如今，人們提到智能汽車的頻率相對于前幾年已經大幅度提升，這離不開人工智能和物聯(lián)網技術的進步。智能網聯(lián)是指車聯(lián)網與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網絡技術，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

國內外紛紛推出發(fā)展智能網聯(lián)汽車相關政策

2016年，工信部組織行業(yè)加緊制定智能網聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、技術路線圖和標準體系，交通部在實行“兩客一微”車輛管理方面也已經為智能交通管理積累了豐富經驗。 2018年3月1日上午，由上海市經信委、市公安局和市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》正式發(fā)布，全國首批智能網聯(lián)汽車開放道路測試號牌發(fā)放。

美國將發(fā)展智能網聯(lián)汽車作為美國發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一項重點工作內容，通過制定國家戰(zhàn)略和法規(guī)，引導產業(yè)發(fā)展。2016年發(fā)布了《美國自動駕駛汽車政策指南》，引起行業(yè)廣泛關注。日本較早開始研究智能交通系統(tǒng)，政府積極發(fā)揮跨部門協(xié)同作用，推動智能網聯(lián)汽車項目實施。計劃2020年在限定地區(qū)解禁無人駕駛的自動駕駛汽車，到2025年在國內形成完全自動駕駛汽車市場目標。歐盟支持智能網聯(lián)汽車的技術創(chuàng)新和成果轉化，在世界保持領先優(yōu)勢。通過發(fā)布一系列政策，以及自動駕駛路線圖等，推進智能網聯(lián)汽車的研發(fā)和應用，引導各成員國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展。

智能網聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

盡管智能網聯(lián)汽車的發(fā)展很艱難，但是國家和企業(yè)都在積極推動產業(yè)的發(fā)展，很多專家表示，2019年將是新汽車和舊汽車交換的關鍵一年。工信部人才交流中心汽車專家張翔博士表示，目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達國家都將其納入到各自重點發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當中，車聯(lián)網和5G等相關技術對實現(xiàn)智能網聯(lián)汽車至關重要。

互聯(lián)是指汽車安裝了通信設備，可以與外界聯(lián)絡，實時了解周邊的交通情況，選擇最優(yōu)的路線、安全環(huán)保地到達目的地。V2X車聯(lián)通信和智能交通技術，它是給汽車安裝通信設備，讓汽車與周邊的交通標志、收費站、汽車、摩托車、自行車和行人通信，實現(xiàn)在遵守交通規(guī)則和避讓行人基礎上的安全駕駛。張翔博士表示，實現(xiàn)自動駕駛的兩種技術路線是自主式和網聯(lián)式。自主式是指車輛單純依靠車載傳感器與車載控制系統(tǒng)，感知周邊環(huán)境，實施決策控制，實現(xiàn)自動駕駛。在汽車上安裝傳感器和GPS衛(wèi)星定位及高精度地圖等設備，運用智能算法和軟件控制汽車行駛，從而部分或全部解放駕駛員的雙手、雙腳和眼睛，進一步提高和保證駕駛安全。基于傳感器探測與控制的駕駛輔助ADAS技術，這種技術就像是給汽車安裝了眼睛，讓汽車可以看到道路交通標志和周邊的車輛行人，在遵守交通規(guī)則的基礎上，避讓周邊的障礙物，實現(xiàn)自動駕駛。網聯(lián)式是指車輛通過網絡系統(tǒng)感知周邊環(huán)境，實施決策控制，實現(xiàn)自動駕駛。自主式和網絡式相結合是智能汽車主流發(fā)展模式。