HEV" target="_blank">PHEVvs HEV
在說完純電動(dòng)以后,我們來對(duì)比一下 PHEV 和 HEV,這兩個(gè)的數(shù)字雖然總量來說,PHEV 10361 臺(tái),比 HEV 的 27721 臺(tái)差了不少,不過有很多細(xì)分的東西是可以拿來比較的。
01
分級(jí)
集中度的差異
下表是 PHEV 和 HEV 不同分級(jí)的產(chǎn)品,我們可以看到一些問題:
1)PHEV 里面轎車,D 級(jí)車竟然是其他類型的總和還要多,還有一部分 SUV,細(xì)究其里還是豪華轎車做 PHEV 如果定價(jià)策略和燃油車不貴多少,這個(gè)量在部分地區(qū)加上牌照就非常有吸引力,PHEV 本質(zhì)是一個(gè)很散的市場(chǎng)
2)HEV 市場(chǎng)高度依賴于供給端,由于豐田側(cè)重于 A 級(jí)車的供應(yīng),本田側(cè)重于 MPV 的混動(dòng)差異化的打法,就形成了這樣的格局
我覺得這里還是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)供應(yīng)的問題,考驗(yàn)的是在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下如何生存的問題
PHEV 的問題確實(shí)如上所說,開始豪車化,530le 的定價(jià)在品牌的附加值基礎(chǔ)上來打,使得消費(fèi)者選擇很有偏向性,1000 臺(tái)以上的有唐 PHEV 還有名爵的 eHS。其他不少的 PHEV 基于原有燃油車配置的產(chǎn)量都比較低,這就是未來的 PHEV 是在燃油車?yán)锩婕优渲茫€是協(xié)同 BEV 來賣,這個(gè)邏輯會(huì)制約 PHEV 的銷售。
所以按照品牌來分,我們可以得到下面的情況,11 月的情況有一些代表性,接下來 PHEV 的競(jìng)爭(zhēng)在傳統(tǒng)的車輛續(xù)航里程、油耗、加速性之外。
還有之前不管是奔馳還是 Volvo,由于全球范圍內(nèi) PHEV 的量增速比較慢,使得電池供應(yīng)商開發(fā)的熱情也降低了,目前 PHEV 的電芯提供商和電芯的規(guī)格種類都維持在低谷。
02
HEV
大家都知道是條路
HEV 的事情,其實(shí)行業(yè)內(nèi)都知道是動(dòng)力總成演化過程中是必然要經(jīng)歷的一個(gè)階段,如果 BEV 超前一些,HEV 的速度就可以慢一些,如果 BEV 推廣速度不達(dá)預(yù)期,HEV 存續(xù)和滲透率勢(shì)必要更長(zhǎng)和更廣一些。但是現(xiàn)在的問題是什么呢,在 A 級(jí)車?yán)锩娌粩嗵嵘靹?dòng)份額的豐田太穩(wěn)了。
如下圖所示,這兩款看上去不怎么賺錢的車(經(jīng)過我們的核算,我們自己去做打平就是勝利),而這些量拉起來把凱美瑞和亞洲龍、后面的 RAV4 HEV 的轎子抬起來了。所以我們看到吉利在領(lǐng)克上開始做 HEV,也是一種嘗試,HEV 也需要一點(diǎn)品牌支撐,需要點(diǎn)溢價(jià),直接在 A 級(jí)車上上系統(tǒng),消費(fèi)者拿著卡羅拉和雷凌的定價(jià)和油耗差異來比,這個(gè)工作事半功倍。
HEV 目前的市場(chǎng)份額是這樣的,在細(xì)分市場(chǎng)上面也是一邊倒的,以至于核心部件的價(jià)格要和占據(jù)領(lǐng)先的日系去較勁很吃力的。
HEV 的這個(gè)電池,確實(shí)難弄,整個(gè)日系 HEV 主導(dǎo)的供應(yīng)體系下,供應(yīng)商不好找。
小結(jié):如果一個(gè)品牌,在往電氣化的方向走,類似于 Volvo 那樣放棄純的燃油機(jī),在 HEV、PHEV 和 EV 這幾個(gè)里面做取舍。