“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說(shuō)，‘給我造輛車’?！边@是五年前馬斯克調(diào)侃富士康時(shí)說(shuō)的話。

　　只是沒(méi)想到，當(dāng)年的調(diào)侃之詞竟然成真。如今的富士康果真一只腳踏入了汽車行業(yè)。前幾日被媒體爆料，富士康母公司鴻海精密最近提交一份備案文件中表示，計(jì)劃與菲亞特克萊斯勒（FCA）組建合資企業(yè)，在中國(guó)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。而菲亞特克萊斯勒汽車也積極回應(yīng)到，確認(rèn)正與富士康就設(shè)立合資企業(yè)進(jìn)行洽談。

　　在備案文件中表示，鴻海精密及其子公司鴻騰國(guó)際將持有合資公司50%的股份，新成立的合資公司將負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和制造新能源汽車，并從事車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，即共享位置、天氣、交通和車輛信息的聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。其中，鴻海精密將會(huì)負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，零部件研發(fā)和供應(yīng)鏈管理，而整車生產(chǎn)與組裝則由菲亞特方面負(fù)責(zé)。

　　文件中還提到，他們的前期規(guī)劃將先專注于中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，再進(jìn)行出口。

　　合資公司還將購(gòu)置全新設(shè)備制造全新車型，而非采用當(dāng)下菲亞特克萊斯勒投資的任何電氣化項(xiàng)目。

　　這種氣魄倒是符合富士康“高大上”的人設(shè)定位。這家1988年便在深圳建廠的企業(yè)，從珠三角到長(zhǎng)三角環(huán)渤海、從西南到中南到東北已經(jīng)建立了30余個(gè)科技工業(yè)園區(qū)。所以如今富士康涉足汽車行業(yè)，似乎并不意外。

　　當(dāng)然看客們對(duì)于富士康“下?！钡呐e動(dòng)也頗為理解，畢竟隨著近幾年蘋(píng)果、戴森、恒大等跨界領(lǐng)域企業(yè)均紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，好似只要有錢(qián)，這年頭大家都想著造車，畢竟這片已經(jīng)有著無(wú)數(shù)造車新勢(shì)力不斷掙扎著紅海，依舊魅力無(wú)限。

　　不安分的你，何時(shí)成就自己

　　提起富士康，腦海中第一浮現(xiàn)的還是蘋(píng)果手機(jī)。

　　毫不夸張的說(shuō)富士康和蘋(píng)果手機(jī)屬于依附，共存亡的關(guān)系。得益于蘋(píng)果手機(jī)的加工，讓富士康成為全球更大的代工工廠。我國(guó)的許多的電子產(chǎn)品也大多出自富士康。

　　成也蘋(píng)果，敗也蘋(píng)果。

　　由于這位富士康現(xiàn)階段最大客戶2018年在中國(guó)市場(chǎng)遇冷。富士康的營(yíng)收也出現(xiàn)波動(dòng)。富士康2019年總營(yíng)收高達(dá)5.33萬(wàn)億新臺(tái)幣，同比漲幅僅為0.82%。雖然保持了微弱增速，但對(duì)于富士康而言并不是一件可喜的事情，隨著2020年初突發(fā)的新型肺炎疫情，蘋(píng)果公司于前段時(shí)間宣布關(guān)閉中國(guó)線下店，作為代工廠的富士康也將面臨“最長(zhǎng)假期”。

　　不難發(fā)現(xiàn)，尋求更多的出路，或許才是富士康母公司鴻海精密選擇愿意“下海”一試的根本原因。汽車行業(yè)分析師也給出了相似的結(jié)論，由于富士康過(guò)分依賴蘋(píng)果手機(jī)供應(yīng)鏈，隨著蘋(píng)果硬件產(chǎn)品銷量前景不佳，富士康也沒(méi)有了往日的榮光，鴻海精密急需尋找轉(zhuǎn)型升級(jí)，這一點(diǎn)無(wú)可厚非。

　　根據(jù)鴻海精密預(yù)計(jì)，與FCA新建的合資公司未來(lái)將占據(jù)鴻海整體銷售額的10%，如果順利，汽車業(yè)務(wù)每年或?qū)⒔o鴻海帶來(lái)1060億元的營(yíng)收。

　　充滿巨大誘惑力的營(yíng)收，鴻海精密決定賭一把，畢竟目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們，有誰(shuí)不是在賭博呢？

　　比起在2019年10月華為發(fā)布將正式成立智能汽車解決方案BU，為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)的責(zé)任主體，提供智能汽車 ICT 部件和解決方案的文件相比，鴻海精密似乎有更大的野心。

　　不過(guò)在鴻海精密之前，蘋(píng)果、戴森失敗的案例，并沒(méi)有影響鴻海精密。

　　2014年悄悄啟動(dòng)代號(hào)“泰坦”機(jī)密項(xiàng)目的蘋(píng)果，沒(méi)能熬到最后，應(yīng)了馬斯克的那句“汽車非常復(fù)雜”。潛臺(tái)詞應(yīng)該是，“并不是有錢(qián)有人就可輕而易舉的制造出一款車“。畢竟特斯拉也是苦熬10年才看到曙光，汽車行業(yè)從沒(méi)有可以平步青云的捷徑。歷經(jīng)4年打磨，蘋(píng)果在2018年對(duì)外宣稱，已修改電動(dòng)汽車Project Titan的短期計(jì)劃，暫時(shí)放棄汽車開(kāi)發(fā)，集中研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的軟件。

　　戴森也是如此，這位在家電領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟的高端品牌，遇到汽車行業(yè)這位“燒錢(qián)的主兒”也選擇及時(shí)止損。

　　計(jì)劃將投資超過(guò)25億英鎊的戴森造車計(jì)劃在2019年10月終結(jié)。戴森發(fā)布公告宣布，公司已經(jīng)取消了電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目，原因是“該項(xiàng)目在商業(yè)上不可行?！?/p>

　　在蘋(píng)果和戴森折騰一圈后，紛紛選擇退而求其次的研發(fā)AI技術(shù)、傳感器、視覺(jué)系統(tǒng)等智慧領(lǐng)域開(kāi)發(fā)，可見(jiàn)術(shù)業(yè)有專攻。

　　可一直做代工的富士康又有怎么樣的汽車儲(chǔ)備呢？

　　相互捆綁的軟實(shí)力

　　零部件、供應(yīng)鏈管理和制造業(yè)一直是鴻海的強(qiáng)項(xiàng)。單從制造業(yè)角度分析，鴻海精密旗下的富士康擁有著充足的制造流程經(jīng)驗(yàn)與勞動(dòng)力規(guī)模。擁有機(jī)械化生產(chǎn)的富士康擁有行業(yè)內(nèi)少見(jiàn)的融合習(xí)性。

　　早就嗅到汽車行業(yè)商機(jī)的富士康還在2015年與和諧汽車、騰訊就簽訂了《互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，這個(gè)轟動(dòng)一時(shí)的“和諧富騰”也稱得上早起的造車新勢(shì)力之風(fēng)，雖然最后不歡而散，但富士康邁入新能源汽車領(lǐng)域似乎成了早晚的事情。

　　不過(guò)富士康選擇FCA，在外人眼中似乎成為了操之過(guò)急的做法。對(duì)于老謀深算的富士康，也許原本該有更好的合作伙伴。

　　畢竟這家全球銷量都在同步降低的FCA正處于車企是否需要轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖，如何自我更迭，是他們目前的頭等大事。

　　2020年2月6日FCA發(fā)布2019年財(cái)報(bào)，2019年FCA凈利潤(rùn)為30億美元，同比下滑19%；經(jīng)調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為73億美元，同比下降1%，低于全年74億美元預(yù)期。

　　FCA方面表示，由于北美地區(qū)庫(kù)存減少、中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑及歐洲部分產(chǎn)品停產(chǎn)，2019年?duì)I收為1190億美元，同比下降2%。2019年FCA亞洲市場(chǎng)虧損達(dá)3960萬(wàn)美元。全年新車發(fā)貨量14.9萬(wàn)輛，同比下降29%。中國(guó)地區(qū)“不及格”的成績(jī)單拖累了FCA。

　　中國(guó)這塊巨大的新能源市場(chǎng)蛋糕是FCA不會(huì)放棄，在FCA的電動(dòng)化戰(zhàn)略計(jì)劃中，2022年將投資90億歐元，為至少30個(gè)全球車型提供一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)化版本；到2023年底廣汽菲克將完成全線產(chǎn)品純電動(dòng)化。而其中，當(dāng)年別稱之為“油老虎”的Jeep車型也將率先掛帥。

　　Jeep計(jì)劃在五年內(nèi)推出10款插電式混動(dòng)車型，另外還有4款純電動(dòng)車型。并且到2022年所有新車都將搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也將普及到除入門(mén)車型之外的其它中高端車型，為了博“中國(guó)市場(chǎng)一笑”FCA選擇拼盡全力。

　　在刻不容緩的新能源計(jì)劃中，富士康決定與FCA結(jié)盟，也讓FCA松了一口氣。無(wú)比了解中國(guó)市場(chǎng)的富士康，如同軍師一般讓FCA找到接下來(lái)面對(duì)新能源市場(chǎng)的某些方向。從兩家并不避諱的回應(yīng)中可以看出，他們對(duì)其合資車企的用心和信心，而更多的是著急，因?yàn)闀r(shí)間不等人。

　　的確，時(shí)勢(shì)造就英雄，跨界合作造車屢見(jiàn)不鮮，但在這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，更為其產(chǎn)品、渠道、營(yíng)銷等一系列固有的汽車問(wèn)題而擔(dān)憂，富士康能否勝任好自己將開(kāi)始的全新角色，而非原地踏步，這一點(diǎn)很重要。

　　就在寫(xiě)下這段文字時(shí)，父親突然出現(xiàn)在面前說(shuō)到，“新聞上說(shuō)，索尼要造車了，就是我耳機(jī)品牌，索尼嗎？”

　　在今年1月的CES上，索尼毫無(wú)征兆的帶來(lái)了一款純電動(dòng)概念車VISION-S，并表示該車進(jìn)行了道路測(cè)試，宣布正式造車。顯然同為電子巨頭的索尼也沒(méi)有到受蘋(píng)果造車失敗到影響，索尼一步一腳印的做法，得到了行業(yè)內(nèi)的贊許。從電動(dòng)概念車SC-1開(kāi)始，索尼竟然已經(jīng)有了試裝車。而作為音響界的元老，其他的先不說(shuō)，VISION-S車型起碼在音質(zhì)體驗(yàn)上一定不會(huì)差。

　　雖說(shuō)隔行如隔山，但依舊有人樂(lè)此不疲。欲望使人年輕，帶領(lǐng)著我們進(jìn)入全新世界，看似被不斷試水的新能源市場(chǎng)，也因有了不同行業(yè)的“攪局”顯得生機(jī)勃勃。