以鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車難以普及的最大障礙是行駛里程有限，太平洋汽車網(wǎng)小編了解到，目前電動汽車電池的續(xù)航能力，大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至480公里(特斯拉S型)之間，除非大量安裝快速充電站，否則不適宜駕駛電動汽車遠途旅行。

　　電動汽車電池續(xù)航：鋁空氣電池，鋁空氣電池是一種金屬空氣電池，作為非充電電池，早在20世紀60年代便已問世，并具有非常高的能量密度。由于鋁空氣電池在放電過程中陽極腐蝕會產(chǎn)生氫，這不僅會導致陽極材料的過度消耗，而且還會增加電池內(nèi)部的電學損耗，因而嚴重阻礙了鋁-空氣電池的商業(yè)化進程。

　　電動汽車電池續(xù)航：特斯拉也在瞄準金屬空氣電池，據(jù)外媒報道，特斯拉汽車公司于2010年12月8日提出了“電動汽車增程混合動力電池組系統(tǒng)”的專利申請，2013年6月25日美國專利局審核通過。這套混“增程混合動力電池組系統(tǒng)”包含標準的鋰離子電池組及另配有一個金屬空氣化學電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。

　　電動汽車要成為真正的主流產(chǎn)品，電池技術需要取得巨大飛躍。目前仍未跨過續(xù)航里程短、充電時間長、電池成本高三座大山，這意味著電動汽車不能平民化。

　　以上就是電動汽車續(xù)航，鋁空氣電池對比鋰電池分析。在特斯拉的專利設計中，金屬空氣電池組基本上取代了增程式內(nèi)燃機。特斯拉未來計劃推出的Model 3正是一款針對普羅大眾的電動汽車產(chǎn)品。因此，特斯拉需要將電池成本壓縮到比現(xiàn)在更低的水平。