據該業(yè)內人士介紹稱，“目前，從A點到B點，無人駕駛在技術方面已經可以實現，只要在起始點或終點設置人員進行消毒保潔，再加上Robo-Taxi中若沒有安全員，可以直接規(guī)避人與人在封閉的汽車內互相感染的風險。”

　　此次疫情，不僅暴露出很多人類工作崗位的局限性，也再次讓人們看到無人駕駛巨大的社會價值，不僅可以避免交叉感染，還能保證在疫情下的交通運輸能力，可以在疫情最嚴重的區(qū)域運營，特別是運輸病患、醫(yī)護人員和相關的保障物資，并能24小時運轉。

　　我們知道，目前的無人駕駛技術在不限場景的情況下還做不到大規(guī)模的商業(yè)化應用。不過，此次武漢在封城之后，城內公共道路上幾乎沒有車輛，可以算是特殊情況之下的道路場景。

　　因此，有業(yè)內人士認為，“我們無法快速培養(yǎng)一批駕駛員，但我們可以在一段時間內快速生產出很多無人駕駛汽車，形成Robo-Taxi車隊。疫情之下，Robo-Taxi可以作為‘戰(zhàn)略儲備力量’，去協(xié)助解決城市運力。”

　　不過，想要實現的前提條件是，我們要有可以上路的Robo-Taxi。相比國外，國內在這方面的推動相對保守。

　　在國外，谷歌的子公司Waymo，早在2018年底，就在美國亞利桑那州鳳凰城，率先推出了Robo-Taxi 服務Waymo one，并且在2019年9月已開始測試無安全員的Robo-Taxi。

　　在去掉安全員這件事上，Waymo是全球第一家。當時，有業(yè)內人士表示，Waymo的投石問路，或將刺激真正無安全員的Robo-Taxi落地。

　　而這次武漢疫情的爆發(fā)，或將會再次引起國內對Robo-Taxi的重視，助推Robo-Tax的商業(yè)化落地。

　　逐步拿掉安全員

　　在剛剛結束的美國CES展會上，中國無人駕駛技術研發(fā)商AutoX與FCA正式宣布合作，聯手推出國內第一款可真正無人的Robo Taxi，并且將會在2020年上半年在深圳、上海等幾個國內城市中，推出自動駕駛出租車試點服務。

　　截至目前，AutoX在國內拿下了深圳、上海、廣州三個城市的自動駕駛測試牌照，并在加州拿下了全球第二個無人駕駛出租車試運營牌照。

　　AutoX方面表示，由于這次疫情影響，讓整個社會都更加迫切地期待無人駕駛技術在公開道路上，早日實現大規(guī)模商用。目前其已與FCA合作的Robo-Taxi在美國展開了大量的路測，將會很快引近中國。

　　不過，若想在國內推出真正無人的Robo Taxi，還要首先獲得法律的許可。

　　目前，已在國內開始試運營的百度Robo-Taxi、文遠知行旗下的文遠粵行 Robo-Taxi等，均在車內配有安全員。

　　文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示，2020年的戰(zhàn)略規(guī)劃主要聚焦在兩點，一是，繼續(xù)推進文遠粵行 Robo-Taxi 的運營工作；二是，開展全無人駕駛的測試，在部分區(qū)域逐步拿掉安全員。

　　據文遠知行發(fā)布的行自動駕駛出租車報告顯示，文遠知行旗下的文遠粵行 Robo-Taxi 試運營首月，即2019年12月01日至31日，共完成8396個出行訂單，零安全事故，日均出行服務270.8次，單天最多訂單達到438單，服務訂單總里程達41140公里，共服務4683名用戶。

　　不過，文遠粵行 Robo-Taxi 目前僅在電子圍欄范圍內提供服務，沒有高速、機場等長距離訂單，而且該服務僅支持固定上下車點、選點打車。

　　自疫情爆發(fā)以來，考慮到安全的問題，文遠知行方面表示，旗下的文遠粵行 Robo-Taxi 延長暫停載客運營的安排，恢復時間將視疫情進展而定。

　　Robo-Taxi遇到的挑戰(zhàn)

　　目前美國多個州已經允許真正沒有安全員的無人駕駛測試，亦允許Robo-Taxi面向公眾收費，近日也豁免了非傳統(tǒng)汽車形態(tài)的無人車開上公開道路。

　　AutoX方面表示，經過了多年的努力與技術儲備，AutoX已推出了全球首個平板式傳感器系統(tǒng)設計；最先進的車規(guī)級傳感器，包括車規(guī)級固體激光雷達，具備整車一致性；并且還推出了面向全無人、量產化的XCU L4級自動駕駛域控制器，軟硬件一體化設計，支持多傳感器同步與深度學習融合，在安全性能上達到真正去掉安全員的要求。

　　因此，在AutoX看來，目前無人駕駛出租車在中國遇到的最大挑戰(zhàn)在于法律法規(guī)的限制，期待著中國法律法規(guī)能在這一方面進一步突破。

　　文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭則認為，這次疫情之后，中國的相關機構將會更加重視自動駕駛政策的制定和執(zhí)行。路測里程和范圍是決定無人駕駛研發(fā)進度的關鍵一環(huán)，如果只能在有限的范圍內進行測試，即使跑10年，無人駕駛技術都不會實現。

　　毫無疑問，在便利性、安全性、高效性這些方面，自動駕駛絕對是一個很好的發(fā)展方向。現在遇到的主要問題除了政策，還有成本。

　　不過，隨著中國快速推進5G技術，帶動V2X以及物聯網的快速發(fā)展，未來自動駕駛的技術難度和成本都有望大幅下降。

　　Robo-Taxi的發(fā)展前景

　　百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇表示，未來自動駕駛技術最典型的應用場景將是無人駕駛出租車，不過自動駕駛的應用場景并不限于單個車輛，而是會拓展至整個智能交通系統(tǒng)，實現云端與車輛、車輛與車輛之間的信息互通，從而對整個交通流進行優(yōu)化控制。

　　在李震宇看來，十年后無人駕駛汽車應該已經在汽車出行中占據著一定的比例。如果參照出租車的情況，他估計十年后無人駕駛出租車的比例能夠占到十分之一左右。

　　在百度Apollo首屆生態(tài)大會上，李震宇曾提到，無人駕駛大規(guī)模部署尚待時日，但到2024年，在中國部分城市可以隨時叫到無人出租車。

　　韓旭則認為，未來，無人駕駛將是這些城市的載體，讓城市能夠高效地運轉起來，城市人口也不需要再忍受擁擠的公共交通、擁堵的城市道路，從 A 點到 B 點的出行將會變得非常的輕松，而且可以自定義。

　　對于未來的世界，韓旭將其形象地比喻為一個大西瓜，“西瓜子就是智慧城市群，西瓜肉就是自然保護區(qū)，人類居住在交通運輸效率極高的城市里，周圍的土地則歸還給大自然，成為保護區(qū)，自動駕駛所支撐的未來是綠色的、高效的。”他說。

　　小結

　　無人駕駛正從科幻片中走來，Robo-Taxi或將很快成為人們新的出行方式。在近日鈦媒體的采訪調查中，業(yè)內普遍認為，在疫情的影響之下，人們對真正無人駕駛的Robo-Taxi將會產生更多的信任，而Robo-Taxi也將會是一個顛覆性的全新運力平臺，更會成為歷史潮流發(fā)展的必然趨勢。

　　征服沒有安全員的Robo-Taxi的過程，猶如攀登珠穆朗瑪峰，登頂很難，但只要堅持不懈，早晚會實現。