汽車制造商紛紛涌向無人駕駛戰(zhàn)場(chǎng)的前線，但是誰的策略更好呢？
無人駕駛汽車的基本概念由來已久，但是直到谷歌這樣的公司殺入到這個(gè)領(lǐng)域來時(shí)，無人駕駛才真正開始了令人眼花繚亂的進(jìn)展。谷歌的Waymo、通用汽車的Cruise Automation以及像Argo AI這樣的獨(dú)立公司在這個(gè)賽道上行進(jìn)的如此之快，以至于無人駕駛汽車合法性的立法工作都跟不上形勢(shì)的發(fā)展。
隨著越來越多的帶有自動(dòng)駕駛功能的汽車上路，我們有必要看一看有哪些無人駕駛汽車制造商的表現(xiàn)出色，以及誰采取了更為正確的策略。
汽車工程師協(xié)會(huì)針對(duì)無人駕駛汽車的自主駕駛制定了五個(gè)等級(jí)，本文涉及的大多數(shù)公司都在測(cè)試等級(jí)4和等級(jí)5，在這種自主駕駛等級(jí)上，駕駛員不需要和汽車互動(dòng)。當(dāng)然，大多數(shù)公司的近期計(jì)劃都是著眼在等級(jí)3上，等級(jí)3要求駕駛員始終保持警惕。
下面是八家表現(xiàn)最為出色的無人駕駛汽車公司
1 Waymo
優(yōu)勢(shì)：
在更多的城市里進(jìn)行了比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的測(cè)試；
操作的是完全自主駕駛的汽車；
事故比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少。
劣勢(shì)：
它的許多重要測(cè)試都是在亞利桑那州近乎理想的駕駛條件下進(jìn)行的。
最初，Waymo只是谷歌的一個(gè)項(xiàng)目，它悄無聲息地運(yùn)作了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，谷歌把它們的自動(dòng)駕駛汽車公告天下后，就將Waymo作為一個(gè)獨(dú)立公司剝離了出來。
對(duì)Waymo來說，它有一個(gè)重大的缺陷。從本質(zhì)上而言，它是一家擁有大量人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)背景的創(chuàng)業(yè)公司，它既不是汽車制造商，背后的谷歌也不是汽車制造商。后來，它通過和克萊斯勒、捷豹等汽車制造商密切合作，克服了這一劣勢(shì)。
和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的無人駕駛汽車項(xiàng)目相比，Waymo自動(dòng)駕駛汽車的續(xù)航里程最長(zhǎng)，事故也更少，它甚至在亞利桑那州開展了共享乘車服務(wù)。
2 GM Cruise
優(yōu)勢(shì)：
收購了Cruise Automation之后，通用汽車迅速開始了自己的無人駕駛汽車項(xiàng)目；
它已經(jīng)通過超級(jí)巡航系統(tǒng)展示了自己在無人駕駛上的強(qiáng)大實(shí)力。
劣勢(shì)：
在收購Cruise Automation之前，通用汽車已經(jīng)在無人駕駛上落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；
在加利福尼亞州的測(cè)試中，通用汽車的事故比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多；
超級(jí)巡航系統(tǒng)的地理位置服務(wù)僅僅適用于一些特定的高速公路。
在進(jìn)入這個(gè)賽道之前，通用汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于像Waymo這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，但是通過對(duì)Cruise Automation的戰(zhàn)略性收購，通用汽車直接躋身第一陣營(yíng)，站到了幾乎相同的起跑線上。
Cruise Automation最初是靠給奧迪提供自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換套件起家的，但是等它成為通用汽車的子公司后，很快就將注意力轉(zhuǎn)移到進(jìn)行技術(shù)改造以控制雪佛蘭Bolt等汽車上面。
除了將真正的無人駕駛汽車努力推向市場(chǎng)之外，通用汽車還開發(fā)了一種名為“超級(jí)巡航系統(tǒng)”的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)依賴于通用自己完成的大量地圖繪制工作，僅適用于部分高速公路。
超級(jí)巡航系統(tǒng)可以在它支持的任何高速公路上自動(dòng)駕駛汽車，但是如果汽車行進(jìn)到通用還沒有繪制過地圖的區(qū)域時(shí)，它將向駕駛員返還完全控制權(quán)。
3 戴姆勒智能駕駛系統(tǒng)
優(yōu)勢(shì)：
配備了其智能駕駛系統(tǒng)的梅賽德斯汽車幾乎接近完全自主駕駛；
試驗(yàn)車輛的自主駕駛等級(jí)達(dá)到了Level 5。
劣勢(shì)：
它的大多數(shù)測(cè)試都是在歐洲進(jìn)行的，很少在美國；
它近期面市的自動(dòng)駕駛汽車只達(dá)到等級(jí)3。
戴姆勒是自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的元老，雖然起了個(gè)大早，卻只趕了個(gè)晚集。它現(xiàn)在已經(jīng)落后于Waymo和通用Cruise。另外，它在一些特性上和歐洲的駕駛員的吻合度要高于美國，因?yàn)樗钕冗M(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的大多數(shù)測(cè)試都是在歐洲進(jìn)行的。
一些梅賽德斯汽車中使用了戴姆勒的智能駕駛系統(tǒng)，它能夠提供幾乎完全自主的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。它更像是一種先進(jìn)的自適應(yīng)巡航控制，能夠識(shí)別并避開道路上的行人和障礙物，但是它依然需要人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)督。
戴姆勒表示，它達(dá)到自主等級(jí)5的完全自動(dòng)駕駛汽車將來僅面向共享乘車服務(wù)。
4 福特和Argo AI
優(yōu)勢(shì)：
和Argo AI的合作提升了福特在自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)上的地位；
它已經(jīng)展示了自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)際應(yīng)用，并和食品交付初創(chuàng)公司Postmates及沃爾瑪在配送方面達(dá)成了合作。
劣勢(shì)：
在投資Argo AI之前，福特已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；
福特雖然對(duì)Argo AI進(jìn)行了大量投資，但它實(shí)際上并不擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)。
福特的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃一直落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，直到它對(duì)Argo AI進(jìn)行了大量投資之后才有所改觀。這有點(diǎn)類似于通用購買Cruise Automation開始自己的自主駕駛項(xiàng)目，但是不同的是，福特并沒有真正收購Argo AI，這意味著福特實(shí)際上并不真正掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)。
此外，福特的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目不如大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成熟，它們的實(shí)際測(cè)試?yán)锍虜?shù)也比Waymo或通用Cruise少。
通過與Postmates、沃爾瑪和其他公司的合作，福特展示了他們的Argo AI驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛車輛是如何能夠有效地在配送中取代人類駕駛員的。
5 Aptiv
優(yōu)勢(shì)：
已經(jīng)測(cè)試了一種類似于Waymo的自動(dòng)駕駛服務(wù)；
劣勢(shì)：
大部分測(cè)試是在新加坡進(jìn)行的，很少在美國測(cè)試。
Aptiv這家公司的故事比較有趣，它既不是高科技領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，也不是大型汽車制造商。它實(shí)際上脫胎于德爾福，德爾福曾經(jīng)是通用汽車的汽車零部件部門，后來獨(dú)立出來。再后來，德爾福破產(chǎn)了，它的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門全身而退，重新成立了一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，很快，它就在這個(gè)領(lǐng)域取得了一些令人印象深刻的進(jìn)展。
Aptiv的主要問題是它對(duì)美國市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)很少。雖然它已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了一個(gè)自動(dòng)駕駛乘車服務(wù)的業(yè)務(wù)，有些類似于Waymo運(yùn)營(yíng)的那種網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)在新加坡。
Aptiv的子公司NuTonomy在馬薩諸塞州波士頓進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測(cè)試，但是要趕上Waymo或者優(yōu)步這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有很長(zhǎng)的路要走。
6 特斯拉Autopilot
優(yōu)勢(shì)：
它的技術(shù)已經(jīng)在大量的特斯拉汽車中使用；
不需要部署笨重且不大好看的傳感器陣列；
理論上可以通過軟件更新提升自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
劣勢(shì)：
它只適用于高速公路，不大適用于城市街道；
運(yùn)行的過程中需要人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)督；
已經(jīng)有一名用戶在使用這個(gè)系統(tǒng)時(shí)出車禍身亡。
特斯拉和其它的自動(dòng)駕駛汽車略有不同，因?yàn)樗钠嚿弦呀?jīng)配備了自動(dòng)駕駛需要的所有硬件。當(dāng)擁有大量可用數(shù)據(jù)時(shí)，特斯拉就可以設(shè)法開發(fā)出充分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的AI，而且可以通過軟件更新升級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
特斯拉的Autopilot和通用汽車的超級(jí)巡航系統(tǒng)非常相似，它們都可以在一些特定的路況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這個(gè)系統(tǒng)也是設(shè)計(jì)為僅在高速公路上運(yùn)行，而且需要人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)督。
不幸的是，Autopilot的一個(gè)用戶遭遇了致命事故，這給特斯拉的自動(dòng)駕駛計(jì)劃帶來了重大挫折。
雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛AI最終可能會(huì)在不用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在使用的昂貴的激光雷達(dá)系統(tǒng)的情況下工作，但是是否真的實(shí)現(xiàn)還有待進(jìn)一步觀察。
7 優(yōu)步
優(yōu)點(diǎn)：
起步早，從卡內(nèi)基機(jī)器人公司引入大批關(guān)鍵員工，戰(zhàn)斗力強(qiáng)大；
它們通過購買自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Otto進(jìn)入了無人駕駛領(lǐng)域；
擁有大量來自配置了人類安全操作員的無人駕駛汽車的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)。
缺點(diǎn)：
它們被Waymo母公司Alphabet提起的訴訟拖慢了發(fā)展的步伐；
人工智能故障和安全駕駛員的疏忽導(dǎo)致出現(xiàn)了車毀人亡的交通事故。
優(yōu)步從卡內(nèi)基引進(jìn)大批關(guān)鍵員工并收購自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Otto的組合拳，使得它在早期的自動(dòng)駕駛大賽中發(fā)揮了重要作用。在它發(fā)布的令人印象深刻的時(shí)間表里，它能夠推出在真正的城市街道上形式的自動(dòng)駕駛汽車。
優(yōu)步在美國的許多地區(qū)進(jìn)行了測(cè)試，還在亞利桑那州鳳凰城開展了一項(xiàng)無人駕駛共享計(jì)劃。在這個(gè)計(jì)劃項(xiàng)目中，車輛完全自動(dòng)化，人類安全駕駛員可以在緊急情況下接管。
不幸的是，優(yōu)步的一輛自動(dòng)駕駛汽車撞死了一名行人，當(dāng)時(shí)車內(nèi)有一名安全司機(jī)，但是據(jù)說在事故發(fā)生時(shí)他正在看電影。這個(gè)悲劇性事件讓優(yōu)步的自動(dòng)駕駛大計(jì)遭遇了重大挫折。
后來，優(yōu)步重新啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試時(shí)，小心謹(jǐn)慎地把速度限制在更慢的速度上，這將導(dǎo)致這位共享乘車巨頭在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落后。
8 大眾汽車和奧迪的Traffic Jam Pilot
優(yōu)點(diǎn)：
Traffic Jam Pilot實(shí)現(xiàn)了在高速公路場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛；
大眾汽車和幾家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司建立了合作伙伴關(guān)系；
它們可以使用Argo AI的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
缺點(diǎn)：
Traffic Jam Pilot不會(huì)進(jìn)入美國市場(chǎng)；
奧迪A8的美國版只能配置增強(qiáng)型的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)；
大眾汽車的其它自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。
在自動(dòng)駕駛方面，無論是打造內(nèi)部自主技術(shù)還是可能使用Argon AI的自動(dòng)駕駛技術(shù)，大眾汽車都有很多亟待進(jìn)行的工作。大眾汽車擁有一個(gè)甚至可以與通用超級(jí)巡航系統(tǒng)或者特斯拉的Autopilot一樣強(qiáng)大的系統(tǒng)。
可選裝Traffic Jam Pilot的奧迪A8不會(huì)在美國上市。美國的高速公路條件和歐洲不同，再加上考慮到通用汽車為了它的超級(jí)巡航系統(tǒng)進(jìn)行了大量手動(dòng)道路測(cè)繪付出了巨大的成本，這些都意味著你無法在歐洲以外的地方體驗(yàn)Traffic Jam Pilot。
大眾汽車其它自動(dòng)駕駛計(jì)劃有進(jìn)一步落后的趨勢(shì)，但是他們?cè)敢夂虯rgo AI這樣靈活的科技公司探索建立合作伙伴關(guān)系，給它們提供了另外一條逆襲之路。