11 月 21 日訊，當前，在汽車產業(yè)智能網聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，車載智能系統(tǒng)幾乎成為所有車型的標配。

　　麥肯錫預測，2025 年智能汽車的市場規(guī)模將達到 1.9 萬億美元。美國咨詢機構 IHF 預測，到 2035 年，全球智能汽車銷量將突破 1000 萬輛。摩根斯坦利估算，未來自動駕駛汽車 60%的價值將來自于軟件。

　　由于自主品牌和跨國汽車公司在智能網聯(lián)領域幾乎位于同一起跑線上，所以汽車的智能網聯(lián)化被自主品牌視為“彎道超車”的機會。

　　在車載智能系統(tǒng)領域，“土生土長”的自主品牌占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，率先推出“互聯(lián)網汽車”產品，引爆行業(yè)新需求。隨著市場規(guī)模不斷擴大，合資品牌也開始發(fā)力入局。不過，當前車載智能系統(tǒng)競爭日趨同質化，先人一步的自主品牌想要以此為亮點實現(xiàn)“彎道超車”或許并不容易。

　　軟件定義汽車的時代已經到來，智能汽車市場蘊含著巨大商機。作為智能汽車的“大腦”，車載智能系統(tǒng)成為各家的必爭之地。當前，市面上并沒有一套完整且成熟的車機系統(tǒng)解決方案，車企、互聯(lián)網巨頭、科技公司都在加緊布局，力爭在智能汽車市場中分得一杯羹。

　　在激戰(zhàn)正酣的智能網聯(lián)市場，BAT（百度、阿里、騰訊）顯示出了異于常人的熱情。百度建立了以 DuerOS 為技術底座的車聯(lián)網系統(tǒng)小度車載 OS；阿里和上汽投資的斑馬基于 AliOS 系統(tǒng)打造了“斑馬智行”；騰訊和長安合資成立了“梧桐車聯(lián)”。

　　盡管各家車企搭載的車機系統(tǒng)名稱不同，但功能卻十分類似，大多包含以下功能：語音識別、語音交互、云服務、OTA（空中下載技術）升級、實時地圖導航、組隊出行、海量曲庫以及社交功能等等。

　　車載智能系統(tǒng)正面臨“千機一面”的同質化困境。隨著軟件迭代速度的提升，創(chuàng)新者最多只能領先幾個月，隨后就會被競爭者“模仿”，并快速在整個行業(yè)內普及。這是智能汽車的發(fā)展速度，也反應出智能網聯(lián)系統(tǒng)正在日趨同質化。

　　由于車載智能系統(tǒng)十分復雜，車企需要與不同領域的供應商合作。在一些關鍵功能上，實力較強的供應商只有少數(shù)一兩家，不可避免地造成了功能體驗上的同質化。比如，科大訊飛是當前國內語音交互領域的佼佼者，而主流車企幾乎都與它建立了合作關系。

　　隨著車載智能系統(tǒng)同質化問題日益突顯，自主品牌在這一領域的先發(fā)優(yōu)勢正在被蠶食。

　　有分析認為，自主品牌在智能網聯(lián)方面具備競爭優(yōu)勢，因為國內消費者習慣的互聯(lián)網生態(tài)環(huán)境，與外資品牌總部所在地有很大差異。比如，要打通車聯(lián)網生態(tài)，需要一個超級賬戶把生活的方方面面串聯(lián)起來，而這一生態(tài)在國內是非常完整的。這使得自主品牌在車載智能系統(tǒng)上占有先發(fā)優(yōu)勢。

　　例如，上汽和阿里聯(lián)手打造的汽車行業(yè)第一款互聯(lián)網汽車榮威 RX5 熱銷后，隨即引發(fā)行業(yè)普遍追隨。如今，合資品牌也開始發(fā)力，與 BAT 合作打造車機系統(tǒng)，并加速產品落地。

　　有機構預測，由于商業(yè)利益的驅動，合資品牌正在加快與中國互聯(lián)網、科技企業(yè)的合作。合資品牌智能網聯(lián)項目的落地，可能會再次給自主車企帶來較大沖擊。

　　自主品牌也意識到了這一危機，正在采取措施為未來鋪路，比如獨立開發(fā)一套車機系統(tǒng)以形成差異化競爭。

　　例如，吉利汽車研發(fā)了 GKUI 吉客智能車載系統(tǒng)并升級迭代推出 GKUI19，可以接入 BAT 多種生態(tài)；上汽大通旗下車型 MAXUS D60 除了搭載斑馬智行系統(tǒng)外，還提供上汽大通獨立開發(fā)的車聯(lián)網系統(tǒng)“蜘蛛智聯(lián)”。

　　“在互聯(lián)網汽車剛興起時，斑馬只服務于上汽系車企，而現(xiàn)在面向更多車企開放業(yè)務，這樣一來，我們的差異化優(yōu)勢逐漸被弱化了。”上汽大通“蜘蛛智聯(lián)”相關負責人告訴記者，如果車企擁有自己的車聯(lián)網系統(tǒng)，可以更靈活地打造差異化產品，從而提升市場競爭力。