5G 無線作為未來十年的全球移動通信標準，正在進軍一個令人興奮的新領域：汽車和通信行業(yè)之間的協(xié)作。自動駕駛應用具有獨特的連接要求，而 5G 結合了全面覆蓋、毫秒延遲和達到厘米精度的地理定位服務，堪稱絕配。

　　5G 網(wǎng)絡技術以及專用短距離通信 (DSRC) 技術正在成為車聯(lián)網(wǎng)計劃的關鍵要素，該計劃可促進汽車、自行車手和行人之間的協(xié)作行為。根據(jù) Gartner Research 的數(shù)據(jù)，到 2020 年，上路行駛的互聯(lián)車輛將達到 2.5 億輛。

　　但是，在汽車領域，5G 的優(yōu)勢何在？首先，它降低了延遲，提高了數(shù)據(jù)速率和蜂窩覆蓋范圍的可靠性 — 這對于即將到來的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車是必要屬性。

　　作為 5G 在汽車領域的試水之作，蜂窩車對萬物 (C-V2X) 技術是在汽車、自行車、行人和基礎設施中運行的實時無線安全通信系統(tǒng)。因此，C-V2X 較低的延遲和較高的帶寬與高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動駕駛車輛相輔相成。

　　隨著 5G 進入汽車領域，C-V2X 通信可以為車聯(lián)網(wǎng)潮流奠定基礎。最終為智能城市應用的自動駕駛汽車和智能交通鋪平道路。

　　C-V2X 技術基于3GPP 第14 版規(guī)范，適合基于PC5 的直接通信，包括：其他車輛；行人、自行車手和摩托車等路邊使用者；以及涵蓋交通信號、施工區(qū)等的路邊基礎設施。

　　高速蜂窩通信平臺通過SIM 卡或蜂窩網(wǎng)絡訂閱繞過了對蜂窩網(wǎng)絡連接的需求。該平臺在全球協(xié)調5.9-GHz 智能交通系統(tǒng)(ITS) 頻段中運行，適合車對車(V2V)、車對基礎設施(V2I) 和車對行人(V2P) 通信。

　　請注意，C-V2X 在兩種傳輸模式中運行：直接通信和基于網(wǎng)絡的通信?；赑C5 的直接通信可處理位置、速度和局部危險，而在移動運營商許可頻段中運行的公共蜂窩網(wǎng)絡提供路旁安全輔助服務。

　　這樣就給基帶和射頻前端帶來了挑戰(zhàn)。例如，RF 芯片制造商Qorvo 專門設計了QPF1002Q 前端模塊(FEM)，這個產(chǎn)品可與高通的9150 芯片組配對，在蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X) 應用的全球現(xiàn)場試驗中發(fā)揮重要作用。Qorvo FEM 具備出色的線性輸出功率和熱管理性能，有助于在車輛、自行車、行人和基礎設施之間構建無線安全通信系統(tǒng)，實現(xiàn)直接實時通信。C-V2X 技術將5G 的低延遲和高帶寬優(yōu)勢融入了汽車應用領域。

　　此處請注意，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛設計中的智能車載系統(tǒng)在與其他車輛、基礎設施甚至手機進行RF 通信時，需要更高的精度。而Qorvo 的RF 模塊包括HBT 功率放大器(PA)、PHEMT 低噪聲放大器(LNA) 和PHEMT 開關。此外，RF 前端和C-V2X 芯片組的組合已接受試驗，參與者包括奧迪、福特、日產(chǎn)和PSA 等汽車制造商。

　　除此之外，我們需要強調的是，Qorvo 還提供了種類廣泛的汽車Wi-Fi、SDARS、GPS 和LTE 解決方案。這些方案除了滿足ISO/TS 16949 認證要求之外，Qorvo 還施行AEC-Q100 和AEC-Q200 測試以確保產(chǎn)品達到嚴格的汽車行業(yè)要求。