目前，大部分汽車(chē)都是基于傳統(tǒng)架構(gòu)打造而成，因此，汽車(chē)的設(shè)計(jì)、研發(fā)以及維護(hù)工作流程顯得十分漫長(zhǎng)，且成本高昂。為了能夠?qū)⒆詣?dòng)駕駛及電動(dòng)車(chē)相關(guān)功能進(jìn)行整合，并確保生產(chǎn)成本處于用戶承受范圍之內(nèi)，車(chē)企需要一款新的可持續(xù)平臺(tái)。汽車(chē)零部件公司安波福為此提出了打造一個(gè)全新平臺(tái)的暢想，并將其取名為“智能汽車(chē)架構(gòu)”。

　　現(xiàn)階段，汽車(chē)傳統(tǒng)架構(gòu)平臺(tái)的主要問(wèn)題在于，研發(fā)工作過(guò)于復(fù)雜，而大型零部件又難以在制造過(guò)程中安裝到車(chē)輛中，導(dǎo)致車(chē)輛零部件的安裝流程效率太低?；诖耍膊ǜ＝o出了智能汽車(chē)架構(gòu)的平臺(tái)暢想，分為以下三點(diǎn)：

　　加快軟件研發(fā)并優(yōu)化硬件驗(yàn)證程序

　　在智能汽車(chē)架構(gòu)平臺(tái)中，用戶可創(chuàng)建獨(dú)立的產(chǎn)品生命周期，加速軟件啟動(dòng)時(shí)間、簡(jiǎn)化硬件驗(yàn)證流程，并在必要時(shí)完成數(shù)據(jù)收集工作。此外，完全自定義的操作界面還可簡(jiǎn)化軟件研發(fā)及硬件交互過(guò)程。

　　剝離輸入/輸出運(yùn)算法則

　　智能汽車(chē)架構(gòu)平臺(tái)允許研發(fā)人員將輸入/輸出運(yùn)算法則從成本昂貴的域控制器中進(jìn)行剝離，并將該功能內(nèi)置于區(qū)域擴(kuò)展塢中，利用環(huán)形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)狀拓?fù)?，?yōu)化配電及數(shù)據(jù)分布。通俗來(lái)講，該功能將提升汽車(chē)制造過(guò)程中的生產(chǎn)效率，并簡(jiǎn)化了相關(guān)的數(shù)據(jù)收集工作。

　　簡(jiǎn)化+擴(kuò)容=可持續(xù)

　　如何利用智能汽車(chē)架構(gòu)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)上述功能？這需要從車(chē)輛內(nèi)部和外部?jī)煞矫嫒胧?。從外部?lái)講，平臺(tái)需要先配置電力數(shù)據(jù)中心，將車(chē)輛細(xì)分為多個(gè)管理區(qū)，并配置各自的本地配電及功能控制。從內(nèi)部來(lái)講，則需要簡(jiǎn)化、模塊化和自動(dòng)化的管理技術(shù)，根據(jù)車(chē)間的距離及長(zhǎng)度進(jìn)行變化，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)冗余。最后，利用中央運(yùn)算集群實(shí)現(xiàn)運(yùn)算法則共享，根據(jù)不同需求，動(dòng)態(tài)地進(jìn)行資源分配工作。

　　簡(jiǎn)而言之，這三點(diǎn)關(guān)于智能汽車(chē)架構(gòu)平臺(tái)方案的規(guī)劃可解決當(dāng)前汽車(chē)架構(gòu)中主要的技術(shù)限制問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛及平臺(tái)在整個(gè)生命周期的可持續(xù)性架構(gòu)。

　　安波福公司是一家全球性科技公司，前身為汽車(chē)零部件巨頭德?tīng)柛！?017年12月，德?tīng)柛Ｕ絼冸x動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門(mén)，將主體更名為安波福公司，專注于智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。在中國(guó)，安波福結(jié)合當(dāng)?shù)靥厥獾氖袌?chǎng)環(huán)境，專為用戶提供主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)以及網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)和解決方案。