和國內(nèi)崇尚無限戰(zhàn)爭的王興相似，遠在太平洋彼岸的馬斯克也是游戲《文明》的愛好者。

　　《文明》有兩種“贏”的方式，一種是滅掉其他文明統(tǒng)一地球，另一種是率先成功發(fā)射飛往半人馬座的宇宙飛船，不同的“贏”的方式也對應(yīng)了征服勝利和科技勝利。

　　對于已經(jīng)成功發(fā)射火箭19次、早已炫出強大科技肌肉的馬斯克來說，成為夢想工程師已經(jīng)不那么重要，如今，擺在面前的大山是，如何向資本證明自己對現(xiàn)金流的征服能力，以及作為一個商人的盈利手腕。

　　成立16年的特斯拉，盡管已經(jīng)在全國范圍內(nèi)擁有眾多擁躉，但從未實現(xiàn)年度盈利，這可急壞了投資人們，如今，又面臨迫在眉睫的債務(wù)危機，馬斯克將破局之路指向中國。

　　2019年1月，當(dāng)美國人馬斯克在上海臨港開發(fā)區(qū)街頭啃著煎餅果子時，冥冥之中喻指了中國新能源市場的蛋糕被啃掉一塊——當(dāng)天，特斯拉全球第二大超級工廠宣布落戶上海。

　　這對特斯拉亦或中國電動車市場，都是里程碑式的事件。

　　在這個超級工廠誕生的特斯拉，由于擺脫了進口關(guān)稅、國際物流等額外費用， 將不再是馬斯克口中“穿著鉛制鞋參加奧運會跑步比賽”的選手，相反，輕裝上陣的國產(chǎn)版特斯拉，基本具備了與國產(chǎn)電動車市場正面交鋒的土壤。

　　2019年5月，特斯拉第一款瞄準(zhǔn)大眾市場的車型Model 3揭開了國產(chǎn)版價格面紗——32.8萬，這被認(rèn)為是特斯拉宣戰(zhàn)中國市場的標(biāo)志。 而隨著上海工廠規(guī)?；慨a(chǎn)的實現(xiàn)，誰也無法預(yù)估它的降價空間有多少。

　　“特斯拉已經(jīng)打到家門口了?！逼囍褻EO李想向同行的吶喊傳達了國內(nèi)市場的焦慮情緒。

　　而在新能源的國家大計上，特斯拉這條鯰魚未來會在多大程度上影響行業(yè)格局，攪起的是水花，還是直接掀起大浪？

　　01

　　真正的低價戰(zhàn)爭尚未開啟

　　6月25日晚上7點半，特斯拉體驗中心（北京頤提港店），在半小時內(nèi)，出入體驗店的人流不斷。事實上，這個時間段并非該商場的人流高峰期，相比起門可羅雀的服飾店和美妝店，特斯拉體驗中心用“客滿盈門”來形容也不為過。

　　據(jù)記者觀察，出入體驗店的人以情侶和年輕男性為主，大部分都在圍觀放于大廳前側(cè)的白色Model 3，要想體驗Model 3的內(nèi)飾空間和大屏觸控，還得排隊。而店內(nèi)后側(cè)僅有的五平米休息區(qū)域，六個座位被銷售人員和咨詢的客戶坐滿。

　　“目前，我們店內(nèi)銷售的車型包括Model S 、Model X 、Model 3 ，Model 3國產(chǎn)版價格發(fā)布后，前來體驗Model 3的人明顯增多，來看的年輕人比較多，年紀(jì)大的也有?！痹摰赇N售人員王亮（化名）告訴子彈財經(jīng)。

　　32.8萬，這個價格對于一線城市的年輕人群體有不小的吸引力。王亮說：“以后還會有更低配的版本，再去掉發(fā)熱座椅這些配件，還能再便宜?！睂τ谖磥碛锌赡艿氖蹆r區(qū)間，他猜測大概二三十萬，“現(xiàn)在也不太確定，還得再等等?！?/p>

　　“因為工廠還沒建好，國產(chǎn)版還得等半年。但進口版的一周內(nèi)就能提到貨，價格也沒有差太多，3-4萬左右。”在王亮看來，購買續(xù)航里程更長、提貨更快的進口版或許是顧客更明智的選擇。

　　對于目前公布的“低價版”特斯拉價格，業(yè)內(nèi)人士有不同看法。

　　“我覺得（國產(chǎn)版）Model 3的定價還是高了， 原來預(yù)計不超過30萬?！饼徲睿ɑ└嬖V子彈財經(jīng)。

　　浸淫汽車市場5年的龔宇目前在國內(nèi)某自主品牌任職，在他看來， 這款特斯拉預(yù)熱了半年之久的“平價”國產(chǎn)版，最終以32.8萬的售價出場，對國內(nèi)汽車市場并不會產(chǎn)生太大影響。

　　“國內(nèi)電動車市場主要集中在30萬以下價格區(qū)間，這部分不會與Model 3產(chǎn)生直接競爭，比如以吉利、比亞迪為代表的自主品牌。而對30萬以上的車型的影響還得分幾種情況——車型相同價格又接近的可能直接被絕殺，價格尺寸差得遠的，對銷量反而會是一種反向促進?！?/p>

　　另一位不愿具名的新造車勢力高層也認(rèn)為，以Model 3目前公布的定價，對中國電動車市場的確會有一定影響，但總體影響有限。

　　“在三電技術(shù)和智能化方面，特斯拉作為行業(yè)的引領(lǐng)者，具有一定的影響力，但model3的價位仍處于中高端區(qū)間，對國內(nèi)中低端電動車影響力有限，反而可能會很大程度上沖擊同價位燃油車市場。 ”

　　圖中特斯拉車型依次為Model S、Model 3、Model X 來源 |

　　而實際上，針對32.8萬的價格，馬斯克這位精明的商人玩了一把數(shù)字游戲。

　　此次推出的國產(chǎn)版32.8萬售價，并不包括特斯拉的靈魂配件自動駕駛AP，據(jù)龔宇介紹，加上顏色和內(nèi)飾，也得37萬以上，和進口版實質(zhì)上只差2萬，價格優(yōu)勢不大，而前者還要至少等半年， “這個價格有可能反向促進進口版Model 3的銷量，馬斯克的小心思可能在這?！?/p>

　　并不具備價格優(yōu)勢的出場，讓國內(nèi)造車新勢力松了口氣，不過隨著上海超級工廠的連夜趕工，新勢力們也并沒有太多喘息時間。

　　據(jù)未來汽車日報報道，汽車分析師賈新光表示，美國版Model 3售3.5萬美元，等于24萬元，國產(chǎn)版將近33萬，在減去關(guān)稅和運費，國產(chǎn)Model 3還有降價空間。

　　“而且特斯拉稱，在中國生產(chǎn)Model 3，成本將只有美國的一半，所以即使降到24萬，也還有進一步降價的空間?！辟Z新光補充。

　　當(dāng)價格下探到20—30萬價格區(qū)間，特斯拉與國內(nèi)電動車企的交鋒才真正開始。

　　特斯拉的低價策略很好理解，也許是多年樹立的豪車品牌形象根深蒂固，人們可能忘了，“造出人人都買得起的電動車”、“改變世界能源天平”才是馬斯克的最終愿景。

　　早在2006年，馬斯克就在公開信《特斯拉的秘密宏圖》中解釋了特斯拉的發(fā)展路線：

　　第一步：造一款價格高昂的跑車（Roadster）

　　第二步：用賺到的錢，造價格相對低的車（Model S/X）

　　第三步：再用賺到的錢，造價格親民的車（Model 3/Y）

　　第四步：提供零排放發(fā)電（太陽能、Powerwall）

　　可以得出的結(jié)論是，造出人人都買得起的特斯拉，只是時間問題。

　　事實證明，平價款車型確實能幫特斯拉帶來不少銷量——用時不到半年，40多萬的長續(xù)航版Model 3就以近14萬臺的成績奪得2018全美豪華車銷量冠軍，這是以福特為代表的美國廠商數(shù)十年都未達到的成績。

　　然而，受進口關(guān)稅上調(diào)的影響，2018年特斯拉在中國市場的成績單并不理想。

　　特斯拉2018年年報顯示，中國作為特斯拉第二大消費市場，2018年中國地區(qū)收入為17.57億美元，這一數(shù)據(jù)在2017年是20.27億美元，同比下降15.4%。

　　銷量也不容樂觀。2019年1月，在特斯拉 CEO 馬斯克高調(diào)訪華之時，有“中國特斯拉”之稱的蔚來汽車發(fā)布了 2018 年全年的交付數(shù)量——11,348 輛，逼近特斯拉全系車型在華 2018 年銷量（根據(jù)第三方保險上牌數(shù)統(tǒng)計）14,020 臺。

　　此外，從內(nèi)部財務(wù)數(shù)據(jù)來看，特斯拉將在2019年迎來最高的債務(wù)壓力。FACTSET數(shù)據(jù)分析公司顯示，總量上看，長期債務(wù)水平達25億，其中定期公司債比超2/3，也達到目前最高值。

　　這意味著，“借新還舊”的空間被擠壓，加上長期虧損，賺錢已成為這一階段特斯拉的第一使命，這意味著降低成本、推出走量款低價車型迫在眉睫。

　　02

　　極致效率的崇拜者

　　不過，在復(fù)雜的汽車工業(yè)，降低成本并非易事。

　　每次成本的降低，都會伴隨汽車工業(yè)生產(chǎn)的變革——100年前，福特改變了汽車生產(chǎn)模式，讓原本3000道組裝工序，變成只有84道，到最后10秒就能下線一臺福特T型車。

　　馬斯克想成為這個時代的福特。

　　美國加州弗里蒙特工廠，在一段時間內(nèi)藏著這位冒險家“全面自動化”的野心。

　　在這個不對外開放的工廠中，機器人從手工焊接工人手中接過焊接工作，代替人工噴涂車漆，工廠里，駕駛叉車搬運零部件的工人逐漸消失，AGV小車作為新物種游走在工廠間。

　　不僅如此，這個工廠還試圖實現(xiàn)最終裝配環(huán)節(jié)的高度自動化，這被外界解讀為“過度自動化”。

　　對于為了提高生娃效率，都要通過試管嬰兒的馬斯克來說，面對持續(xù)的產(chǎn)能壓力，這樣的激進行為似乎是在情理之中。

　　不過，由于時機尚未成熟，馬斯克推行的全面自動化并沒有實現(xiàn)革命性降低成本的目的。

　　相反，據(jù)美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站報道，這導(dǎo)致特斯拉在每輛車上投入的成本是傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商的兩倍。

　　這對于已經(jīng)高度負(fù)債的特斯拉來說，不僅抑制了擴張速度，機器、工人的頻繁轉(zhuǎn)換與調(diào)試，也直接導(dǎo)致了2018年Model 3出現(xiàn)的巨大產(chǎn)能地獄。

　　好在馬斯克又通過另一種極端—— 把家搬到工廠、搭建帳篷作為另一條生產(chǎn)線，熬過了頻繁被傳“破產(chǎn)”的時刻。

　　而從數(shù)據(jù)上看，馬斯克激進的行事作風(fēng)確實實現(xiàn)了成本的大幅降低。

　　德國一家工程服務(wù)公司將買來的Model 3拿回家拆解，評估后發(fā)現(xiàn)，一輛Model 3的物料成本在1.8萬美元，生產(chǎn)成本在1萬多美元，因此一輛Model 3總成本約為2.8萬美元，與之對應(yīng)的，目前Model 3官網(wǎng)售價為3.5萬——7.8萬美元。

　　這得到了馬斯克的正面回應(yīng)：這是目前對Model 3做得最棒的分析?？梢缘贸龅慕Y(jié)論是，極致效率實現(xiàn)的成本控制，一旦Model 3的量產(chǎn)能滿足交付需求，將為特斯拉帶來巨大的利潤空間。

　　此外，馬斯克的激進作風(fēng)還體現(xiàn)在特斯拉的“中國速度”上。

　　從2018年7月，特斯拉和上海市政府簽訂合約，到2019年1月正式動工，半年不到，上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)兩港大道西處，“無畏戰(zhàn)艦”（Dreadnought）工廠，一排排棱角分明的白色廠房已基本完成封頂，而一家車企生產(chǎn)基地一般需要兩年時間建成。

　　2019年1月上海，特斯拉超級工廠舉辦開工儀式 來源 | 特斯拉Tesla

　　馬斯克當(dāng)然等不了兩年，種種情況預(yù)示著，2019特斯拉對中國市場的重視程度將達到前所未有的高度。

　　為集中更多資源投放到中國市場，馬斯克開始修剪自認(rèn)為冗余的枝葉。

　　據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)，特斯拉兩年內(nèi)累積裁員近8000人，并將關(guān)閉大部分線下門店，銷售轉(zhuǎn)為線上。此次線上銷售策略的轉(zhuǎn)變，將為其節(jié)省大量資金，從而更好把控成本、加大研發(fā)投入。

　　此外，馬斯克對中國市場也逐漸收權(quán)。

　　據(jù)報道，特斯拉正在發(fā)生重大組織變革——亞太區(qū)被裁撤、中國、日本等區(qū)域直接匯報給特斯拉CEO馬斯克，而特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤曾經(jīng)被調(diào)去管上海工廠,現(xiàn)在調(diào)回負(fù)責(zé)銷售。

　　一些和中國業(yè)務(wù)關(guān)系不大的部門，一大部分人處于離職與被離職中。不過該消息未得到官方正面回應(yīng)。

　　馬斯克一系列看似激進的行為，一度被外界解讀為站在了生死邊緣，從另一個角度來看，這更像是一場前奏，畢竟在現(xiàn)金流吃緊的情況下，要想真正吹響低價戰(zhàn)爭號角，瘦身增肌、降本提效才是必經(jīng)之路。