俄羅斯MS-21客機(jī)采取的是主要系統(tǒng)全球采購(gòu)、本國(guó)集成的設(shè)計(jì)思路，因此受外界影響也較大，這種情況在美國(guó)對(duì)俄制裁后顯得尤為突出。
作為俄羅斯民用中短程客機(jī)領(lǐng)軍機(jī)型的MS-21（也稱為MC-21），最終目標(biāo)又邁出了關(guān)鍵一步。俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫透露，MS-21正積極準(zhǔn)備量產(chǎn)。預(yù)計(jì)2020年、2021年該機(jī)將分別獲得俄羅斯航天局和歐洲航空安全局EASA的適航證書。
這比原計(jì)劃晚了許多。2017年5月28日該飛機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛后，俄媒曾報(bào)道稱，按計(jì)劃2018年年底前MS-21客機(jī)將投放市場(chǎng)，隨后改成2021年，再后來(lái)又稱有可能延期到2025年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。究其原因，是以美國(guó)為首的西方國(guó)家對(duì)俄制裁導(dǎo)致該項(xiàng)目受阻，而俄羅斯又無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)研發(fā)出國(guó)產(chǎn)替代品。
鮑里索夫表示，目前已經(jīng)生產(chǎn)出了3架試驗(yàn)飛機(jī)，其中一架將裝備俄產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，第四架正處于最后裝配階段。此外，還有一架飛機(jī)用于中央航空動(dòng)力學(xué)研究所的靜態(tài)試驗(yàn)。他坦言，MS-21的研制比上一代此類機(jī)型要復(fù)雜得多。
鮑里索夫還透露，截至目前，研制MS-21客機(jī)的伊爾庫(kù)特公司（俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司旗下）已收到的飛機(jī)訂單為175架。俄最大航空公司俄羅斯航空公司將成為該飛機(jī)首個(gè)用戶，新一代飛機(jī)將成為2019年莫斯科國(guó)際航展的新星。
特色何在
MS-21飛機(jī)是俄羅斯首次主導(dǎo)的國(guó)際合作飛機(jī)項(xiàng)目，也是迄今為止俄羅斯制造的最先進(jìn)的民用客機(jī)。俄羅斯研發(fā)該機(jī)型的目的，在于逐步取代其國(guó)內(nèi)各航空公司廣泛使用的圖、雅克、安系列飛機(jī)以及空中客車A320和波音737等中程干線飛機(jī)。
MS-21項(xiàng)目初始設(shè)計(jì)概念始于2006年，完成所有細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是在2011年，首機(jī)下線于2016年6月，首飛時(shí)間為2017年5月28日。
MS-21是在雅克-242機(jī)型基礎(chǔ)上研制出來(lái)的，后者由于資金不足，于1993年擱淺。MS-21的主設(shè)計(jì)師是康斯坦丁·波波維奇。該飛機(jī)研發(fā)思路是，整機(jī)集成設(shè)計(jì)由自己完成，重要系統(tǒng)則面向全球供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)。如漢密爾頓-標(biāo)準(zhǔn)公司負(fù)責(zé)供配電，羅克韋爾-柯林斯公司聯(lián)合俄羅斯Avionika公司提供航電設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用的是普惠PW1400G，未來(lái)可能會(huì)使用俄制PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)替代。
據(jù)俄新社消息，MS-21機(jī)身長(zhǎng)36.8米，機(jī)翼長(zhǎng)35.9米，高11.5米，最大起飛重量72560千克，最大航程6400公里。該飛機(jī)有三款機(jī)型，MS-21-200型可承載132到165名乘客；MS-21-300型可承載163到211位乘客；MS-21-400型與其他機(jī)型主要區(qū)別在于機(jī)翼和機(jī)身的參數(shù)增加，最多可承載212名乘客。
MS-21屬于中短程干線飛機(jī)，其潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括波音737MAX、空客A220、A320neo等。同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，MS-21有其自身特色。
首先，MS-21價(jià)格相對(duì)較低。其預(yù)計(jì)價(jià)格為8500萬(wàn)~9000萬(wàn)美元，而波音737MAX價(jià)格為9000萬(wàn)~1.16億美元，空客A320價(jià)格為9700萬(wàn)~1.24億美元。
其次，載客量與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差無(wú)幾。在典型的兩級(jí)布局中，座位容量非常接近：波音737-8為162座，MS-21-300為163座，空客A320neo為165座。
第三，設(shè)計(jì)較為先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。MS-21客機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理安德烈·馬特維耶夫表示，MS-21客機(jī)在主要技術(shù)性能方面優(yōu)于空中客車公司生產(chǎn)的A-320客機(jī)12%~15%，依靠降低燃料消耗方法將其經(jīng)濟(jì)性提高25%。
為了能在較量中脫穎而出，MS-21采用了較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)。比如，由于廣泛應(yīng)用復(fù)合材料，MS-21客機(jī)比A-320客機(jī)輕15%。采用了復(fù)合材料的機(jī)翼占MS-21全機(jī)結(jié)構(gòu)重量的35%~37%，因此具有更高的空氣動(dòng)力效率。在0.78馬赫速度下，要比波音737NG高5.1%，比空客A320高6%。而使用常規(guī)鋁合金技術(shù)是不可能生產(chǎn)出具有這么高展弦比的機(jī)翼的，因?yàn)闄C(jī)翼會(huì)過重。但這種設(shè)計(jì)也面臨許多潛在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槎矸绞褂玫膹?fù)合材料依賴于進(jìn)口。
MS-21的另外一個(gè)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)在于它的開放式架構(gòu)，在運(yùn)營(yíng)期間可以隨意安裝任何制造商的設(shè)備。
鮑里索夫稱，雖然困難重重，但與此同時(shí)，在研制過程中俄羅斯企業(yè)的技術(shù)水平也上了新臺(tái)階，能在現(xiàn)代化數(shù)字環(huán)境內(nèi)工作的專家也成長(zhǎng)起來(lái)，科學(xué)生產(chǎn)基地也獲得長(zhǎng)足進(jìn)步。
研發(fā)背景
雖然俄羅斯軍用飛機(jī)赫赫有名，但是以圖-154、圖-204等機(jī)型為代表的俄羅斯客機(jī)卻在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，其主要市場(chǎng)是俄羅斯和原蘇聯(lián)加盟共和國(guó)。
中國(guó)曾是圖-154的用戶，最多的時(shí)候有31架圖-154客機(jī)在國(guó)內(nèi)航線上飛行。當(dāng)年的每架圖-154折算下來(lái)不到5000萬(wàn)元人民幣，而同時(shí)期的波音737、空中客車A320報(bào)價(jià)是4000萬(wàn)美元左右，折合人民幣3億多元。從1986年購(gòu)進(jìn)第一批圖-154客機(jī)算起，該機(jī)型在中國(guó)停留了15個(gè)年頭。2002年10月31日，圖-154正式退出中國(guó)市場(chǎng)。
近年來(lái)，俄羅斯國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空旅行需求激增。2018年，俄羅斯乘坐飛機(jī)的人數(shù)增加了1000多萬(wàn)人。然而，短程和中程飛機(jī)卻嚴(yán)重不足，這在地區(qū)航線上尤為突出。所以MS-21被俄各方寄予厚望。俄羅斯政府希望MS-21不僅是牢固安全舒適的，同時(shí)還擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
應(yīng)對(duì)“斷供”風(fēng)險(xiǎn)
MS-21客機(jī)采取的是主要系統(tǒng)全球采購(gòu)、本國(guó)集成的設(shè)計(jì)思路，因此受外界影響也較大，這種情況在美國(guó)對(duì)俄制裁后顯得尤為突出。鮑里索夫表示，MS-21客機(jī)是在美國(guó)實(shí)施制裁的背景下進(jìn)行的，未來(lái)不排除還會(huì)有新的限制。
據(jù)分析，美國(guó)的制裁有可能導(dǎo)致MS-21飛機(jī)面臨延誤投入使用和增加成本的風(fēng)險(xiǎn)。
在制裁實(shí)施后，一些MS-21所需的重要系統(tǒng)和材料面臨“斷供”風(fēng)險(xiǎn)。比如，此前與俄羅斯簽訂復(fù)合材料合同的美日企業(yè)已停止供貨。俄工業(yè)與貿(mào)易部和伊爾庫(kù)特公司正在采取一系列措施，用俄羅斯本土產(chǎn)品取代外國(guó)復(fù)合材料和一些組件。
早些時(shí)候，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司總裁尤里·斯柳薩里曾表示，過去五年來(lái)俄羅斯研發(fā)制造復(fù)合材料的工作一直在進(jìn)行。俄羅斯全俄材料研究所也表示，將用俄產(chǎn)復(fù)合材料替換MS-21飛機(jī)上的所有國(guó)外復(fù)合材料，首先從機(jī)翼開始。目前，MS-21飛機(jī)上的結(jié)構(gòu)和部件已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，其中PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了20種全俄材料研究所研制的新材料。俄羅斯官方曾表示，將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料國(guó)產(chǎn)化。
按最初設(shè)計(jì)方案，MS-21的國(guó)產(chǎn)化率為38%，后來(lái)俄政府要求在2020年前提高到97%，從而擺脫進(jìn)口部件的限制。為此，俄羅斯方面也加大了投入。2019年1月，俄總理梅德韋杰夫簽署命令，在未來(lái)三年將為此撥出105億盧布的資金。其中2019年15.8億盧布，2020年和2021年分別為41.1億和48.1億盧布。鮑里索夫稱“這將確保MS-21飛機(jī)生產(chǎn)的獨(dú)立性”。