cell to Chassis
今天和朋友聊，目前不管是當前的技術(shù)，還是 CTP（Cell to Pack）和 CTC（Cell to Chassis）都面臨著問題，超前的設(shè)計和平臺化大規(guī)模應用的問題，這一輪在電池成組技術(shù)和電動汽車平臺開發(fā)資源配置的結(jié)果，會使得走對的人領(lǐng)先，走錯的落后。本文就福特的 F150 皮卡的專利和 Rivian 的設(shè)計來探討一下這個模組嵌入底盤的模式。

在福特的專利《US20190351750A1 Body-on-frame electric vehicle with battery pack integral to frame》描述了把電池集成到車體底板的辦法，類似于之前 Benteler 的一體化底盤。

Ford 的專利

BENTELER
一體化底盤

在福特的設(shè)計構(gòu)想中，在車身左右框架中設(shè)置多根橫梁，由這些橫梁對整個結(jié)構(gòu)進行分割，在里面容納電池，這個分割出來的空間下面有底板進行支撐

如下圖所示，這個橫截面來看，如果我們在這里面布置長模組，類似于之前豐田做的那樣，就達到了電池整合到底盤的效果。

這里的設(shè)計思想和 Rivian 的是有一些差異的，Rivian 如下圖所示也充分利用了車架，由于里面有雙層 18650 的設(shè)計，這個梁的設(shè)計并沒有如福特的分隔橫梁構(gòu)造的方法更結(jié)實。這種分框的結(jié)構(gòu)對整體的結(jié)構(gòu)剛度和熱失控隔離都有一定的好處，如果按照電芯的尺寸來做，未來真的是形成了整個工藝上面的提升。

如下圖所示，把“模組”或者叫電池塊吊裝到整個里面以后，電池包這個單元也就給簡化掉了，所以可以叫 Cell to Chassis。

小結(jié)：這一輪在電動皮卡里面做的創(chuàng)新，勢必在我們對原有乘用車的很多做法提出不一樣的路徑，這樣的做法對我們下一步商用車和專用車的搞法是有嘗試的空間的。但是總的來說，還是單個創(chuàng)新和平臺創(chuàng)新之間的兼容問題，可能里面有一些取舍。